Revisió Audi e-tron: experiència de conducció perfecta, gran confort, autonomia mitjana i sense miralls = fallada [Autogefuehl]

El canal alemany Autogefuehl, conegut pel seu enfocament pedant a les proves de cotxes, ha publicat una extensa revisió de l'Audi e-tron 55 quattro. Es va tenir en compte tant l'aspecte del vehicle com el rendiment de conducció del SUV elèctric Audi. El cotxe va rebre elogis per conduir, però la seva autonomia es va considerar feble en comparació amb el Tesla. Es desaconsella molt comprar la versió amb càmeres en lloc de miralls.

Nota preliminar dels editors de www.elektrowoz.pl: Audi va triar Dubai com a lloc de prova per una raó. El temps era favorable (uns vint graus centígrads), els dies eren càlids i secs, per la qual cosa els intervals obtinguts s'han de considerar valors màxims. A les proves de l'EPA, els valors poden ser més baixos, sense oblidar la conducció en dies freds o a l'hivern.

Experiència de conducció

Acceleració de l'Audi e-tron plus amb recuperació

En mode de conducció normal e-tron accelera de 100 a 6,6 km/h en XNUMX segons. A la variant d'overclocking (amb acceleració addicional a curt termini) - 5,7 segons. L'acceleració es va descriure com a suau, potent i "interessant". El temps situa l'Audi e-tron 55 quattro entre l'Audi SQ7 amb motor 4.0 TDI (l'e-tron és més lent) i l'Audi Q7 3.0 TDI.

> És un! Els cotxes elèctrics a Polònia estaran exempts de l'impost especial! [Actualització]

Curiosament, per defecte, l'estil de recuperació automàtica fa que condueixi en un mode similar al d'un cotxe de combustió interna. Per iniciar el mode de conducció amb un pedal i un recuperador potent, que és habitual en els vehicles elèctrics, cal canviar el cotxe a la seva pròpia configuració (Manual). A continuació, podeu ajustar la potència de recuperació d'energia mentre conduïu.

abast

La línia e-tron d'Audi en comparació amb la línia de Tesla - i en comparació amb el fabricant nord-americà, va tenir un mal rendiment, malgrat la bateria amb una capacitat de 95 kWh.

Quan el conductor d'Autogefuehl va començar les proves, el cotxe va informar els 361 quilòmetres restants amb la bateria carregada al 98 per cent... Mentrestant, el primer tram va ser força lent, transcorregué per la ciutat, fins i tot hi havia irregularitats transversals (salts) a la carretera.

Quan es conduïa a una velocitat de 80 km/h, el cotxe consumia uns 24 kWh/100 km.... Quan es viatja més ràpid per l'autopista (120–140 km/h), la velocitat mitjana va augmentar fins a 57 km/h, però el consum d'energia va augmentar fins a 27,1 kWh/100 km. A 140 km/h, això ja era de 29 kWh/100 km. Això significa que l'autonomia real de l'Audi e-tron en condicions normals de conducció hauria de ser de 330 a 350 km (càlculs de www.elektrowoz.pl) o 360 km (Autogefuehl).

Els provadors alemanys van tenir clarament en compte la nostra observació meteorològica preliminar a l'hora de determinar l'abast, tot i que això no s'esmenta enlloc del vídeo.

> El cotxe elèctric polonès encara està en els seus inicis. Les empreses tenen vergonya d'admetre la derrota?

Conducció còmoda

Tot i que el rang es va considerar feble, també La comoditat de conducció de l'Audi elèctric i la sensació de control eren excel·lents.... La suspensió d'aire no és molt suau, dóna una sensació de carretera lleugera, però el cotxe és estable i controlat amb precisió. Fins i tot a 140 km/h a la cabina tan tranquil com un VW Phaeton [els nostres sentiments - ed. www.elektrowoz.pl sens dubte més tranquil que Tesla [esment d'Autogefuehl].

L'amfitrió parla amb una veu normal i tot el que escoltes de fons és el brunzit de pneumàtics i aire.

Remolc i pes

El pes de l'Audi e-tron supera les 2 tones, de les quals 700 kg és la bateria. La distribució del pes del vehicle és de 50:50, i la bateria situada al xassís fa baixar el centre de gravetat i dóna una sensació de conducció segura. L'Audi elèctric pot remolcar un remolc de fins a 1,8 tones de pes, el que el converteix en el segon vehicle elèctric lleuger d'Europa amb aquesta capacitat.

Disseny, interior i càrrega

Audi e-tron: dimensions i aspecte

El revisor va assenyalar que el cotxe sembla bastant clàssic, i això era una suposició. Això ja ho ha reconegut Andreas Mindt, dissenyador de carrosseria d'Audi, que va destacar que els vehicles elèctrics han de ser clàssics i versàtils per agradar a tothom. Tesla segueix el mateix camí, mentre que BMW va adoptar una estratègia completament diferent fa uns anys, com es pot veure al BMW i3.

La longitud de l'Audi e-tron és de 4,9 metres, per a un representant d'Autogefuehl el cotxe és simplement un "Audi Q8 elèctric".. També ens assabentem que el distintiu e-tron blau conegut per moltes fotos anteriors és Antiqua Blue. També s'ofereixen altres opcions de color.

La clau és similar a altres claus AudiL'única diferència és la paraula "e-tron" a la part posterior. La porta es tanca amb un característic cop massiu, sòlidament.

interior

El plàstic de la cabina és suau, alguns tenen dissenys volumètrics addicionals. Alguns elements estan entapissats en Alcantara. El fabricant encara no ofereix una opció sense pell als seients, i sempre es tracta de cuir genuí, possiblement amb fragments d'Alcantara. Els seients han estat descrits com uns dels més còmodes del segment premium.

El conductor feia 1,86 metres d'alçada i tenia molt espai a les dues fileres de seients. El final del túnel central va resultar ser un desavantatge, ja que sobresortia estranyament per darrere.

Cofres

A la part davantera, al lloc on hi ha habitualment la coberta del motor, hi ha el maleter, que allotja els cables de càrrega. Al seu torn, el terra del maleter posterior (600 litres) és força alt, però a sota hi ha espai addicional per a l'equipatge pla.

Aterratge

El port de càrrega ràpida CCS Combo 2 es troba a l'esquerra, mentre que el port de càrrega lenta / semiràpida tipus 2 està disponible a l'esquerra i a la dreta. El cotxe pot utilitzar una potència de càrrega de fins a 150 kW aproximadament, que actualment és un rècord mundial per als turismes.

Aranya

En lloc de miralls, les càmeres et donen la sensació que tens el control del teu entorn. Tanmateix, ajustar la càmera adequada mentre conduïu va resultar molt més distret que ajustar el mirall. El problema és que en ajustar el mirall estàndard, la carretera queda a la vista. Mentrestant, la pantalla està baixa a la porta de l'esquerra i cal centrar-s'hi: la vostra visió no pot controlar la carretera davant del cotxe.

També la brillantor de les pantalles amb llum solar brillant deixa molt a desitjar. És per això que les càmeres en comptes dels miralls eren considerades com una de les falles tecnològiques més grans a què s'ha hagut d'enfrontar la redacció en el segment de l'automoció. Es desaconsella molt comprar-los..

L'Audi e-tron estarà disponible a Polònia a partir del 2019, però hi ha especulacions que els primers lliuraments poden no començar fins al 2020. Es preveu que el cotxe tingui un cost d'uns 350 PLN.

Val la pena veure (en anglès):

Això et pot interessar: