Revisió d'Audi e-tron: cabina excel·lent insonoritzada, autonomia real d'uns 330 km [Auto Holy / YouTube]

Una ressenya de l'Audi e-tron ha aparegut al canal de YouTube d'Auto Świat. El periodista de la revista va provar el cotxe a Dubai, per tant, amb bon temps i la temperatura és de 24-28 graus centígrads. Segons el mode de conducció, l'autonomia elèctrica de l'Audi s'estima en 280-430 quilòmetres, mentre que la mitjana real és de 330 quilòmetres.

L'autor de la ressenya estava encantat amb el silenci al cotxe mentre conduïa. Altres conductors parlen d'això, i a la pel·lícula Autogefuehl es pot sentir realment que a 140 km/h es pot parlar al cotxe sense aixecar la veu.

> Audi e-tron d'un cop d'ull: conducció perfecta, gran confort, autonomia mitjana... [Autogefuehl]

Consum d'energia i autonomia

Després d'un dia sencer de proves (416 km), el periodista AutoSvyat ho va estimar Audi e-tron ha de recórrer 330 quilòmetres sense cap sacrifici... Aquesta xifra també és el resultat de la gamma Audi e-tron WLTP declarada pel fabricant (400 km / 1,19 = 336 km *). Recordem que la bateria té una capacitat de 95 kWh.

Tot el camí el consum mitjà d'energia va ser de 29,1 kWh / 100 km. a una velocitat mitjana de 66 km/h Molt, però està clar que això no estava permès. En conduir fora de la ciutat a una velocitat de 80 km/h, només es van aconseguir 18 kWh/100 km, cosa que ja és suportable.

> Els vehicles elèctrics més econòmics segons l'EPA: 1) Hyundai Ioniq Electric, 2) Tesla Model 3, 3) Chevrolet Bolt.

A l'autopista, a una velocitat mitjana de 119 km/h i diverses acceleracions fortes, Audi consumia 33,5 kWh/100 km. A la ciutat, l'ordinador mostrava 22 kWh / 100 km. Fàcil de convertir això aquests valors corresponen al rang de 280 a 430 quilòmetres d'autonomia. amb una sola càrrega, subjecte al moviment del 100 al 0 per cent (cosa que no sempre és possible).

Això és uns 100 quilòmetres pitjor que el Tesla Model X 100D de la competència (més gran), que, però, és 180 PLN més car:

> Preus actuals dels vehicles elèctrics a Polònia [desembre de 2018]

Altres dades curioses sobre la unitat

Els enginyers d'Audi van presumir que el cotxe podia accelerar bruscament diverses vegades. La paraula "diversos" és simptomàtica aquí: no s'especifica quantes vegades, però se sap que una forta acceleració provoca una gran càrrega a la bateria. La mateixa gran càrrega es produeix quan es condueix a altes velocitats.

Un periodista d'Auto Wiat ho informa L'Audi e-tron assoleix una velocitat màxima de 200 km/h en uns 20 minuts.... El que és poc probable que complau als alemanys que compren cotxes per "saltar" ràpidament entre ciutats a les autopistes, però això no serà un obstacle en altres països europeus.

> "He comprat un Tesla i em sento cada cop més frustrat" ​​[Tesla P0D CURRENT]

Una altra dada interessant és que Audi prefereix conduir el cotxe amb un motor posterior més potent (190 CV) i evita al màxim la transmissió de la tracció a l'eix davanter. El problema és tan sorprenent que el motor davanter és més dèbil (170 CV), per la qual cosa en teoria hauria de proporcionar més estalvi energètic.

Val la pena mirar:

*) Quan convertim les bandes WLTP a EPA que s'acosten més als valors reals en mode mixt, hem observat que la relació WLTP / EPA és d'uns 1,19. És a dir, un cotxe elèctric amb una autonomia declarada WLTP de 119 quilòmetres ha de recórrer 100 quilòmetres (119 / 1,19) en modalitat mixta. Al mateix temps, WLTP cobreix bé la gamma urbana de vehicles elèctrics.

Imatges: Auto Świat

Això et pot interessar: