Revisió de l'Audi SQ5 2021: TDI

Si la versió dièsel del vehicle utilitari esportiu SQ5 fos un esportista professional, és just dir que aniria al circuit públic en lloc de tornar a Austràlia al final de la temporada 2020. 

Però va tornar tot i haver estat obligat a seure a la banqueta durant tres anys, mentre que la versió de gasolina va ocupar el seu lloc abans que la pandèmia global anés cinc mesos més al marge. 

La seva principal motivació va ser sens dubte que el primer SQ5 es va convertir en un clàssic modern quan va arribar el 2013, convertint-se en un dels primers SUV de rendiment que realment tenia sentit i ens va ensenyar a tots una lliçó sobre com el dièsel pot ser ràpid i divertit. 

Quan l'SQ5 de segona generació va arribar a Austràlia a mitjans de 2017, aquest USP dièsel va faltar a favor del motor de gasolina TFSI V6 turboalimentat encara potent, però irònicament no tan ràpid, que es troba al mercat nord-americà SQ5. Culpeu la situació de Dieselgate, que va avançar nous estàndards de consum de combustible i emissions WLTP i va deixar molts models nous amb una llarga cua de proves. 

La versió dièsel, o TDI en el llenguatge d'Audi, de l'actual SQ5 era un d'aquests models, i tot estava preparat per arribar finalment a Austràlia a mitjans d'any quan la COVID-19 va obligar a tancar la planta Q5/SQ5 a Mèxic entre març i June, que, al seu torn, va retardar el seu llançament local a aquesta setmana.

Ara, la versió renovada del Q5 i SQ5 hauria d'arribar d'aquí a sis mesos, però Audi estava tan interessat a portar el SQ5 dièsel a Austràlia que es van enfonsar 240 exemplars del model dièsel existent, tots equipats amb l'edició especial. aspecte per reflectir les opcions més populars seleccionades per a la gasolina SQ5 TFSI existent.

Guia de cotxes va ser un dels primers a conduir finalment el SQ5 dièsel reencarnat en un llançament als mitjans australians la setmana passada.

Audi SQ5 2021: 3.0 TDI Quattro Mhev Spec Edtn
Classificació de seguretat
Tipus de motor	3.0 L turbo
Tipus de combustible	Motor dièsel
Eficiència del combustible	6.8l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$89,200

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

Encara podeu obtenir el SQ5 TFSI de gasolina amb un preu de llista de 101,136 dòlars, però les opcions populars i una transmissió especial fan que l'edició especial SQ5 TDI valgui 104,900 dòlars. 

Encara podeu obtenir la benzina SQ5 TFSI amb un preu de llista de 101,136 dòlars.

Aquestes opcions inclouen la substitució de la major part de la guarnició exterior d'alumini per un negre brillant i fars LED matricials amb una fantàstica llum de ball quan el cotxe està desbloquejat. A l'interior, té incrustacions de fibra de carboni Atlas reals i una funció de massatge per als seients davanters. En cas contrari, aquestes opcions costarien uns 5000 dòlars, de manera que, a més del motor més ràpid, obtindreu una oferta força decent pels 3764 dòlars addicionals.

Això s'afegeix a l'extensa llista de funcions estàndard de l'SQ5, que es va ampliar l'any passat amb un cost addicional de 10,000 dòlars.

Els seients estan entapissats amb pell Nappa amb costures de diamant, mentre que la pell sintètica s'estén a la consola central i els recolzabraços de les portes, la tapisseria esportiva davantera amb seients calefactables, així com il·luminació ambiental amb una selecció de 30 colors i una columna de direcció regulable elèctricament.

Els seients estan entapissats amb pell Nappa amb costures de diamant.

El sistema de so és de Bang & Olufsen, que distribueix 755 W de potència en 19 altaveus, mentre que el sistema d'entreteniment MMI de 8.3 polzades està obsolet per la manca d'una roda de desplaçament i dispositius de pantalla més grans en els Audis posteriors i, per tant, Apple CarPlay. També necessiteu un cable de tipus Android Auto. La consola central allotja un carregador de telèfon sense fil intel·ligent i ajustable.

Hi ha un sistema multimèdia MMI de 8.3 polzades amb Apple CarPlay i Android Auto.

La instrumentació digital Audi Virtual Cockpit i la pantalla frontal informa al conductor.

Altres característiques inclouen finestres de vidre acústic tintat, un sostre solar de vidre panoràmic, barres de sostre que detecten quan s'instal·len barres transversals i ajusten el control d'estabilitat per compensar les càrregues del sostre i pintura metàl·lica.

L'exemple gris de Daytona que es mostra aquí, que vaig conduir en el llançament dels mitjans, també inclou un diferencial posterior esportiu quattro (2,990 dòlars), una suspensió d'aire adaptativa (2,150 dòlars) i un suport per a begudes amb clima controlat (350 dòlars). .

Per a un SUV decent de cinc places amb insígnies premium i tant equipament i rendiment, a poc més de 100 dòlars, el SQ5 TDI representa un preu força fantàstic.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

Feu-nos saber si podeu detectar una diferència de disseny entre l'SQ5 TDI i el seu germà de gasolina, perquè no puc. Ni tan sols pots confiar en els detalls de l'Edició Especial, ja que reflecteixen les opcions més populars que la gent tria en comprar la versió de gasolina. 

No hi ha res dolent en això, ja que Audi és un mestre de la subtilesa amb els seus models S, reservant l'agressivitat adequada per a la línia RS adequadament agressiva. Tot i que l'actual SQ5 té més de 3.5 anys, el seu refinament l'ha ajudat a desafiar el procés d'envelliment.

Audi és un mestre de la subtilesa en els seus models S.

El SQ5 ni tan sols és tan diferent del Q5 normal amb el paquet S-Line, amb l'única diferència de cos que són tubs d'escapament falsos una mica més realistes (però encara falsos) al para-xocs posterior. Els tubs d'escapament reals estan fora de la vista i surten per sota del para-xocs.

Podeu optar per un veritable model S amb aliatges de 5 polzades específics per a SQ21, insígnia SQ5 i pinces de fre vermelles en comptes dels rotors davanters de sis pistons més grans de 375 mm, que, per cert, comparteixen les mateixes especificacions que els models RS5 més ràpids. Sota la pell, els amortidors S adaptatius especials estan dissenyats per combinar el maneig amb el potencial de rendiment.

Podeu triar un veritable Model S pels seus aliatges de 5 polzades específics per al SQ21.

Un dels elements distintius de l'SQ5 original és la unitat de so d'escapament TDI, que és un conjunt d'altaveus muntats sota el cotxe que estan vinculats al sistema de gestió del motor per millorar els sons naturals de l'escapament.

Això pot semblar una nota d'escapament equivalent a la fusta falsa, però atès que els dièsel rarament produeixen un so atractiu inicialment, pretén emular l'experiència de tots els models Audi S de gasolina. Això va funcionar a l'SQ5 original, i després a l'SQ7 i fins i tot a l'Skoda Kodiaq RS, i explicaré com funciona al nou SQ5 TDI a la secció de conducció. 

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

La practicitat de l'SQ5 TDI no és diferent de la versió de gasolina o del molt còmode Q5 en què es basa. 

Això significa que hi ha molt espai per a quatre adults grans i hi ha un bon espai de càrrega de 510 litres darrere d'ells. El plec dividit 40/20/40 també s'estén i s'inclina, de manera que podeu prioritzar l'espai de passatgers o de càrrega en funció del que porteu. 

El SQ5 té prou espai per a quatre adults.

Hi ha dos punts ISOFIX del seient posterior per als seients infantils i una bona gamma de portavasos, porta ampolles i altres articles. També hi ha amplis ports USB-A i el carregador de telèfon sense fil esmentat anteriorment.

Com he esmentat anteriorment, el sistema d'informació d'entreteniment MMI de l'SQ5 no és l'última versió, amb una pantalla més petita, però encara té una roda de desplaçament a la consola central si voleu entrar abans que l'SQ5 només passi a la pantalla tàctil.

Hi ha un bon espai de càrrega de 510 litres.

De la mateixa manera, la guantera encara conté un reproductor de DVD/CD i dues ranures per a targetes SD.

Sota el terra del maleter hi ha un recanvi compacte, que potser no és tan útil com un de mida completa, però és molt més útil que el kit de reparació de punxades que trobareu a molts cotxes nous. 

Segons els materials de premsa d'Audi, el TDI afegeix 400 kg a la capacitat de remolc del SQ5 de gasolina, arribant a uns 2400 kg molt útils. 

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10

És just suposar que el nou SQ5 TDI simplement reviu el motor de la versió anterior, però tot i que encara és un V3.0 turbodièsel de 6 litres, s'ha revisat significativament. 

En realitat, aquest és el primer model d'Audi que utilitza aquesta encarnació del motor de 255 kW/700 Nm (aquest últim disponible a partir de 2,500-3,100 rpm), que passa de l'anterior disseny de doble turbocompressor a un turbocompressor simple combinat amb un compressor d'accionament elèctric (EPC). ). . .

És el sobrealimentador elèctric que vam veure al V7 SQ8 més gran, que afegeix 7 kW, mentre que el turbo encara produeix impuls per millorar la resposta i suavitzar el lliurament de potència, ambdues compensacions tradicionals amb un motor dièsel.

En realitat, aquest és el primer model d'Audi que utilitza el motor de 255 kW/700 Nm.

L'EPC és possible perquè l'SQ5 TDI utilitza el sistema híbrid suau de 48 volts de diversos Audis nous llançats des de l'actual Q5. Això combina l'arrencada i l'alternador en una sola unitat per a un bon funcionament del sistema d'arrencada/parada, i també proporciona un mode de marxa per inercia que pot apagar el motor quan no s'aplica l'accelerador mentre el vehicle està en moviment. En general, Audi afirma que el sistema mild hybrid pot estalviar fins a 0.4 l/100 km en consum de combustible.

No hi ha res de nou més que el motor, però, amb el venerable però excel·lent convertidor de parell automàtic ZF de vuit velocitats acoblat a un sistema de tracció integral Quattro que pot enviar fins a un 85 per cent de la unitat a les rodes posteriors. 

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 9/10

Un SUV de 1980 kg amb un motor V3.0 de 6 litres capaç d'accelerar de 0 a 100 km/h en 5.1 segons no hauria de ser una recepta per a un bon consum de combustible, però la xifra oficial de consum de combustible combinat de l'SQ5 TDI és d'un impressionant 6.8L/100 km. una millora significativa respecte a la versió de gasolina del XNUMX. Gràcies a tota la tecnologia dièsel intel·ligent abans esmentada per això.

Això li dóna a l'SQ5 TDI una autonomia teòrica d'uns 1030 km entre omplis del seu dipòsit de combustible de 70 litres. Ho sentim, nens, ho aguantareu una estona fins a la propera parada de combustible.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 9/10

Tota la gamma Q5 existent va rebre la qualificació màxima de cinc estrelles quan va ser qualificada per l'ANCAP el 2017, que s'estén al SQ5 TDI. 

El nombre de coixins d'aire és vuit, amb dos coixins d'aire davanters, coixins d'aire laterals i coixins d'aire de cortina que cobreixen la part davantera i posterior.

Tota la gamma Q5 existent va rebre la qualificació màxima de cinc estrelles quan va ser qualificada per l'ANCAP el 2017.

Altres característiques de seguretat inclouen l'AEB davanter que funciona a velocitats de fins a 85 km/h, control de creuer adaptatiu amb assistència d'embussos de trànsit, manteniment actiu del carril i assistència per evitar col·lisions que pot evitar que la porta s'obri cap a un vehicle o un ciclista que ve en sentit contrari, i també un avís posterior. sensor que pot detectar una col·lisió posterior imminent i preparar els cinturons de seguretat i les finestres per a la màxima protecció.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

Audi continua oferint una garantia de tres anys/quilòmetres il·limitats, que s'ajusta a BMW, però queda endarrerida amb els cinc anys que ofereix Mercedes-Benz en aquests dies. Això també contrasta amb la norma de cinc anys entre les principals marques, que es destaca per les garanties de set anys de Kia i SsangYong.  

Tanmateix, els intervals de servei són còmodes de 12 mesos/15,000 km, i el mateix "Pla d'atenció genuïna d'Audi" de cinc anys ofereix un servei de preu limitat pels mateixos 2940 dòlars durant cinc anys que el SQ5 de gasolina. Per cert, només són 220 dòlars més que el pla que s'ofereix per a les variants QX habituals, de manera que és poc probable que us piqui la versió de raça pura.

Com és conduir? 9/10

No deixa de ser una novetat pensar que un cotxe amb aquest tipus de prestacions pot aconseguir el que fa amb un motor dièsel, i atorga a l'SQ5 TDI gran part del caràcter únic que sempre ha mancat a la versió de gasolina. 

La instrumentació digital Audi Virtual Cockpit i la pantalla frontal informa al conductor.

La clau d'això és la manera relaxada en què el motor ofereix la seva potència. Tots els 255 kW estan disponibles a partir de només 3850 rpm, mentre que la versió de gasolina necessita 5400 rpm per lliurar els seus 260 kW. Com a tal, fa molt menys soroll quan es treballa dur, cosa que hauria de ser benvinguda per qualsevol que viatgi amb passatgers nerviosos. 

A part de la potència, els 5 Nm addicionals de l'SQ200 TDI són una mesura clau que redueix la xifra d'acceleració de 0 a 100 km/h de la gasolina en tres dècimes fins a 5.1 segons, igual que també a l'afirmació del dièsel SQ5 original.  

Això és increïblement ràpid per a un SUV de poc menys de dues tones de pes, i l'experiència de conducció global és la que esperaries d'un model Audi S. És a dir, ràpid però molt refinat i còmode, amb un xassís que ofereix el seu rendiment sense sentir-se com si fos. lluitant per agafar-se. Car.

Encara és una novetat pensar que un cotxe d'aquestes característiques pot aconseguir el que fa amb un motor dièsel.

L'SQ5 sempre m'ha recordat una versió lleugerament de luxe del Golf GTI, amb el seu cos alt i voladissos curts que li donen una sensació funky, cosa que és un èxit tenint en compte que comparteix la mateixa distància entre eixos que els models A4 i S4. Comparteix molts elements amb els models S4 i S5, però també amaga molt al Porsche Macan. 

L'exemple que vaig conduir estava equipat amb una suspensió d'aire que pot ajustar l'alçada de la marxa en un rang de 60 mm i no semblava disminuir les credencials de rendiment de l'SQ5. Trobo que la majoria dels sistemes de suspensió d'aire llisquen una mica sobre cops, però aquest (com el RS6) està ben controlat però còmode.

Ara, pel que fa a la unitat de so i el soroll "d'escapament" que produeix. Com abans, el resultat real és el plaer culpable. No m'hauria d'agradar perquè és sintètic, però en realitat sona bé, treu la nota genuïna del motor i li fa un grunyit silenciat sense que soni com un Kenworth.

Veredicte

Sabem que el dièsel no és la millor opció per als cotxes, però l'SQ5 TDI fa un gran treball destacant els aspectes positius, creant un SUV familiar que ofereix una bona eficiència i un gran rendiment. 

El fet que també tingui un caràcter real i un avantatge de rendiment respecte a la versió de gasolina és un mèrit per a Audi i suggereix que l'esforç per recuperar-lo va valdre la pena.  

Hauríeu d'aprofitar l'oportunitat d'aconseguir un d'aquests primers 240 exemples o esperar sis mesos a la versió actualitzada? Esperaria una actualització generalitzada, però si la necessiteu ara, no us decebrà.