RevisiĆ³ de l'Alfa Romeo Mito usat: 2009-2015
L'ajust de tres portes va rodar i es va manejar bƩ, i va augmentar la fiabilitat de l'Alfa.
Nou
No sempre associem el prestigi amb els cotxes petits, perĆ² el simpĆ tic i petit hatchback MiTO d'Alfa va superar forƧa bĆ© la diferĆØncia.
Alfa no estava sol amb el cotxe petit de prestigi, perĆ² amb la seva herĆØncia esportiva prometia alguna cosa mĆ©s que els seus competidors en termes d'aspecte i experiĆØncia de conducciĆ³ italiana.
Al ser nomĆ©s un hatchback de tres portes, el MiTO tenia un atractiu limitat per a aquells que buscaven un transport prĆ ctic. Va estar a l'altura de les expectatives d'un aspecte sorprenent grĆ cies a la seva caracterĆstica graella, els seus elegants fars i les seves lĆnies fluides.
En el seu llanƧament el 2009, hi havia un model base i un Sport, als quals s'hi van unir el 2010 el QV. El 2012, la formaciĆ³ renovada va eliminar la parella mĆ©s petita i va afegir Progression i Distinctive.
El prestigiĆ³s QV amb mĆ©s maquinari i rendiment ajustat va continuar existint fins que MiTO va sortir del mercat el 2015.
El motor base de quatre cilindres turboalimentat d'1.4 litres tenia diversos nivells d'ajust.
Si els compradors esperaven una bola de foc, MiTO podria decebre.
En el model bĆ sic original, produĆÆa 88 kW/206 Nm, mentre que a la versiĆ³ Sport produĆÆa 114 kW/230 Nm, el QV produĆÆa 125 kW/250 Nm.
El 2010, la potĆØncia del model base va augmentar fins a 99 kW/206 Nm i es va afegir el motor Sport com a opciĆ³.
L'elecciĆ³ de la transmissiĆ³ va ser una manual de cinc velocitats fins al 2010 quan es va abandonar a favor d'una manual de sis velocitats i es va introduir com a opciĆ³ automĆ tica una de doble embragatge de sis velocitats.
Poc abans que el MiTO fos interromput, Alfa va afegir un motor de dos cilindres turboalimentat de 900 cc. CM (77 kW / 145 Nm).
Si els compradors esperaven una bola de foc, MiTO podria decebre. No estava encorbat, es manejava bĆ© i era divertit de conduir, perĆ² no era tan rĆ pid com el distintiu Alfa podria suggerir.
Ara
Esmenta Alfa Romeo i sovint escoltarĆ s histĆ²ries de terror de mala qualitat de construcciĆ³ i fiabilitat inexistent. Sens dubte, aquest era el cas dels dolents vells temps en quĆØ els Alfas s'oxidaven mentre els miraves i es trencaven a la calƧada, avui no sĆ³n aixĆ.
Els lectors ens diuen que els agrada tenir i operar MiTO. La qualitat de construcciĆ³ no Ć©s satisfactĆ²ria, les avaries sĆ³n rares.
MecĆ nicament, el MiTO sembla estar intacte, perĆ² comproveu tots els controls (finestres, tancament a distĆ ncia, aire condicionat) per detectar fallades elĆØctriques o operatives.
La turbina MiTO Ć©s propensa a la pĆØrdua d'oli.
Mireu de prop la carrosseria, especialment per a la pintura, que ens han dit que pot tenir taques i desiguals. Comproveu tambƩ la zona de la part davantera que Ʃs propensa a esquinƧar-se per les roques llanƧades fora de la carretera.
Com amb qualsevol cotxe modern, Ć©s vital canviar l'oli del motor amb regularitat, especialment amb un turbo ben ajustat com el MiTO. Reviseu el registre del servei per confirmar el manteniment regular.
La turbina MiTO Ć©s propensa a la pĆØrdua d'oli, aixĆ que comproveu si hi ha fuites al conjunt. La corretja de distribuciĆ³ de l'arbre de lleves s'ha de substituir cada 120,000 km. Assegureu-vos que estigui fet; no arrisquis que el cinturĆ³ es trenqui.
Si teniu intenciĆ³ de comprar un MiTO, probablement el millor sigui evitar el motor de dos cilindres, un article elegant que segur que quedarĆ orfe quan arribi el moment de vendre.
