Revisió BMW Sèrie 1 2020: 118i i M135i xDrive
Contingut
- Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10
- Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10
- Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 6/10
- Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10
- Quant combustible consumeix? 8/10
- Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10
- Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 6/10
- Com és conduir? 8/10
- Veredicte
Quan l'iPhone va sortir fa poc més d'una dècada, recordo haver pensat que un telèfon sense botons seria un gran maldecap. Fins que el vaig fer servir, ara pensar en un telèfon amb un teclat sona semblant a arrencar un cotxe amb una manovella.
És probable que la nova Sèrie 1 ofereixi a la majoria dels compradors una revelació similar, allunyant-se del disseny tradicional de tracció posterior de BMW a un disseny més tradicional de tracció davantera i tracció total. Això suggereix que no t'importa gens, ja que sospito que només als tradicionals entusiasmats de BMW els importa un hatchback de tracció posterior premium el 2020.
BMW 118i.
I no són els que compren la Sèrie 1, ja que el model més barat de la marca bavaresa s'adreça als compradors més joves que es preocupen més per la connectivitat, la practicitat i les opcions de personalització que l'emoció de perdre l'adherència a la part posterior. Això, per descomptat, no ha impedit que molta gent compri cotxes rivals de la Sèrie 1 Classe A i A3 de Mercedes-Benz i Audi al llarg dels anys.
BMW M135i xDrive.
| BMW Sèrie 1 2020: 118i M-Sport | |
|---|---|
| Classificació de seguretat | |
| Tipus de motor | 1.5 L turbo |
| Tipus de combustible | Gasolina normal sense plom |
| Eficiència del combustible | 5.9l / 100km |
| Aterratge | 5 seients |
| Preu de | $35,600 |
Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10
Sí, aquesta graella és bastant gran. Si vols que tothom sàpiga que condueixes un BMW, t'encantarà. Si no, acostumar-s'hi. X7, la recent actualització de la Sèrie 7 i la propera Sèrie 4 suggereixen que només creixeran.
La reixa del radiador és bastant gran.
A més del morro, el hatchback de la Sèrie 1 sempre ha presentat un distintiu perfil de capó allargat, que normalment s'ha atribuït a un disseny de tracció posterior. Malgrat el canvi a un motor transversal, el nou és realment molt proper en proporció si es compara un al costat de l'altre.
És només 5 mm més curt de llarg i 13 mm més alt, sent l'amplada de la caixa el canvi més notable, augmentant en 34 mm.
Les rodes davanteres i posteriors es mouen més dins del cos.
La diferència clau és que les rodes davanteres i posteriors s'han desplaçat més cap a l'interior a causa d'aquest canvi en la disposició del motor i per tal d'alliberar espai dels seients posteriors.
Sorprenentment, per a un model adreçat a un públic més jove, el nou disseny interior de la Sèrie 1 no és el mateix pas endavant que la recent Sèrie 20 G3.
El nou disseny interior de la Sèrie 1 no és el mateix pas endavant que la recent Sèrie 20 G3 (es mostra la variant 118i).
Això és el cap i les espatlles per sobre dels SUV X1 i X2, amb els quals el nou Sèrie 1 comparteix els seus fonaments pel que fa a la forma utilitzada, però segueix sent un BMW clàssic subestimat.
Tanmateix, la seva principal innovació és la pantalla del controlador Live Cockpit dels dos models, que us ofereix indicadors totalment digitals i substitueix els indicadors analògics tradicionals d'una vegada per totes.
La pantalla del conductor Live Cockpit mostra indicadors totalment digitals (es mostra la variant M135i xDrive).
Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10
Amb la meva modesta alçada de 172 cm, mai vaig tenir problemes amb el model antic, però la nova 1a sèrie és una mica més espaiosa en tots els aspectes importants.
La nova Sèrie 1 és una mica més espaiosa (es mostra la variant 118i).
La base i el respatller del seient posterior són una mica plans, cosa que probablement ajuda a plegar el respatller gairebé horitzontalment, però probablement no fa gaire suport durant els girs tancats.
Tampoc hi ha recolzabraços central posterior ni porta-cosses, però hi ha porta-ampolles a les portes.
Tampoc hi ha cap recolzabraços central ni portavasos a la part posterior (es mostra el M135i xDrive).
També obteniu dos suports per a seients infantils ISOFIX i dos punts de càrrega USB-C a la part posterior de la consola central, però no hi ha ventilacions direccionals tret que opteu pel control de clima de doble zona que ve de sèrie al M135i.
El maleter ha crescut 20 litres fins a uns 380 litres de VDA força impressionants, que inclouen una cavitat sota el terra molt útil en lloc de la roda de recanvi. Per a aquests efectes, es proporciona un kit d'inflació. Amb el seient posterior abaixat, el volum del maleter augmenta fins als 1200 litres segons VDA.
El maleter és força impressionant, 380 litres VDA.
Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 6/10
Per a la generació F40, la gamma de la Sèrie 1 s'ha reduït a dues opcions des del llançament: el 118i per a les vendes principals i l'escotilla calenta M135i xDrive per als nous Mercedes A35 i Audi S3.
Les dues versions tenien un preu de 4000 dòlars més que els models equivalents que han substituït des del llançament, però recentment han augmentat altres 3000 i 4000 dòlars respectivament. Això situa els 45,990 dòlars en 118 dòlars per sobre dels preus inicials d'Audis i Mercedes equivalents, i el M68,990i xDrive de 135 dòlars ara augmenta el preu de llista a 35 dòlars.
Els dos sistemes multimèdia de la Sèrie 1 ara vénen de sèrie amb compatibilitat sense fil Apple CarPlay.
Els preus inicials es van compensar en gran mesura amb l'equip addicional de la generació anterior, però els augments posteriors han eclipsat una mica aquesta brillantor.
Afortunadament, els dos models de la sèrie 1 ara vénen de sèrie amb Apple CarPlay sense fil. El pla anterior "un any gratuït, la resta t'has de subscriure" s'ha cancel·lat mentre filmàvem el vídeo de llançament a continuació a favor de CarPlay gratuït per a tota la vida. Encara falta Android Auto, però això hauria de canviar al juliol.
El 118i inclou més equipament estàndard que abans, inclòs un elegant paquet M Sport, pantalla frontal, carregador de telèfon sense fil i il·luminació ambiental ajustable.
El M135i afegeix frens més grans, un aleró posterior i rodes de 19 polzades, així com seients esportius amb tapisseria de pell i un sistema d'àudio Harman/Kardon, entre altres coses.
El M135i afegeix frens més grans i rodes de 19 polzades.
Podeu treure encara més profit al M135i amb el paquet M Performance de 1900 dòlars, que redueix l'acceleració de 0 mph en una dècima a 100 segons gràcies a la capacitat d'augment del motor i les llandes d'aliatge de 4.7 polzades forjades més lleugeres, com ho demostra el negre brillant. reixa.. vores, preses d'aire al para-xocs davanter, tapes dels miralls i puntes d'escapament.
Altres opcions inclouen el paquet de millora de 2900 dòlars, que inclou pintura metàl·lica i un sostre de vidre panoràmic. Al 118i, també ofereix llandes d'aliatge negre de 19 polzades. El M135i també inclou el control de creuer actiu amb Stop and Go. Aquest paquet costa 500 dòlars addicionals si es selecciona el metall Storm Bay.
El paquet Comfort és de 2300 dòlars amb el 118i i 923 dòlars amb el M135i i inclou seients davanters amb calefacció i ajust de suport lumbar per als dos seients davanters. Al 118i, també té claus de proximitat i seients davanters elèctrics. A l'M135i també està equipat amb un volant amb calefacció.
El paquet de comoditat costa 1200 dòlars en qualsevol cas i afegeix un sostre solar elèctric, emmagatzematge modular i xarxa de càrrega i un port d'esquí al seient posterior.
El 118i es pot actualitzar amb un paquet d'assistència al conductor que afegeix fars LED adaptatius amb llums llargues automàtiques.
El 118i també es pot demanar amb un paquet d'assistència al conductor de 1000 dòlars que afegeix un control de creuer actiu (més 0-60 km/h AEB), fars LED adaptatius amb llum llarga automàtica i un monitor de pressió dels pneumàtics.
A més del paquet M Sport estàndard del 118i, també es pot actualitzar amb un paquet M Sport Plus de 2100 dòlars. Això inclou seients davanters esportius, un aleró posterior, cinturons de seguretat de color M, un volant esportiu i frens esportius M millorats.
Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10
Tots dos cotxes utilitzen versions dels motors de gasolina de tres i quatre cilindres, i la popularitat de la transmissió automàtica ha deixat l'anterior versió manual a la història. El motor 118i turboalimentat de 1.5 litres de tres cilindres ofereix ara 103 kW/220 Nm i el parell màxim està disponible entre 1480 i 4200 rpm. El 118i ara utilitza la transmissió automàtica de doble embragatge de set velocitats que es troba als models Mini amb el mateix motor.
El motor 118i turboalimentat de 1.5 litres de tres cilindres ofereix ara 103 kW/220 Nm.
El motor turbo M135i de 2.0 litres s'ha modificat per substituir el M140i de sis cilindres de l'últim model i ara ofereix 225 kW/450 Nm amb el parell màxim disponible en el rang de 1750-4500 rpm. No obstant això, la seva automàtica segueix sent un convertidor de parell, però ara la unitat muntada transversalment també es comparteix amb els models Mini amb el mateix motor i comparteix per primera vegada la tracció a les quatre rodes mitjançant el sistema xDrive. La divisió de la unitat canvia constantment, però la compensació de l'eix posterior arriba al 50% i l'únic diferencial de lliscament limitat és una unitat elèctrica a l'eix davanter.
El motor turbo M135i de 2.0 litres ofereix ara 225 kW/450 Nm.
Quant combustible consumeix? 8/10
El consum oficial de combustible en el cicle combinat és d'un respectable 5.9 L/100 km amb el 118i, però el M135i ho augmenta fins a 7.5 L/100 km) el quad de 2.0 litres del m135i. Tots dos motors requereixen gasolina premium sense plom.
Les mides dels dipòsits de combustible també difereixen entre els dos models, amb el 118i amb una capacitat de 42 litres i el M135i amb una capacitat de 50 litres, malgrat la necessitat de col·locar els components de la tracció posterior en algun lloc per sota.
Això es tradueix en un rang de combustible decent teòric de 711 km per al 118i i 666 km per al M135i.
Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10
La nova Sèrie 1 inclou la majoria de les característiques de seguretat importants, però com els SUV X1 i X2 i la Sèrie 2 Active Tourer amb la qual la nova Sèrie 1 comparteix la seva plataforma, encara no podreu obtenir una emergència automàtica adequada. frenar si no seleccioneu el control de creuer actiu.
Ambdues versions ofereixen una frenada automàtica parcial, cosa que, curiosament, va ser suficient perquè la nova Sèrie 1 obtingués la màxima qualificació de seguretat de cinc estrelles ANCAP per als estàndards de 2019, però creiem que no n'hi ha prou i val la pena tenir-ho en compte abans d'invertir diners.
La sèrie new1 ha rebut la màxima qualificació de seguretat ANCAP de cinc estrelles d'acord amb els estàndards de 2019.
A part dels paquets d'opcions esmentats anteriorment, el control de creuer actiu amb AEB (fins a 60 km/h) es pot afegir a qualsevol versió per 850 dòlars, però si és estàndard en un model barat com el Mazda 2 des del 2017, no és genial. . Mira.
Garantia i qualificació de seguretat
Garantia bàsica
3 anys / quilometratge il·limitat
garantia
Classificació de seguretat ANCAP
Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 6/10
BMW encara ha de passar a la garantia de cinc anys que ofereixen la majoria de les grans marques, i ara Mercedes-Benz i Genesis, continuant la garantia de tres anys/il·limitada similar a Audi.
Com sempre, BMW descriu els intervals de servei en funció de la condició i el cotxe avisarà el conductor quan calgui servei. Això passarà almenys una vegada cada 12 mesos, però els intervals individuals variaran segons com condueixis el cotxe.
Tot això es pot agrupar en paquets de manteniment de cinc anys/80,000 km, amb el paquet base amb un preu de 1465 dòlars i el paquet Plus que afegeix substitucions de pastilles i discs de fre als líquids i subministraments habituals per 3790 dòlars. Amb un interval de 12 mesos, aquests preus són aproximadament la mitjana per als productes premium.
Com és conduir? 8/10
Per a una marca amb un eslògan de màrqueting de pur plaer de conduir, aquesta és una part important, sobretot perquè la nova Sèrie 1 ha perdut la seva tracció posterior USP.
Per què a alguns de nosaltres ens agrada la tracció posterior? Acostuma a ser més divertit quan vas al límit, i la direcció sol ser millor perquè només fas servir les rodes davanteres per girar.
Llavors, com va la nova Sèrie 1? Depèn de quina versió.
118i és un paquet molt bo. Va una mica més suau que el que recordo a la Classe A i se sent més com un producte premium en general. També se sent un pas per davant del 2 Series Active Tourer amb el qual comparteix la seva base, la qual cosa és una bona cosa.
El 118i va una mica més suau que el que recordo a la classe A.
El motor de tres cilindres funciona prou bé com per a un triple fonamentalment desequilibrat i té prou potència per treure't de problemes.
Falta tracció a les rodes posteriors? No realment, ja que només podeu notar la diferència quan conduïu molt ràpid, cosa que, per dir-ho sense embuts, no és on els conductors 118i probablement condueixen amb molta freqüència.
Com és d'esperar, el M135i és una bèstia completament diferent. A més de ser súper ràpid, és molt més ajustat a tot arreu, però definitivament és més còmode del que esperaríem d'una futura versió completa del M.
A més de ser molt ràpid, el M135i és molt més ajustat a tot arreu.
El sistema de tracció total xDrive de variació contínua fa un gran treball per tal de tallar la potència, però la compensació màxima de l'eix posterior és del 50 per cent, cosa que probablement sigui perfecte per perseguir els temps de volta, però vol dir que us perdeu la cua. generalment vell.
Per tant, no és tan clàssicament divertit com l'antic M140i, però és molt més ràpid i probablement això sigui el que marcarà més la diferència per a la majoria dels compradors.
Veredicte
Per respondre a la pregunta de si importa que la nova Sèrie 1 ja no sigui RWD, la meva resposta és no, no ho és. Pot ser que no sigui tan romàntic al límit absolut, però és millor de totes les maneres mesurables, i encara té una sensació diferent de BMW malgrat el moviment al disseny tradicional dels seus rivals.
Assegureu-vos de consultar la ressenya de vídeo de Mel des del llançament de la Sèrie 1 el desembre passat:
