Revisió del BMW M4 2021: Coupe competitiu

Es recordarà aquest nou BMW sorprenent com el cotxe més controvertit llançat a la dècada del 2020?

Això és molt possible. Després de tot, no hi ha cap altre cotxe en la memòria recent que faci bullir la sang dels entusiastes tan ràpid i tan sovint.

Sí, el BMW M4 de segona generació corre el perill de ser recordat per raons equivocades, i tot es deu a aquesta gran graella que crida l'atenció.

Per descomptat, el nou M4 és més que una "cara bonica" o una cara més aviat notable. De fet, tal com va demostrar la nostra prova del coupé Competition, estableix un nou estàndard en el seu segment. Llegeix més.

Models BMW M 2021: competició M4
Classificació de seguretat
Tipus de motor	3.0 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	—L / 100 km
Aterratge	4 seients
Preu de	$120,500

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

A partir de 159,900 dòlars més els costos a la carretera, només amb transmissió automàtica, actualment Competition se situa a la part superior de l'opció "normal" només manual (144,990 dòlars) a la línia de coupés de tracció posterior de 4 amb tracció integral xDrive i una varietat d'opcions. amb la part superior plegable. estar disponible en el futur.

En qualsevol cas, el coupé M4 Competition de segona generació costa 3371 dòlars més que el seu predecessor, tot i que es compensa als compradors per una llista molt més llarga d'equipament estàndard, que inclou pintura metàl·lica, sensors de capvespre, fars làser adaptatius, llums LED diürnes i llums posteriors. fars, eixugaparabrises amb sensor de pluja, joc de llandes d'aliatge mixt (18/19), retrovisors laterals plegables elèctrics i calefactoris, entrada sense clau, vidre de privadesa posterior i tapa elèctrica del maleter.

El nou coupé M4 Competition té una boca força gran.

Sistema d'informació d'entreteniment amb pantalla tàctil de 10.25", navegació per satèl·lit amb flux de trànsit en directe, Apple CarPlay i Android Auto sense fil, ràdio digital, sistema de so envoltant Harman Kardon de 464 W amb 16 altaveus, tauler d'instruments digital de 12.3" i casquets. pantalla, engegada amb polsador, carregador sense fil per a telèfons intel·ligents, seients esportius davanters amb calefacció regulables, climatització de tres zones, tapisseria de pell Merino ampliada, adorns de fibra de carboni i il·luminació ambiental.

A l'interior hi ha un quadre d'instruments digital de 12.3 polzades.

En ser un BMW, el nostre cotxe de prova estava equipat amb una varietat d'opcions, com ara l'arrencada remota del motor (690 dòlars), BMW Drive Recorder (390 dòlars), conjunt mixt de llandes d'aliatge negre (19/20 polzades) amb pneumàtics Michelin Sport Cup 2 (2000 26,000 dòlars). ) i el paquet de carboni de 188,980 dòlars M (fres de carboni-ceràmica, adorns exteriors de fibra de carboni i seients de cub davanters de fibra de carboni), que fa que el preu sigui de XNUMX dòlars en proves.

El nostre cotxe de prova estava equipat amb llandes d'aliatge negre de 19/20 polzades.

Perquè consti, el coupé M4 Competition segueix el ritme del Mercedes-AMG C63 S coupé (173,500 dòlars), l'Audi RS 5 coupé (150,900 dòlars) i el Lexus RC F (135,636 dòlars). Té una millor relació qualitat-preu que el primer, i els dos últims estan coberts en un rendiment de nivell següent.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10

Anem a la feina: el nou coupé M4 Competition té una boca força gran. Certament no és per a tothom, però aquest és el punt.

Sí, si no enteneu per què ara el coupé M4 Competition té el seu aspecte, és evident que els dissenyadors de BMW no us tenien en compte quan van fer els seus negocis.

Per descomptat, s'ha vist abans una versió gran de la graella de la signatura de BMW, més recentment al gran SUV X7, però el coupé M4 Competition és una bèstia completament diferent en forma i mida.

El coupé M4 Competition té un perfil similar al del Ford Mustang de sisena generació.

Ara sé que sóc en minoria aquí, però agraeixo molt el que BMW ha intentat fer aquí. Després de tot, a part del sedan M3 Competition d'estil similar i potser més atractiu, el coupé M4 Competition és literalment inconfusible.

I pel que val la pena, crec que la graella alta però estreta es veu millor quan està equipada amb una petita matrícula fina, com el nostre cotxe de prova. La placa alternativa d'estil europeu no ho justifica.

De qualsevol manera, el coupé M4 Competition té clarament més que la seva cara, incloses opcions de pintura igual d'aventureses amb el nostre cotxe de prova pintat amb el groc abrasador metàl·lic de São Paulo. No cal dir que això és un espectacle.

La part posterior del coupé M4 Competition té el millor aspecte.

La resta de la part davantera està marcada per preses d'aire laterals profundes i sinistres fars làser adaptatius que incorporen llums diürnes LED hexagonals. I també hi ha una caputxa molt abollada, que també és difícil de perdre.

Al costat, el coupé M4 Competition té un perfil similar al del Ford Mustang de sisena generació, que és l'angle menys notable. No obstant això, segueix sent atractiu, encara que una mica massa elegant, fins i tot amb el panell del sostre de fibra de carboni esculpida.

El nostre cotxe de prova es veia millor gràcies a un conjunt de rodes d'aliatge negre mixt de 19/20 polzades opcional que també incorporava pinces de fre de carboni-ceràmica daurades opcionals. Es combinen bé amb faldilles laterals negres i respiradors no funcionals.

Hi ha "aire respirable" que no funciona.

A la part posterior, l'M4 Competition Coupé està en el seu millor moment: un aleró a la tapa del maleter és un recordatori subtil de les seves capacitats, mentre que els quatre tubs d'escapament del sistema d'escapament esportiu en una inserció massiva de difusor no ho són. Fins i tot els llums posteriors LED tenen un aspecte fantàstic.

A l'interior, el coupé M4 Competition continua sent un nivell d'eliminació en funció de la llista, amb el nostre cotxe de prova amb una tapisseria de pell Merino estesa amb accents d'Alcantara, tots els quals eren molt cridaners Yas Marina Blue/Black.

Dins de la competició M4 hi ha un nocaut.

A més, l'acabat de fibra de carboni està present al volant esportiu gruixut, el tauler de comandament i la consola central, mentre que els accents platejats també s'utilitzen en els dos últims per elevar l'ambient esportiu i premium, juntament amb els cinturons de seguretat M tricolors i el capçal antracita. .

En cas contrari, el coupé M4 Competition segueix la fórmula de la Sèrie 4 amb una pantalla tàctil de 10.25 polzades flotant per sobre de la consola central, controlada per un dial de joc intuïtiu i botons físics d'accés ràpid a la consola central.

A l'interior hi ha un sistema multimèdia amb pantalla tàctil de 10.25 polzades.

Gràcies al sistema operatiu BMW 7.0, aquesta configuració és una de les millors del negoci (amb l'excepció de les interrupcions ocasionals sense fil d'Apple CarPlay).

Davant del conductor hi ha un quadre d'instruments digital de 12.3 polzades, la característica principal del qual és un tacòmetre orientat a la part posterior. No té la funcionalitat dels seus competidors, però també hi ha una pantalla frontal molt gran que es pot projectar còmodament al parabrisa.

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

Amb 4794 mm de llarg (amb una distància entre eixos de 2857 mm de 1887 mm), 1393 mm x 4 mm d'ample i XNUMX mm d'alçada, el MXNUMX Competition Coupe és bastant gran per a un cotxe de mida mitjana, el que significa que és bo en termes de practicitat.

Per exemple, el volum de càrrega del maleter és força bo, amb 420 L, i es pot augmentar fins a un volum desconegut traient el seient posterior plegable 60/40, una acció que es pot realitzar mitjançant l'obertura manual dels pestells del compartiment d'emmagatzematge principal. .

El volum del maleter s'estima en 420 litres.

Tanmateix, aquí estem tractant amb un coupé, de manera que l'obertura del maleter no és especialment alta, tot i que el seu llavi de càrrega és gran, cosa que dificulta el transport d'articles voluminosos. Tanmateix, dos ganxos de bossa i quatre punts de fixació ajudaran a assegurar els articles solts.

L'M4 té un seient posterior plegable 60/40.

Les coses també van molt bé a la segona fila, on tenia uns quants centímetres d'espai per al cap i un espai decent per a les cames darrere del meu seient del conductor de 184 cm, tot i que hi havia poc o gens d'espai per al cap i el meu cap estava ratllant el sostre.

La segona fila també és bona.

Pel que fa a les comoditats, hi ha dos ports USB-C sota les reixetes de la part posterior de la consola central, però no hi ha recolzabraços abatibles ni portavasos. I encara que les cistelles de la porta del darrere van ser una sorpresa, són massa petites per a les ampolles.

Els passatgers del seient posterior tenen dos ports USB-C i ventilacions.

També val la pena assenyalar que hi ha dos punts de fixació ISOFIX i dos punts de fixació del cable superior per a la instal·lació (incòmoda) de cadires per a nens al seient posterior. Després de tot, l'M4 Competition és un de quatre places.

Al davant, hi ha alguna cosa que passa: el compartiment central té un parell de portagosses, un port USB-A i un carregador de telèfon intel·ligent sense fil, i el compartiment central té una mida decent. Té el seu propi port USB-C.

Hi ha un carregador de telèfon intel·ligent sense fil davant dels portavasos.

La guantera es troba al costat més petit i el compartiment plegable del costat del conductor és prou gran per amagar una cartera o alguns altres articles petits. I també hi ha calaixos de la porta, en cadascun dels quals hi pots posar una ampolla normal.

Però abans de seguir endavant, val la pena assenyalar que els seients cubs davanters de fibra de carboni que es troben al nostre cotxe de prova no són per a tothom. Quan estàs assegut et donen suport molt bé, però entrar i sortir d'ells és un autèntic repte a causa dels seus laterals molt alts i rígids.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 10/10

L'M4 Competition Coupe està propulsat per un nou i impressionant motor de gasolina de sis en línia de 3.0 litres de doble turbocompressor amb el nom en clau S58.

Amb una potència màxima enorme de 375 kW a 6250 rpm i un parell màxim de 650 Nm encara més gran en el rang de 2750-5500 rpm, l'S58 és de 44 kW i 100 Nm més potent que el seu predecessor S55.

També és nova una transmissió automàtica de convertidor de parell de vuit velocitats versàtil (amb paletes), que substitueix l'anterior transmissió de doble embragatge de set velocitats.

El sis en línia de 3.0 litres de doble turbocompressor desenvolupa 375 kW/650 Nm de potència.

I no, ja no hi ha manual de sis velocitats per al coupé M4 Competition, ara només és de sèrie en el coupé M4 normal, que emet 353 kW i 550 Nm "només".

Tot i això, ambdues variants encara són de tracció posterior, i el M4 Competition Coupe ara esprinta des de la parada fins als 100 km/h en 3.9 segons, la qual cosa el fa 0.1 segons més ràpid que abans. Com a referència, un coupé M4 normal triga 4.2 segons.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

El consum combinat de combustible de l'M4 Competition Coupé (ADR 81/02) és de 10.2 l/100 km i les emissions de diòxid de carboni (CO2) són de 234 g/km. Tots dos resultats són més que dignes donat el nivell de rendiment que s'ofereix.

Tanmateix, a les nostres proves reals vam fer una mitjana de 14.1/100 km en 387 km de conducció, amb molt de temps en el trànsit de para-xocs a para-xocs. I si aquest no fos el cas, el coupé M4 Competition s'ha manejat "enèrgicament", de manera que són possibles rendiments molt millors.

Com a referència, el dipòsit de combustible de 4 litres del coupé M59 Competition pot contenir almenys la gasolina premium de 98 octans més cara, però això no és cap sorpresa.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 9/10

Ni l'ANCAP ni el seu homòleg europeu, Euro NCAP, encara no han atorgat una qualificació de seguretat a l'M4 Competition Coupe.

No obstant això, els seus sistemes avançats d'assistència al conductor s'estenen a la frenada d'emergència autònoma (AEB) amb assistència de trànsit creuat i detecció de vianants i ciclistes, manteniment de carril i assistència a la direcció (incloses situacions d'emergència), control de creuer adaptatiu amb parada i trànsit, trànsit. reconeixement de senyals, assistència de llum llarga, monitorització activa d'angles morts i alerta de trànsit creuat, assistència en marxa enrere, assistència d'estacionament, AEB posterior, càmeres de visió envoltant, sensors d'aparcament davanters i posteriors i monitorització de la pressió dels pneumàtics.

Altres equips de seguretat estàndard inclouen sis coixins d'aire (doble davanter, lateral i cortina), frens antilliscants (ABS), assistència a la frenada d'emergència i sistemes electrònics convencionals de control d'estabilitat i tracció, aquests últims amb 10 esglaons.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

Com tots els models de BMW, l'M4 Competition Coupe ve amb una garantia de quilometratge il·limitat de tres anys, dos anys menys de l'estàndard premium establert per Mercedes-Benz, Volvo, Land Rover, Jaguar i Genesis.

Tanmateix, l'assistència en carretera de tres anys també s'inclou a l'M4 Competition, que té un interval de servei de 12 mesos o 15,000 km (el que passi primer).

Per endolcir l'oferta, els plans de servei de 80,000 anys de preu limitat per a 3810 km estan disponibles a partir de 762 $ o XNUMX $ per visita, cosa que és bastant raonable tot considerat.

Com és conduir? 9/10

El nou coupé M4 Competition és una autèntica bèstia. Simplement i fàcilment.

De fet, és tan bèstia que el bon ús de les seves característiques a la via pública depèn molt de com estigui catalogat.

El nostre cotxe de prova estava equipat amb pneumàtics opcionals Michelin Sport Cup 2 i frens de carboni-ceràmica que solen ser el suport de les superestrelles de la pista.

I tot i que encara hem de posar-ho a prova en un entorn així, no es pot negar que el coupé M4 Competition se sentirà com a casa a la pista, però per a la conducció diària, aquestes opcions són un o dos passos massa lluny.

Abans d'explicar per què, primer és important reconèixer què fa que el coupé M4 Competition sigui tan monstruós.

El nou motor de sis en línia de 3.0 litres doble turbo és una potència innegable, tant és així que és difícil alliberar tot el seu potencial sense alliberar la llicència.

Però quan aconsegueixes esprémer-lo en primera i segona marxa, és una delícia absoluta, amb un esclat de parell de gamma baixa que condueix a un cop de puny potent del qual fins i tot Iron Mike Tyson estaria orgullós.

Per aquest motiu, poques vegades ens molestem amb res que no sigui el mode Sport Plus de l'S58, perquè la temptació de tenir-ho tot és massa gran.

El motiu pel qual és tan fàcil de fer és perquè els tres paràmetres automàtics del convertidor de parell de vuit velocitats són independents, el que significa que el coupé M4 Competition no sempre intentarà mantenir les marxes més baixes si no ho voleu.

La unitat en si és previsiblement encantadora, i la diferència de velocitat entre aquest cotxe nou i el seu predecessor de doble embragatge és gairebé insignificant. I sí, l'avantatge d'intercanviar és un canvi suau i suau, i la sacsejada a baixes velocitats és ara un record llunyà.

I quan canvieu entre les relacions de canvi, el sistema d'escapament esportiu en auge passa a primer pla. És bo que estigui llest per funcionar cada cop que s'encén l'encesa, però per gaudir del màxim crepitar i crepitar amb l'acceleració, l'S58 ha d'estar en mode Sport Plus.

Pel que fa a la maneig, l'M4 Competition Coupe és un d'aquells cotxes esportius que exigeixen cada cop més tracció cada vegada que entres en una curva, ja que empeny els seus 1725 kg de pes en les corbes amb un equilibri juganer.

Tot i que m'agrada molt la dinàmica de la tracció posterior, encara no puc evitar preguntar-me com serà la versió de tracció integral xDrive amb desplaçament posterior quan es llanci, però caldrà esperar un altre dia.

Al mateix temps, la tracció pot ser el problema més gran del coupé M4 Competition, amb la paraula de treball "pot". Sí, aquests Michelin Pilot Sport Cup 2 poden resultar útils en condicions mixtes, ja sigui en línia recta o en una ruta sinuosa.

No ens malinterpreteu, els semi slicks són fantàstics quan estan calents i s'utilitzen en superfícies seques, però en un dia fred o humit no s'enganxen tan bé quan no tens gas, fins i tot amb un revés limitat. el diferencial de lliscament fa la seva millor feina.

Per aquest motiu, optaríem pels pneumàtics Michelin Pilot Sport 4 S d'existències, que proporcionen el nivell d'adherència que espereu per a la conducció diària, tret que us agradi el cap de setmana.

De fet, si esteu pensant a fer un seguiment del M4 Competition Coupe, el temporitzador de volta i l'analitzador de patins integrats us ajudaran a millorar l'angle de lliscament i el temps de patinatge si aneu en una moto de neu, però ens desviem.

Tot i que estem parlant de les opcions del nostre cotxe de prova, val la pena assenyalar que és una història similar amb els frens de carbono-ceràmica. De nou, són mega en un dia de pista, però són excessius quan només camines per les vies públiques.

Jo optaria per frens d'acer estàndard. Són potents per si mateixos i encara tenen dos paràmetres per a la sensació del pedal, i la progressivitat de Comfort obté el nostre vot.

Parlant de comoditat, l'M4 Competition Coupe està avançant pel que fa al rendiment. Abans era insuportablement dur, però ara és relativament còmode.

Sí, la suspensió esportiva està ben configurada i fa tot el possible per agradar. En poques paraules, els cops d'alta freqüència es superen amb fermesa, però ràpidament, i els cops també són de sang freda.

Per descomptat, els amortidors adaptatius disponibles fan meravelles en segon pla, amb la configuració "Confort" que és comprensiblement preferida, tot i que les alternatives "Sport" i "Sport Plus" no són tan molestes quan necessiteu un control corporal addicional.

La direcció assistida elèctrica amb detecció de velocitat és un altre pas del cinturó del M4 Competition Coupe que funciona millor en mode Confort, oferint un bon pes i una conducció molt senzilla.

Naturalment, aquesta configuració pot tornar-se més pesada en el mode Esport i de nou en el mode Esport plus si t'agrada. En qualsevol cas, la sensació és força bona. Sí, el coupé M4 Competition és bo per a la comunicació, i molt més.

Veredicte

Sigui com sigui, els odiadors ho odiaran, però el nou coupé M4 Competition no necessita consells d'estil no sol·licitats. I no ho oblidem, l'estil sempre és subjectiu, així que no es tracta de tenir raó o malament.

De qualsevol manera, el M4 Competition Coupe és un cotxe esportiu molt bo i hauria de ser reconegut com a tal. De fet, és més que bo; aquest és el tipus de cotxe que voleu tornar a conduir.

Després de tot, quan condueixes, no mires l'aspecte. I els veritables entusiastes voldran muntar la M4 Competition en lloc de mirar-s'ho. I quina conducció realment inoblidable.