Revisió del BMW M8 2021: Competition Gran Coupe

El carril dret de les autopistes australianes de vegades es coneix com el "carril ràpid", la qual cosa és ridícul perquè el límit de velocitat més alt a tot el país és de 130 km/h (81 mph). I això només en alguns trams a l'extrem superior. A part d'això, només obteniu 110 km/h (68 mph).

Per descomptat, el "dolar trenta" no va enlloc, però el tema de la nostra revisió és un coet de quatre portes amb una capacitat de 460 kW (625 CV), que supera lleugerament el nostre límit legal. 

El cas és que el BMW M8 Competition Gran Coupe va néixer i es va criar a Alemanya, on el carril esquerre de l'autopista és un territori seriós amb trams oberts d'alta velocitat, i el cotxe en si és l'únic que et frena. En aquest cas, almenys 305 km/h (190 mph)!

La qual cosa planteja la pregunta: conduir aquest cotxe per una carretera australiana no seria com aixafar una nou amb un martell V8 de doble turbo?

Bé, sí, però segons aquesta lògica, un munt de cotxes de gamma alta i pesats es convertirien instantàniament en redundants per als requisits aquí. No obstant això, continuen venent en grans quantitats.  

Així que hi deu haver alguna cosa més. Temps per explorar.

BMW Sèrie 8 2021: M8 Competition Gran Coupe
Classificació de seguretat	-
Tipus de motor	4.4 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	10.4l / 100km
Aterratge	4 seients
Preu de	$300,800

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

El BMW M349,900 Competition Gran Coupe costa 8 dòlars abans del viatge i és una part interessant del mercat de cotxes de luxe d'alt rendiment, amb un tema unificador que és el motor V8 sobrealimentat sota el capó. 

És gairebé exactament el mateix preu que el Continental GT V8 de doble turbo de Bentley (346,268 dòlars), però és un coupé de dues portes més tradicional. 

Si voleu quatre portes, algunes opcions atractives, dins del preu crític de l'M8, inclouen el Jaguar XJR 8 V575 sobrealimentat (309,380 dòlars), el Maserati Quattroporte GTS GranSport V8 de doble turbo (299,990 dòlars) i el Presidential Powerful i l'imponent bessó. -Turbo V8 Mercedes-AMG S 63 L (392,835 $).

Però potser el competidor que millor s'adapta en termes d'intenció, rendiment i personalitat és el Panamera GTS de Porsche (366,700 dòlars). Com haureu endevinat, el V8 de doble turbo, també dissenyat per circular pel carril esquerre de l'autopista. 

Així, en aquesta sublim empresa, heu de mostrar la vostra qualitat i les vostres capacitats de joc A, i l'M8 Competition Gran Coupe no us decebrà. 

Navegar per tot l'equip estàndard del cotxe seria una tasca tediosa, encara que només sigui per la gran quantitat de funcions, i esperem que el següent paquet de punts destacats us doni una idea del nivell del qual estem parlant aquí.

A més d'una gran quantitat de tecnologies de seguretat activa i passiva (descrites a la secció Seguretat), aquest Beamer brutal està equipat amb control de clima de quatre zones, il·luminació ambiental (interior) regulable, entrada i inici sense clau, retalls de pell Merino que cobreixen els seients, portes. , quadre d'instruments, volant i caixa de canvis M, capçal d'Alcantara antracita, llandes d'aliatge de 20 polzades, control de creuer actiu, quadre d'instruments digital, pantalla frontal i fars làser.

Els seients estan entapissats amb pell Merino.

Els seients davanters esportius regulables elèctricament estan ventilats i escalfats, mentre que el volant embolicat de pell, el recolzabraços central davanter i fins i tot els recolzabraços de la porta davantera també es poden ajustar a una temperatura còmoda.

També podeu afegir una pantalla multimèdia de 10.25 polzades amb navegació (amb actualitzacions de trànsit en temps real), Apple CarPlay i connectivitat Bluetooth, i control de gestos i reconeixement de veu. Miralls exteriors calefactats, plegables i atenuació automàtica. El sistema de so envoltant Bang & Olufsen compta amb 16 altaveus i ràdio digital.   

A l'interior hi ha una pantalla tàctil multimèdia de 10.25 polzades.

També hi ha una pantalla digital del tauler d'instruments, un sostre solar panoràmic, eixugaparabrises amb detecció de pluja, portes de tancament suau, persianes solars elèctriques a les finestres posteriors i laterals posteriors i molt més. Fins i tot en aquest rang de preus, aquest equipament estàndard és impressionant.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10

Voleu iniciar una discussió animada amb els motoristes (més aviat una escaramuza verbal)? Només pregunteu si un de quatre portes pot ser un coupé.

Tradicionalment, la resposta és no, però amb el temps, moltes marques de cotxes han aplicat aquesta descripció als vehicles amb més de dues portes, inclosos els SUV!

Així que aquí estem. El Gran Coupé de quatre portes i la versió M8 Competition conserven la torreta suaument afilada i el vidre lateral sense marc que ajuden a donar a determinats models de quatre portes de BMW el mateix aspecte de coupé swoopy.

L'M8 Competition Gran Coupe és una combinació convincent de línies de caràcter forts i segurs.

Amb una longitud d'uns 4.9 m, una amplada de poc més d'1.9 m i una alçada inferior a 1.4 m, el BMW Sèrie 8 Gran Coupe té una posició de seient ferma, una posició de seient baixa i una pista ampla. Sempre és una opinió subjectiva, però jo crec que sembla increïble, sobretot en l'acabat mat del nostre cotxe de prova "Frozen Brilliant White".

En una època de reixes BMW ridículament grans, les coses estan relativament sota control aquí, amb un adorn negre brillant aplicat a aquesta "grilla de ronyó", així com grans entrades d'aire del para-xocs davanter, un divisor davanter, ventilacions del parafangs davanters, miralls exteriors, envoltant de finestres, Llandes de 20 polzades, spoiler del maleter, valencia posterior (amb difusor funcional) i quatre tubs d'escapament. El sostre també és negre, però això és perquè està fet de fibra de carboni.

Un M8 impressionant, especialment en l'acabat mat del nostre cotxe de prova Frozen Brilliant White.

Tot plegat, l'M8 Competition Gran Coupe és una combinació convincent de línies nítides i segures al llarg del capó i els costats inferiors, amb corbes suaus que segueixen la línia alta del maluc i formes de BMW més orgànicament irregulars però diferents als fars i els fars posteriors. . 

L'interior té un disseny molt equilibrat amb una àmplia consola central que s'estén fins al centre del quadre de comandament i s'arrodoneix per centrar-se en el conductor, a la manera típica de BMW.

L'interior té un disseny molt equilibrat.

 Els seients davanters esportius amb ajust múltiple són impecables, amb costures centrals d'alta qualitat que coincideixen amb el tractament similar de la porta. La tapisseria de cuir gris fosc (completa) es compensa amb elements de carboni i metall raspallat, creant una sensació de frescor, calma i concentració.

Obriu el capó i la sorprenent coberta de fibra de carboni "BMW M Power" que adorna la part superior del motor està garantit per impressionar amics i familiars.

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

Dels 8 mm de longitud total del M4867 Competition Gran Coupe, 2827 d'aquests s'asseuen entre els eixos davanter i posterior, que és una distància entre eixos força forta per a un cotxe d'aquesta mida (i 200 mm més que un coupé de dues portes de la Sèrie 8).

L'espai al davant és generós i un avantatge de ser un coupé de quatre portes en lloc d'un coupé de dues portes és que no us costa tant l'espai per entrar i sortir quan s'aparque al costat d'altres cotxes.

Un cop a dins, hi ha molt d'emmagatzematge al davant, amb una gran tapa/caixa de recolzabraços entre els seients davanters, dos portavasos a la consola central, a més d'una altra zona coberta per carregar el telèfon sense fil i coses més petites abans d'això. Les butxaques llargues de les portes tenen espai per a ampolles i la guantera té una mida decent. Hi ha una font d'alimentació de 12 V, així com connectors USB per connectar multimèdia amb suport per a preses per carregar.

Hi ha prou espai a la part davantera de l'M8.

A primera vista, podríeu jurar que el seient del darrere només estava dissenyat com a biplaça, però quan es tracta d'empènyer (literalment), el passatger central pot estrènyer amb els peus a la consola posterior.

Pel que fa a l'espai per a les cames, amb 183 cm (6'0") podria seure darrere del seient del conductor configurat per a la meva posició amb molt espai per als genolls, però l'espai per al cap és una qüestió diferent, ja que el meu cap està ajustat al capçal entapissat d'Alcantara. Aquest és el preu que pagueu pel perfil de curses d'aquest cotxe.

Hi ha molt espai per a les cames i els genolls al seient del darrere, però no és suficient.

El recolzabraços central plegable inclou una caixa d'emmagatzematge ben acabada i dos portavasos, així com butxaques de la porta amb molt d'espai per a ampolles petites. La consola posterior inclou un control de clima dual, dues preses USB i una petita safata d'emmagatzematge, així com botons per a la calefacció addicional del seient posterior instal·lat al nostre cotxe de prova (900 dòlars).

El maleter de 440 litres és una mica com el propi cotxe: llarg i ample, però no molt alt. El seient posterior es plega 40/20/40 si necessiteu més espai, i la tapa del maleter s'obre automàticament amb una funció mans lliures. Però no us molesteu a buscar peces de recanvi de qualsevol descripció, l'única opció és un kit de reparació de pneumàtics.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10

L'M8 Competition està propulsat per un motor d'aliatge lleuger V4.4 biturbo de 8 litres amb injecció directa de combustible, així com l'última versió del sistema BMW Valvetronic amb sincronització variable de vàlvules i arbre de lleves variable Double-VANOS. produeix 460 kW (625 CV) a 6000 rpm i 750 Nm a 1800-5800 rpm.

Designada "S63", les turbines bessones del motor de desplaçament doble es troben juntament amb el col·lector d'escapament transversal a la "V calenta" del motor (90 graus). 

La idea és transferir seqüencialment l'energia dels gasos d'escapament a les turbines per millorar la resposta, i a diferència de la pràctica habitual, els col·lectors d'admissió estan situats a les vores exteriors del motor.

El motor V4.4 doble turbo de 8 litres ofereix 460 kW/750 Nm.

La tracció es transmet a les quatre rodes mitjançant una transmissió automàtica M Steptronic de vuit velocitats (convertidor de parell) amb Drivelogic i refrigeració d'oli especial, així com el sistema de tracció integral xDrive de BMW.

El sistema xDrive està construït al voltant d'una caixa de transferència central que allotja un embragatge multidisco variable controlat electrònicament, amb una distribució de la unitat davantera a posterior configurada en una relació predeterminada de 40:60.

El sistema controla múltiples entrades, inclosa la velocitat de la roda (i el lliscament), l'acceleració i l'angle de direcció, i pot canviar la relació de transmissió fins al 100% gràcies a un "diferencial M actiu". 

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

L'economia de combustible reivindicada per al cicle combinat (ADR 81/02 - urbà, extraurbà) és de 10.4 l/100 km, mentre que l'M8 Competition emet 239 g/km de CO2.

Malgrat la funció d'arrencada/aturada automàtica estàndard, durant la combinació setmanal de conducció per ciutat, suburbà i per autopista vam registrar (indicat al guió) una mitjana de 15.6 L/100 km.

Bastant codiciós, però no escandalós tenint en compte el potencial de rendiment d'aquest cotxe i el fet que (únicament amb finalitats d'investigació) l'hem estat fent servir regularment.

El combustible recomanat és gasolina premium sense plom de 98 octans i necessitareu 68 litres per omplir el dipòsit. Això equival a una autonomia de 654 km segons la reclamació de la fàbrica i 436 km utilitzant el nostre número real com a guia.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 10/10

El BMW M8 Competition Gran Coupe no ha estat qualificat per l'ANCAP o l'Euro NCAP, però això no vol dir que li falti tecnologia de seguretat activa i passiva.

A més de les funcions d'evitació de col·lisions esperades, com ara el control d'estabilitat i el control de tracció, aquest M8 està equipat amb el paquet "Driving Assistant Professional", que inclou control de creuer actiu (amb funció "Stop & Go") i "Visió nocturna" (amb detecció de vianants). ).

També s'inclouen AEB (amb detecció de vianants i ciclistes), "Steering and Lane Assist", "Lane Keeping Assist" (amb protecció activa contra impactes laterals), "Evasion Assist", "Avis d'intersecció", "Lane Warning". ." ', així com alerta de trànsit creuat davanter i posterior.

Els fars són unitats de "llum làser" que inclouen "BMW Selective Beam" (amb control actiu de llum llarga), hi ha un indicador de pressió dels pneumàtics i "llums de fre dinàmiques" per alertar els que estan a la part posterior de la frenada d'emergència.

A més, els propietaris de M8 Competition poden registrar-se a BMW Driving Experience Advance 1 i 2 de manera gratuïta.

Per ajudar-vos a aparcar, hi ha una càmera de marxa enrere d'alta definició (amb monitor de visió panoràmica), control de distància d'estacionament posterior i assistència en marxa enrere. Però si tot falla, el cotxe encara pot aparcar (paral·lel i perpendicular).

Si tot això no és suficient per evitar l'impacte, estaràs protegit per 10 airbags (doble frontal i lateral frontal, genollers per al conductor i el passatger, així com airbags laterals per a la segona fila i airbags de cortina). cobreix ambdues línies).

La funció de trucada d'emergència automàtica es comunica amb el centre de trucades de BMW per connectar-se als serveis adequats en cas d'accident. I, com passa amb els BMW des de temps immemorials, a bord hi ha una farmaciola i un triangle d'advertència. 

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 6/10

BMW ofereix una garantia de quilometratge il·limitat de tres anys, que està almenys un parell d'anys per darrere del ritme del mercat principal i per darrere d'altres jugadors premium com Mercedes-Benz i Genesis, que tenen una garantia de cinc anys/quilometratge il·limitat.

L'assistència en carretera s'inclou durant el període de garantia, i el "Servei de consergeria" estàndard ofereix des de la informació del vol fins a actualitzacions meteorològiques globals i recomanacions de restaurants d'una persona real.

El manteniment és "dependent de l'estat" on el cotxe t'indica quan és l'hora d'anar a la botiga, però pots utilitzar-lo cada 12 mesos/15,000 km com a pauta.

BMW Austràlia ofereix paquets "Servei inclòs" que requereixen que els clients paguin el servei per avançat, cosa que els permet cobrir els costos mitjançant paquets financers o d'arrendament i reduir la necessitat de preocupar-se per pagar el manteniment més tard.

BMW diu que hi ha diferents paquets disponibles, que van de tres a 10 anys o de 40,000 a 200,000 km.

Com és conduir? 8/10

Hi ha alguna cosa teutònicament simètric en la manera com el M8 Competition Gran Coupe ofereix una tracció increïble.

El parell màxim d'almenys 750 Nm està disponible a partir de 1800 rpm, i es manté a tota velocitat en un ampli altiplà fins a 5800 rpm. Després de només 200 revolucions (6000 rpm), la potència màxima de 460 kW (625 CV!) acaba la feina i el sostre de revolucions és de poc més de 7000 rpm.

Amb això n'hi ha prou per aconseguir que aquest brut de 1885 quilos de 0 a 100 km/h en 3.2 segons, que és la velocitat d'un supercotxe. I el soroll del motor i de l'escapament produït pel V4.4 biturbo de 8 litres durant una acceleració tan ràpida és prou brutal, gràcies a l'obertura de les aletes controlades electrònicament. 

El soroll d'escapament es pot controlar mitjançant el botó "M Sound Control".

Per a una conducció més civilitzada, podeu reduir el soroll d'escapament amb el botó "M Sound Control" de la consola central.

La transmissió automàtica de vuit velocitats és ràpida i positiva, sobretot en mode manual, que és un plaer utilitzar-la amb les paletes de canvi. I quan va arribar el moment de canalitzar l'impuls cap endavant d'aquest cotxe en moviment lateral, BMW va introduir l'artilleria d'enginyeria pesada.

Malgrat la seva carrosseria porta a porta sense marc, l'M8 Competition Gran Coupe se sent sòlid com una roca, gràcies en gran part a la seva construcció "Carbon Core", que utilitza quatre components principals: plàstic reforçat amb fibra de carboni (CFRP), alumini i -acer de resistència. , i magnesi.

L'M8 Competition Gran Coupe presenta una construcció de nucli de carboni.

A continuació, la suspensió adaptativa M Professional (amb barra estabilizadora activa), l'astut sistema de tracció integral variable contínua xDrive i el diferencial actiu M Sport es combinen per mantenir-ho tot sota control.

La suspensió és una suspensió davantera de doble enllaç i una suspensió posterior de cinc articulacions amb tots els components clau construïts amb un aliatge lleuger per minimitzar el pes no suspendit. Combinat amb la màgia electrònica a bord, això ajuda a mantenir l'M8 a flotació amb només un modest rodatge de la carrosseria en una cantonada entusiasta, ja que el sistema de tracció integral de canvi posterior distribueix perfectament el parell als eixos i rodes que en poden fer el millor ús.

El preu que pagueu per una melodia preparada per a la pista és una comoditat de conducció reduïda. Fins i tot en mode Comfort, l'M8 Competition és estable i té una sensació sorprenent de cops i imperfeccions.

L'alineació dels planetes del BMW Sèrie 8 em va deixar amb les claus d'aquest cotxe i del M850i ​​Gran Coupe (també amb carrosseria Carbon Core) al mateix temps, i la diferència entre les seves configuracions més suaus és palpable.

Tingueu en compte també que el M12.2 Gran Coupe té un radi de gir de 8 m, i també és bo que totes les càmeres, sensors i tecnologia d'aparcament automàtic disponibles us ajudaran a dirigir aquest vaixell al port.

La direcció assistida elèctrica de relació variable M8 té un calibratge especial "M" per a una precisió satisfactòria i una bona sensació de carretera. Però, igual que amb el viatge, hi ha una quantitat notable de comentaris no desitjats al volant.

La gruixuda goma Pirelli P Zero (275/35 fr / 285/35 rr) manté l'embragatge ben fort i els frens monstruosos (ventilats per tot arreu, amb rotors de 395 mm i pinces de sis pistons al davant) renen la velocitat sense problemes ni esvaïments.

El M8 porta llandes d'aliatge de 20 polzades.

Però, en general, has de viure amb un motor menys que perfecte quan t'apuntes a la M8 Competition. De seguida sents que és més ràpid, però no té la lleugeresa de l'M850i. Independentment del mode de conducció o de suspensió que trieu, les respostes seran més agressives i físiques.

Per explorar i gaudir plenament de les possibilitats de la M8 Competition, sembla que el circuit de curses és l'hàbitat més adequat. A la carretera, el M850i ​​​​és tot el que necessiteu d'un Gran Coupe.

Veredicte

Aspecte sorprenent, rendiment de luxe i qualitat impecable: el BMW M8 Competition Gran Coupe continua sent eminentment ben manejat, oferint un rendiment sorprenent i una dinàmica impressionant. Però hi ha un "avantatge" de l'experiència per al qual cal estar preparat. Si estigués decidit a córrer pel "carril ràpid" australià en un BMW Sèrie 8 Gran Coupe, escolliria el M850i ​​​​i em posaria a la butxaca 71 dòlars (prou per afegir un descarat M235i Gran Coupe a la meva col·lecció).