Revisió del Citroën C5 Aircross 2019: sentiments

Quina és la diferència que busqueu al mercat dels SUV sobresaturats? Aquest és el preu? Garantia? Funcions? Què tal la comoditat?

A Austràlia hi ha molts SUV de mida mitjana. A la majoria els agrada intercanviar el seu rendiment o valor o, més que mai, la seva esportivitat.

Ho podeu veure en rodes enormes, kits de carrosseria agressius, suspensió rígida. La llista continua. Però no per al Citroën C5 Aircross.

L'oferta més recent del llegendari fabricant d'automòbils francès està dedicada a un. Comoditat.

La meva pregunta és, per què la comoditat és un concepte tan nínxol a la terra dels SUV? I com ho fa aquest fantàstic Citroën taronja? Continua llegint per esbrinar.

Citroën C5 2020: sensació d'aerocross
Classificació de seguretat
Tipus de motor	1.6 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina normal sense plom
Eficiència del combustible	7.9l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$32,200

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

El C5 Aircross arriba a Austràlia amb només dos nivells d'especificació, i el que es revisa aquí és el Feel base. Amb 39,990 dòlars abans de les despeses de viatge, no és exactament barat, però per sort està ben especificat.

I al moment de la premsa, el Citroen Feel té un preu de 44,175 dòlars com a part de la campanya de preus, que inclou totes les taxes de registre, concessionaris i altres despeses prèvies a l'entrega.

A la caixa, una pantalla tàctil multimèdia de 7.0 polzades amb Apple CarPlay, Android Auto, ràdio digital DAB+ i navegació per satèl·lit integrat, pantalla digital de tauler d'instruments de 12.3 polzades, mirall retrovisor amb atenuació automàtica, fars i eixugaparabrises automàtics, entrada sense clau. entrada i encès amb encès, control de clima bizona, llums diürnes LED i porton posterior elèctric.

Comprar un Citroën ja no significa comprar equipament de cabina antic. Gran garrapata! (Crèdit d'imatge: Tom White)

És bo. No són gaire bones els fars halògens (una mena de distracció de l'estil elegant de la part davantera) i la manca de control de creuer de radar.

L'Aircross té una varietat decent de funcions de seguretat activa cobertes a la secció de seguretat d'aquesta revisió.

Competidors? Bé, hi ha moltes possibilitats que compreu el C5 Aircross per sobre d'altres alternatives a l'espai mitjà, inclòs el Peugeot 3008 Allure (que Aircross comparteix motor i xassís amb - 40,990 dòlars), Renault Koleos Intens FWD. (43,990 $) i possiblement un Skoda Karoq (només un nivell d'acabat a Austràlia: 35,290 $).

Es veu bé, però els fars halògens no són encoratjadors. (Crèdit d'imatge: Tom White)

L'arma secreta d'Aircross, que no es troba en cap altre SUV de mida mitjana, són els seients. Citroën els anomena seients "Advanced Comfort" i estan farcits d'escuma de memòria "inspirada en la tecnologia dels matalassos".

I sembla un fulletó de vendes, però no ho és. Tan bon punt t'asseus, sembla que sures a l'aire. Una mica de geni!

Citroën combina això amb llandes d'aliatge de 18 polzades de mida raonable i un sistema de suspensió únic que utilitza "coixins hidràulics progressius" (un cop d'ull al passat de Citroën) per esmorteir el viatge.

Les llandes d'aliatge intel·ligents i elegants completen el paquet de comoditat C5.

És una doble comoditat, i és un veritable plaer seure al volant. Tot pel mateix preu que el seu germà Peugeot. Val la pena considerar.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

No seria un cotxe francès sense una bona quantitat d'estil, i l'Aircross en té molt.

Des de la pintura taronja fins als llums posteriors flotants i la graella de galons, el Citroën és absolutament únic.

Aquest Citroën no està exempt d'un departament visual, amb molts tocs per repassar. (Crèdit d'imatge: Tom White)

Igual que l'anterior línia C4, el C5 Aircross va heretar els "para-xocs d'aire" de plàstic sota les portes, mentre que l'aspecte suau de plàstic SUV continua per sobre dels passos de les rodes i la part davantera i posterior del C5.

Hi ha moltes coses a la part davantera i posterior d'aquest SUV, però d'alguna manera no és massa complicat, amb tots els traços i aspectes destacats que flueixen entre si per mantenir una certa coherència.

La part posterior del C5 és una mica més mansa, amb panells de color de la carrosseria que contrasten amb la tira de plàstic, reflexos negres brillants i puntes d'escapament quadrades dobles. Les baranes flotants brillants del sostre són un tacte espectacular, encara que ximple.

El C5 Aircross combina tot tipus d'elements per crear un aspecte únic i elegant. (Crèdit d'imatge: Tom White)

Personalment, diria que aquest cotxe es veu millor que el seu germà Peugeot 3008, tot i que sembla que va ser creat exclusivament per als habitants de la ciutat i no per a gent aventurera.

Dins d'ella normal. Per Citroën. Enrere han quedat els dies dels volants flotants o dels grups d'instruments francament absurds, tot és bastant familiar i fet per millorar la marca.

Això no vol dir que no sigui un lloc fantàstic, i em va sorprendre trobar-me envoltat d'accessoris elegants, materials suaus de qualitat i un disseny de blocs discret. El C5 té un petit volant ovalat que se sent bé d'agafar.

El C5 Aircross té un interior molt... normal. Aquest és un bon lloc per estar. (Crèdit d'imatge: Tom White)

Aquests impressionants seients d'escuma de memòria estan retallats amb un denim sintètic gris lleugerament estrany. A algunes persones no els va agradar, però vaig pensar que era un bon contrast entre l'exterior i l'interior del cotxe. La consola central elevada ofereix als passatgers davanters una sensació de seguretat addicional.

Els materials grisos seran una mica divisors, però la meva principal molèstia va ser la manca total de botons tàctils per ajustar el control de clima o les funcions multimèdia. El botó de volum és massa per demanar?

Més enllà d'això, el C5 té un dels acabats més mansos i pràctics de qualsevol Citroën... potser mai... i tampoc s'avorreix.

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

El C5 Aircross és un dels SUV més pràctics del segment pel que fa a l'espai interior. Només hi ha un munt de coses i moltes funcions de còpia de seguretat intel·ligents.

A la part davantera, teniu petits rebaixos a les portes, portavasos grans i encantadors a la consola central, així com un calaix superior que era una mica poc profund però encara pràctic, així com una petita cavitat (aparentment destinada a contenir una clau). i un calaix gran per guardar la teva cartera o telèfon.

Els passatgers davanters tenen moltes opcions d'emmagatzematge, però la manca de dials d'ajust és un inconvenient. (Crèdit d'imatge: Tom White)

Els passatgers dels seients posteriors tenen un espai decent per a les cames i el cap, però el que és realment especial és que cada passatger té el seu propi seient d'escuma de memòria amb l'amplada suficient per viatjar amb una comoditat decent. Fins i tot el gran túnel de transmissió no interfereix amb l'espai per a les cames del passatger central.

Els passatgers posteriors també disposen de butxaques a la part posterior dels seients davanters, ventilació doble, portavasos petits a les portes i una presa de 12 volts. Sense el recolzabraços desplegable, estaria bé veure portavasos més pràctics a les targetes de la porta.

Realment. Aquests seients són molt bons. (Crèdit d'imatge: Tom White)

El tronc és realment enorme. Com, el gegant més gran del segment. Com a mínim, pesa 580 L (VDA), però com a avantatge addicional, els seients posteriors dels passatgers es poden moure cap endavant sobre els rails per obtenir 140 litres addicionals d'espai per a 720 L. Amb els seients posteriors abatits, podeu utilitzar 1630 CV.

Un porton posterior elèctric que es pot accionar movent el peu per sota del cotxe també és estàndard, obrint una obertura completament sense obstruccions. Així, no només té el millor maleter de la seva categoria, sinó que també és fàcil d'utilitzar.

El tronc és simplement massiu. També és fàcil d'utilitzar. (Crèdit d'imatge: Tom White)

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10

El C5 Aircross només té un motor, independentment de la classe que trieu. Es tracta d'un motor de gasolina turbo de quatre cilindres d'1.6 litres amb una potència de 121 kW/240 Nm.

Comparteix aquest motor amb el Peugeot 3008, i la potència es compara bé amb el motor de quatre cilindres de 2.4 litres de Renault Koleos (126 kW/226 Nm), donat que és molt més petit i (teòricament) menys exigent en empenta.

El motor turbo de 1.6 litres de Citroën és modern però amb poca potència. (Crèdit d'imatge: Tom White)

El sempre intel·ligent Skoda Karoq és difícil de superar en aquest segment gràcies al seu motor d'1.5 litres (110 kW/250 Nm) que ofereix xifres de parell elevats.

El C5 Aircross només envia potència a les rodes davanteres mitjançant una automàtica de sis velocitats, en comparació, el Koleos té una CVT poc brillant i el Karoq té una automàtica de doble embragatge de set velocitats.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

El C1430 de 5 kg consumeix 7.9 litres de gasolina sense plom de 95 octans per cada 100 km.

Això correspon aproximadament al segment, i a la pràctica vaig aconseguir una xifra de 8.6 l / 100 km. Un litre ja no és tan dolent per a un viatge realment mixt.

La necessitat de combustible de gamma mitjana és una mica molesta, però això és d'esperar d'un petit motor turboalimentat europeu. Els seus principals competidors (a excepció de Koleos) beuen de la mateixa manera.

Com és conduir? 7/10

Per dir-ho sense embuts, el C5 Aircross no és el cotxe més emocionant que pots conduir. Ni tan sols és emocionant per al segment, ja que el focus està molt lluny de ser esportiu.

Obtindreu una acceleració lenta que consisteix en una transmissió automàtica de sis velocitats de vegades mandrosa i una mica de retard del turbo cada vegada que premeu el pedal de l'accelerador.

Però el C5 Aircross, estranyament, no és gens esportiu. Diria que Citroën és un dels pocs fabricants d'automòbils que realment "entén" com és conduir un SUV. Comoditat.

Ja veieu, aquest SUV compensa amb escreix el seu rendiment poc brillant en ser, sens dubte, el lloc més agradable per conduir del seu segment.

Hem parlat de com de poc realistes són els seients pel que fa al seu encoixinat d'escuma de memòria de qualitat, però no s'acaba aquí. El C5 té la mateixa direcció finament equilibrada que la resta de cotxes Citroën i Peugeot, així com pneumàtics de mida raonable sobre llantes d'aliatge i una suspensió amb amortiment hidràulic.

Tot això contribueix a una conducció tranquil·la i fa que la majoria de ressalts, ressalts i sots de la carretera siguin completament sense problemes.

La suspensió té els seus límits: colpejar un cop o un sot especialment fort farà que el cotxe reboti en els amortidors, però en el 90% de les carreteres urbanes d'Austràlia, és increïble. M'agradaria que més SUV de mida mitjana conduíssin així.

També és molt silenciós gràcies a l'"aïllament addicional" al compartiment del motor i les petites llandes d'aliatge.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

Aircross té el mateix conjunt de funcions de seguretat activa, independentment de la classe que trieu. Això significa frenada automàtica d'emergència (AEB - funciona fins a 85 km/h) amb avís de col·lisió frontal (FCW), avís de sortida de carril (LDW) amb assistència de manteniment de carril (LKAS), monitorització d'angle mort (BSM) , advertència del conductor (DAA) . i el reconeixement de senyals de trànsit (TSR) són estàndard.

Obtindreu l'avantatge addicional dels sensors d'aparcament davanters i posteriors i una visió d'aparcament de 360 ​​graus que és excel·lent pel que fa a la funcionalitat.

El C5 Aircross té una important tecnologia de seguretat activa, però aquesta vegada sense control de creuer actiu. (Crèdit d'imatge: Tom White)

Les millores previstes inclouen sis coixins d'aire i un conjunt estàndard de sistemes electrònics d'estabilitat i control de frens.

Aquesta és una suite impressionant que té tot el que es pot esperar d'un cotxe nou, tret de la estranya manca de control de creuer actiu.

El C5 Aircross encara no ha rebut una qualificació ANCAP (tot i que els seus equivalents europeus de seguretat total tenen una puntuació màxima de cinc estrelles EuroNCAP).

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 6/10

Tots els Citroens moderns tenen una garantia de quilometratge il·limitat de cinc anys, que és l'estàndard del sector.

Tot està bé, però això és el més... Europeu preu del servei, que és l'assassí aquí.

El C5 Aircross està cobert per un programa de manteniment de preu limitat que costa entre 458 i 812 dòlars per visita anual, amb una mitjana de 602 dòlars anuals durant el període de garantia de cinc anys.

Això és una mica decebedor, atès que el servei de preu fix més barat de Citroën és equivalent al servei més car de les marques més populars.

Veredicte

El C5 Aircross pot semblar un SUV "alternatiu" europeu de nínxol, però m'agradaria que no fos així. Els jugadors més convencionals podrien aprendre molt de la brillantor que té aquest Citroën.

És realment líder en la seva categoria pel que fa a la comoditat dels passatgers i fins i tot l'espai per a l'equipatge, fins i tot amb una excel·lent multimèdia i seguretat en aquesta classe Feel base.

A menys que realment necessiteu remolcar, el rendiment (o, en aquest cas, la seva manca) hauria de ser baix a la vostra llista de prioritats SUV de totes maneres.