Dodge Challenger SRT Hellcat 2015
Els ducs de Hazzard mai no haurien estat atrapats si en tinguessin un.
Coneix el Dodge Challenger SRT Hellcat, un muscle car de dues portes dissenyat després de l'icònic Charger dels anys 1970 que es va convertir en una estrella de la petita pantalla gràcies a dos corredors moonshiner que tenien el costum de llançar el seu cotxe a l'aire durant innombrables escapades.
El terme "Hellcat" pot semblar redundant, o que els responsables de màrqueting es van deixar portar una mica.
És genial com un cotxe
Però, sincerament, no és prou bogeria descriure el que hi ha sota el capó d'aquest monstre, que fins ara només arriba a Austràlia a través d'importadors i processadors privats.
Fins i tot si no sou un cap de revolucions, heu d'entendre el poder fenomenal que Dodge ha aconseguit extreure d'aquest vehicle, encara que només sigui pel fet que pot ser útil en una nit de curiositats de pub.
Té 707 cavalls de potència en diners antics, o 527 kW en termes moderns, i un increïble 881 lb-ft de parell del seu motor V6.2 sobrealimentat de 8 litres, el primer Chemie sobrealimentat de la història de l'empresa.
Parleu de fer una entrada. Això és més potència que un V8 Supercar a la xarxa de Bathurst. No obstant això, aquest cotxe té matrícules.
Dodge també supera l'anterior campió nord-americà de muscle car Ford Mustang Shelby GT500 (662 CV o 493 kW).
I, per molt que em faci mal informar-ho, l'Hellcat ofereix el cotxe més ràpid i potent d'Austràlia de tots els temps, el HSV GTS (576 CV).
Sí, és tan genial com pot ser un cotxe. Ressona quan engegueu el motor si poseu la clau correcta.
El so del motor i l'escapament és fascinant
El Dodge Challenger SRT Hellcat és tan potent que té dues claus: una "limita" la potència a 500 CV.
A més, la pantalla central té modes de conducció personalitzats que permeten personalitzar la línia vermella (o punts de canvi) per a cadascuna de les sis marxes manuals, la resposta de l'accelerador i la suavitat de la suspensió.
CONDUCCIÓ
Al volant, se sent surrealista quan veus el disseny modern i la disposició del quadre de comandament, tot i que l'exterior és un pas enrere en el temps.
En conseqüència, l'experiència de conducció és una barreja de nou i vell. Sembla que algú va fer una gran feina posant engranatges i frens moderns (el més gran que s'ha fet mai en un producte Dodge o Chrysler) a un antic carregador dels anys setanta.
Però primer has d'ajustar els teus sentits al poder. És gairebé impossible aconseguir una escapada neta si desplegueu el més mínim indici d'urgència, almenys fins que s'escalfen els pneumàtics Pirelli súper enganxosos.
L'Hellcat sembla passar per la part superior del paviment de formigó durant la nostra prova de conducció per Los Angeles, en lloc de connectar-s'hi.
La transmissió manual de sis velocitats té una gran acció, igual que l'embragatge. Però almenys la bretxa entre els torns us ofereix un moment per recollir els vostres pensaments i proporcionar un llampec de calma en el que es descriu amb més precisió com a caos en lloc d'acceleració.
El Dodge Hellcat és gairebé massa ràpid perquè els vostres sentits ho entenguin, un cop hàgiu trobat adherència als pneumàtics i el sistema de tracció limita qualsevol lliscament.
L'adherència a les corbes és sorprenentment impressionant. És just dir que els Dodge (i els muscle cars americans en general) no són coneguts pel seu magnífic maneig, però els enginyers que van aconseguir domar l'Hellcat i fer-lo frenar, enganxar i dirigir amb una certa precisió mereixen una medalla.
La suspensió és massa ferma en mode «cursa», però en la configuració normal és més que habitable.
Dodge ha inventat una màquina del temps
El so del motor i l'escapament és impressionant (penseu en un supercotxe V8 però amb decibels legals per a la carretera) i t'obliga a frenar només perquè puguis tornar al límit de velocitat amb tota la contaminació acústica que puguis acumular.
No m'agrada? És difícil de veure des de la maleïda cosa. Però sincerament, no us mirareu gaire al mirall retrovisor en un d'aquests. O aparcar-lo molt sovint. El viatge és massa divertit.
L'experiència de conducció global és agrícola segons els estàndards europeus d'automoció. Però sospito que això és exactament el que volen els compradors de muscle car als EUA. A més, què més espereu per 60,000 dòlars (munts de diners als EUA, però una ganga a Austràlia tenint en compte que el HSV GTS és de 95,000 dòlars).
La tragèdia més gran, però, és que actualment no hi ha plans per fer una d'aquestes portes de fàbrica amb volant a la dreta.
Nota per a Dodge: Ford i Holden han estat fora del mercat de sedans V8 d'alt rendiment des de fa uns quants anys, i crec que un d'ells s'alinearà amb els compradors. Els compradors de cotxes esportius australians no sabien què els va colpejar.
