Disseny Ferrari California T Handling Speciale 2016
Contingut
Ferrari és famós per la seva idea de produir un cotxe menys del que necessita en un moment donat.
La demanda de supercotxes italians continua creixent, i els darrers 488 GTB es lliuraran als clients en un màxim de 12 mesos.
Tanmateix, com la majoria de companyies de supercotxes, la gran marca italiana necessita alguna cosa... no tan gran, per pagar les factures, diguem.
Tot i que encara no ha caigut en el truc dels SUV, el California T Roadster de la companyia s'ha dissenyat per oferir als compradors potencials de Ferrari alguna cosa una mica més assequible i assolible alhora que augmenta els resultats de la companyia.
Tot i que no té la potència de foc d'un 488 o d'un F12, el Califòrnia segueix sent un Ferrari de totes maneres, amb un V8 al davant, tracció posterior i, en el cas del California T, un sostre descapotable metàl·lic que us ofereix dos cotxes. un.
Preu i característiques
Si teniu la sort de comprar una California T de 409,888 dòlars, el primer que notareu és que la llista d'opcions és llarga i cara; Hi ha moltes maneres diferents de personalitzar el teu Ferrari tal com vulguis.
El nostre provador, per exemple, té un impressionant valor de 112,000 dòlars d'extres, incloent uns 35,000 dòlars d'interiors de fibra de carboni.
No obstant això, alguns propietaris van considerar que Califòrnia podria estar massa orientada al Grand Tourer.
Aparentment, un sol dit en una de les pales de canvi és suficient per començar el canvi i tot s'ha acabat abans que t'ho puguis creure.
Introduïu el paquet Speciale Handling. Aquesta opció de 15,400 dòlars no dóna exactament als californians ullals degotant i urpes llargues. No obstant això, pren àrees clau del cotxe i millora una mica cadascuna.
La clau del paquet són els canvis al sistema de suspensió. Les molles són un 16% més rígides a la part davantera i un XNUMX% més rígides a la part posterior. A més, els amortidors adaptatius s'han reajustat completament per manejar una molla una mica més rígida.
Nou sistema de guarnició del tub d'escapament amb quatre noves puntes negres mats que ajuden a mostrar que estàs mirant un vehicle equipat amb Handling Speciale. Amb el veritable estil Spinal Tap, aquests tubs d'escapament augmenten el nivell de soroll de Califòrnia a 11.
L'última peça del trencaclosques és la transmissió de doble embragatge de set velocitats de Califòrnia, i aquí és on els enginyers de Ferrari van treballar realment la seva màgia. La reconfiguració del programari de canvis ha donat resultats sorprenents: els canvis en mode esport ara són gairebé més ràpids del que s'esperava.
Aparentment, un sol dit en una de les pales de canvi és suficient per començar el canvi i tot s'ha acabat abans que t'ho puguis creure.
Igual que els Ferrari de gamma alta, el Califòrnia té el que anomenen un dial Manettino al volant, que us permet canviar la configuració del cotxe de Comfort a Sport a Track. Inusualment, el volant també té interruptors de senyal de gir esquerre i dret als radis.
També hi ha un intermitent de llum llarga, així com un botó amb un petit cop imprès. Aquest petit botó es pot atribuir directament a l'antic pilot de Ferrari Michael Schumacher.
Fa temps que es creu que un cotxe esportiu ha d'estar molt lligat al seu rendiment de conducció per ser bo. Schumacher va pensar tot el contrari i va demanar als enginyers que proporcionessin una configuració en què tots els altres paràmetres del cotxe estiguessin en mode d'atac complet i els amortidors romandrien en el mode més suau possible.
Aquest lloc es coneix com a Bumpy Road i és un plaer recórrer les carreteres secundaries d'Austràlia.
Tots els altres elements clau del California T, inclòs el motor V412 de doble turbocompressor de 3.9 kW de 8 litres, frens massius i xassís rígid, segueixen sent els mateixos.
El propòsit real de la California T és cobrir llargues distàncies amb comoditat i estil. El paquet Handling Speciale no fa res per evitar-ho; més aviat, augmenta la productivitat en un 10% en aquestes àrees clau.
practicitat
Conduir el California T requereix una mica de recalibració. Els controls de la cabina, per exemple, són molt diferents de qualsevol cosa a què esteu acostumats.
Preneu, per exemple, el canvi de marxa. Un cop tingueu el cotxe engegat, amb el botó d'arrencada al volant, només cal que feu un toc d'una de les paletes per canviar de marxa i premeu els botons de la consola central per canviar entre manual i automàtic.
També cal fer el mateix quan busqueu la marxa enrere, que també és un botó a la consola central.
Tampoc hi ha un fre d'estacionament tradicional, i només cal apagar el cotxe per encendre-lo, cosa que és una mica inusual i confús al principi.
Els interruptors indicadors també requereixen una mica de reentrenament del cervell per funcionar correctament. Si intenteu girar-los manualment, trobareu l'indicador i el canvi adequats aproximadament al mateix moment. És fàcil perdre's una mica.
El mercat més fort de Califòrnia és els EUA, per la qual cosa no és d'estranyar que la consola central tingui un portavasos. Al centre del tauler de comandament hi ha un sistema d'entreteniment perfectament integrat i una pantalla TFT al tauler mostra tanta informació com necessita el conductor.
En un cop d'ull a l'herència de carreres de Ferrari, el volant en realitat té una fila d'indicadors de canvi LED que s'il·luminen quan el motor s'acosta al límit de 7,500 rpm.
Conducció
Fora de la ciutat i cap a les carreteres posteriors, el Cali T realment cobra vida. La direcció és lleugera però directa i increïblement rica en comentaris. Els frens són potents i robusts, no s'esvaeixen mai, i aquests canvis absolutament instantani afegeixen realment l'experiència.
El V8 que udola que surt a través de quatre tubs també fa que els cabells de la part posterior del cap et formiguin. La presència general de Cali, el seu teatre, també s'ha millorat amb aquest sorprenent escapament.
El paquet de suspensió reajustat tampoc no ha anat massa lluny en la direcció de la rigidesa dels cotxes de carreres, i el mode de carretera accidentada és un autèntic atractiu.
Sent italià en el seu nucli, Califòrnia no està del tot lliure de pecadors. Haver de girar la clau de control d'encesa dues voltes abans de prémer el botó d'inici sembla una mica estrany, mentre que els botons indicadors necessiten molts cervells i un polze per funcionar correctament.
Tot i que a aquesta caixa de canvis li encanta el treball dur, pot maniobrar a baixes revolucions per la ciutat, i fins i tot amb l'escapament apagat, encara hi ha un soroll a càrrega mitjana i a baixes revolucions de vegades durant les velocitats de creuer.
Ferrari ha fet una gran feina aportant una mica de màgia de supercotxes a un cotxe dissenyat per als nous compradors de Ferrari. També compta amb una sòlida base de fans entre els propietaris de Ferrari més potents i engrescadors que busquen alguna cosa una mica més lleugera a la vida quotidiana.
El paquet Handling Speciale no converteix el California T en un caçador F12 que respira foc; més aviat, pren les qualitats ja excel·lents del cotxe estàndard i les fa un massatge subtil per extreure encara més del paquet superior.
Comprar un supercotxe sol ser només una oferta, i les llistes d'opcions són llargues i sovint molt cares. Tanmateix, aquesta opció és força beneficiosa. Només pagueu una mica més per deixar que aquest Cavallet Rampant es tregui de la corretja.
La Handling Speciale serà la California T per a tu? Digueu-nos què us sembla als comentaris a continuació.
Feu clic aquí per obtenir més preus i especificacions per al Ferrari California T.
