Revisió del Ferrari Portofino 2018

No és sovint que la resta de nosaltres hem de menysprear els propietaris de Ferrari i, malauradament, amb l'arribada del nou i realment impressionant Portofino descapotable de quatre places, aquest temps s'ha acabat.

Abans era possible burlar-se obertament de la gent del predecessor d'aquest cotxe, Califòrnia, per comprar un Ferrari "barat", o fins i tot un lleig i suau si et senties especialment cruel.

Llançat fa una dècada, Cali va ser vist com un intent desesperat de seduir els posadors de marques americanes i globals. Gent a qui li agradava la idea de Ferrari però es va espantar per la realitat.

Ningú diria que aquest cotxe gran i bulbós va ser el més bonic que ha sortit mai d'Itàlia -fins i tot Silvio Berlusconi és més atractiu-, però Ferrari pot afirmar que ha tingut l'última rialla.

Rebaixar els preus i crear un nou model d'entrada habitable era la panacea que buscaven, ja que el 70% dels compradors de Califòrnia eren nous a la marca.

L'èxit del seu substitut, el Portofino, d'estil i nom més italià, sembla gairebé assegurat, perquè encara estarà disponible, en termes relatius, amb un preu inferior als 400,000 dòlars del 2014, però ara és el que el seu predecessor (fins i tot després del disseny) maquillatge XNUMX ) mai va passar; increïblement bella.

Però conduir és tan bo com sembla? Vam volar a Bari, al sud d'Itàlia, per saber-ho.

Ferrari Califòrnia 2018: T
Classificació de seguretat	-
Tipus de motor	3.9 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	10.5l / 100km
Aterratge	4 seients
Preu de	$287,600

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

Com es pot avaluar el valor d'una marca com Ferrari? Francament, la gent està gairebé disposada a pagar massa per un cotxe com aquest perquè comprar-ne un és sovint més per mostrar la teva riquesa que tenir una passió particular per l'enginyeria italiana, especialment en aquest nivell d'entrada.

El que obtenen els compradors pel preu demanat de 399,888 dòlars a Austràlia és més que un cotxe.

Aquesta capacitat d'enganyar els seus clients amb impunitat ha fet de Ferrari una de les empreses més rendibles del món. Els seus guanys ajustats (abans d'interessos, impostos, depreciació i amortització) van representar el 29.5% de les vendes totals el primer trimestre del 2017, segons Bloomberg. 

Només Apple, amb el seu marge de beneficis del 31.6 per cent, i la marca de moda Hermes International, amb el seu marge de beneficis del 36.5 per cent, poden superar-ho.

Per tant, el cost és relatiu, però el que reben els compradors pel preu demanat de 399,888 dòlars a Austràlia és més que un cotxe i una oportunitat de gastar-se en opcions cares moltes vegades.

Les especificacions dels nostres cotxes que arriben al juliol encara no s'han establert, però podeu esperar pagar més per tot, des de retalls de fibra de carboni fins a escalfadors de seients i fins i tot una enginyosa "pantalla de passatgers" que posa un tauler d'instruments digital i una pantalla tàctil al davant. el copilot. Tanmateix, Apple CarPlay és estàndard.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 10/10

D'acord, crida'm si vols, però no entenc com podrien fer un cotxe d'aquesta mida i forma, amb dos més dos seients i una capota rígida plegable, més agradable del que és.

Aquesta és una gran millora respecte l'anterior Califòrnia.

És un pas tan gran de l'opressiva Califòrnia que les úniques coses que tenen en comú són una insígnia de Ferrari i quatre rodes rodones.

Es veu impressionant des del darrere, amb el sostre cap amunt o cap avall, i les seves ventilacions, preses i conductes estan perfectament proporcionats i, si s'ho creuen els enginyers, també pràctics.

Aquesta gran carena davant de les portes ajuda a treure l'aire a través de l'envoltant dels fars, que s'utilitza, per exemple, per refredar els frens i reduir l'arrossegament.

Es veu increïble per darrere.

També s'han fet grans esforços per reduir el pes d'aquest cotxe (són 80 kg menys que el California T), utilitzant tot, des de seients de magnesi fins a una carrosseria totalment nova d'alumini que no només millora el flux d'aire i la força aerodinàmica, sinó que afegeix rigidesa estructural.

Per descomptat, es veu bé a les imatges, però en el metall val la pena mirar-ho. Ferrari no sempre ho fa bé, i no és tan meravellós com el 458, però tenint en compte que és un GT i no un supercotxe, és molt impressionant, ja sigui coupé o descapotable. L'interior també hauria de ser car tant en aparença com en tacte.

L'interior també hauria de semblar i semblar car.

Què tan pràctic és l'espai interior? 6/10

Tenint en compte que la pròpia investigació de clients de la companyia mostra que els propietaris de Califòrnia utilitzen els seients posteriors dels seus cotxes en el 30% dels viatges, és força sorprenent que el Portofino vingui sense encoixinat per als tacs d'aquells prou petits com per xocar contra la part posterior.

Òbviament, hi ha 5 cm més d'espai per a les cames que abans, però això mai serà suficient per a un adult (hi ha dos punts de muntatge ISOFIX).

Tot i que els propietaris de Califòrnia utilitzen els seients posteriors en el 30 per cent dels seus viatges, el Portofino no ofereix gaire encoixinat posterior.

Es tracta, per descomptat, d'un 2+2 en lloc d'un de quatre places, i aquest seient del darrere és en realitat un espai d'emmagatzematge per a bosses que no hi caben al maleter quan el sostre està abatut. Ferrari diu que pots aconseguir maletes de viatge de tres rodes, però han de ser petites.

A més, els seients davanters són molt còmodes i tenia molt d'espai per al cap, però els companys més alts se sentien comprimits amb el sostre aixecat.

Sí, hi ha dos suports per a tasses de cafè i una safata ben folrada per emmagatzemar el telèfon, i la pantalla tàctil central de 10.25 polzades és agradable de veure i utilitzar. 

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10

Tot i que Ferrari diu que tot va començar amb un full de paper completament en blanc per al Portofino, algú va escriure clarament en aquest full: "No hi ha blocs de cilindres nous per a tu".

Potser no és nou, però el guardonat V3.9 de 8 litres té tots els nous pistons i bielles, nou programari, turbocompressors de doble desplaçament millorats, noves entrades d'aire i escapament.

El V3.9 actualitzat de 8 litres produeix 441 kW/760 Nm.

El resultat, com era d'esperar, és més potència que mai, amb uns 441kW/760Nm impressionants, i la capacitat de girar fins a uns nous estratosfèrics 7500 rpm. Ferrari diu que és un líder de classe, i ens tendim a creure'ls.

Aparentment, també s'han millorat els canvis de la caixa de canvis "F1" de set velocitats, també sense canvis, i se senten absurdament nítids.

Les xifres de rendiment bruts estan lluny de ser suaus: 3.3 segons per a una carrera de 0 a 100 km/h o 10.8 segons per a una explosió de 0 a 200 km/h.   

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

Aquest estalvi de pes de 80 kg també és bo per a l'estalvi de combustible, amb una xifra declarada de cicle combinat de 10.7 L/100 km i emissions de CO245 de 2 g/km. 

Bona sort apropar-se mai a aquesta xifra de 10.7 al món real, perquè el rendiment és simplement massa temptador.

Com és conduir? 8/10

Pel que sembla, hi ha gent que compra Ferraris malgrat el soroll que fan, no per això. Probablement connecten les seves llars als equips de música Bang & Olufsen i mai baixin el volum per sobre de tres. Francament, la riquesa es malgasta amb gent rica.

Per satisfer els clients que condueixen els seus Portofinos diàriament i no volen quedar-se sords, inclou una porta de descàrrega elèctrica, que significa que és "bastant suau" al ralentí, i en mode Confort està dissenyat per ser silenciós. per "condicions urbanes i viatges llargs". 

A la pràctica, sembla una mica esquizofrènic en aquesta modalitat, canviant entre el silenci complet i l'alarmant bram d'un ruc.

Curiosament, fins i tot en mode esportiu té start-stop, cosa que, si coneixeu l'historial de fiabilitat de Ferrari, també és una preocupació. Cada vegada que pares, penses que potser t'has trencat.

D'altra banda, el mode Esport allibera més del gloriós soroll del V8, però encara hauràs d'alentir una mica per aconseguir que canti correctament. Alguns dels meus col·legues simplement odiaven el so en general, afirmant que el pas a la sobrealimentació va arruïnar el crit de Ferrari com Axl Rose va arruïnar AC/DC.

Personalment, podria viure amb això perquè a qualsevol cosa per sobre de 5000 rpm encara et fa plorar les orelles amb llàgrimes d'alegria.

Des del punt de vista de la conducció, el Portofino està molt per davant del Califòrnia en ritme, cop i equilibri. El xassís se sent més rígid, el nou 'E-Diff 3', manllevat de l'excel·lent 812 Superfast, manté la potència fora de les corbes i el cotxe, com era d'esperar, de vegades és aterridor quan es provoca.

El Portofino està molt per davant del Califòrnia en ritme, cop i equilibri.

Ferrari, nois divertits, van decidir llançar el cotxe al sud d'Itàlia perquè pensaven que hi podria fer més calor en ple hivern. No va ser així, i també van descobrir massa tard que les carreteres de la zona de Bari estaven fetes d'un tipus especial de gres, que tenia totes les qualitats de tracció sobre gel, sobre la qual s'abocava gasoil.

Això significava que qualsevol entusiasme a la rotonda o prop de la rotonda es traduiria en un lliscament als dos extrems, ja que tota aquella força competia per la compra. Alegre des del seient del passatger, era menys alegre mentre conduïa.

Tanmateix, aquest cotxe té un inconvenient important i potser controvertit. Els enginyers de Ferrari, un equip apassionat, insisteixen que van passar a la direcció electrònica amb el Portofino perquè simplement és millor que els sistemes hidràulics.

Un d'ells també em va admetre que ara estan treballant en un món on la gent sol conduir una PlayStation per primera vegada, i per tant volen lleugeresa més que pes.

En un cotxe GT com aquest que molts propietaris utilitzaran cada dia, pot ser poc realista esperar el tipus de direcció potent, masculina i sorprenent que trobareu en un Ferrari 488.

Per a mi personalment, la configuració EPS del Portofino és massa lleugera, massa desconnectada i massa pertorbadora per a la sensació d'unitat entre l'home i la màquina que s'esperaria sentir quan conduïu un Ferrari ràpid.

És com si gairebé tot d'aquesta experiència fos fantàstic, però falta alguna cosa. Com un Big Mac sense la salsa especial o el xampany sense l'alcohol.

Això molestarà a les persones que realment compren aquest cotxe i no els queixuts de les revistes de cotxes antigues? Probablement no, per ser sincer.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10

A Ferrari no li agrada gastar diners, de manera que no té cotxes provats per l'Euro NCAP, la qual cosa significa que no té qualificació d'estrelles. Estàs protegit per una varietat de sistemes intel·ligents de control d'estabilitat i tracció, així com quatre coixins d'aire, un frontal i un lateral per al conductor i el passatger. AEB? Molt probablement no. Els sensors es veuran lleig.

Francament, això és important per a la seguretat quan estaria tan molest si xoqués el Ferrari que probablement voldríeu morir de totes maneres.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 9/10

No farem broma sobre la fiabilitat italiana, moltes gràcies, perquè els propietaris de Portofino no tenen res de què preocupar-se gràcies al programa de manteniment genuí de set anys de la companyia que millora el Kia.

Els propietaris que compren a un concessionari autoritzat de Ferrari reben manteniment programat gratuït durant els primers set anys de vida del cotxe. 

Si ven el cotxe en un termini de set anys, el següent propietari rebrà la cobertura restant. Generós.

"Genuine Maintenance és un programa exclusiu de Ferrari que ajuda a garantir que els vehicles es mantenen al màxim nivell per al màxim rendiment i seguretat. El programa és únic: és la primera vegada que un fabricant d'automòbils ofereix aquesta cobertura a tot el món i és un testimoni de l'atenció que Ferrari presta als seus clients", ens diu Ferrari.

I si vens el cotxe en set anys, el següent propietari es beneficiarà del que quedi. Generós. El programa inclou recanvis originals, mà d'obra, oli de motor i líquid de frens. 

No és sovint que veus les paraules "valor qualitat-preu" i "Ferrari" a la mateixa frase, però és així.

Veredicte

El Ferrari Portofino arriba amb un mercat preparat de persones riques que volen desesperadament gastar molts diners en un cotxe i lligar-se a una de les marques de luxe més respectades del món. I aquesta és ara la manera més assequible de fer-ho.

El fet de ser una mica incòmode i poc atractiu no ha obstaculitzat l'èxit de Califòrnia, de manera que el fet que el Portofino tingui molt més aspecte, més ràpid i es maneja millor significa que hauria de ser un èxit per a Ferrari. 

De fet, mereix ser-ho, és una mica de vergonya per a la direcció.

Prendríeu un Ferrari Portofino si us en regalen, o exigiríeu un Fezza més seriós com el 488? Explica'ns als comentaris a continuació.