Revisió del Ferrari Portofino 2019

Oblida't de Califòrnia! Ferrari és una marca italiana, de manera que quan va arribar el moment que la marca redissenyés el seu model de nivell d'entrada, així com el canviés el nom, el recorregut geogràfic finalment es va traslladar correctament al seu país d'origen.

Introdueix el nou Ferrari Portofino 2019.

Si heu viatjat per la costa italiana, potser coneixeu Portofino. Es troba a la pintoresca Riviera italiana, a la vora del mar de Ligúria, entre les Cinque Terre i Gènova, i és famós per atreure riqueses i celebritats a la seva exclusiva costa.  

És preciós, clàssic, atemporal; tots els termes també s'apliquen a aquest nou model descapotable, que té un aspecte molt millor que el Califòrnia. I, francament, sembla més italià, que és important. Màquina, Veritat Cotxe esportiu italià. 

Ferrari Califòrnia 2019: T
Classificació de seguretat	-
Tipus de motor	3.9 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	10.5l / 100km
Aterratge	4 seients
Preu de	$313,800

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10

És un cotxe d'entrada més sinistre per a l'emblemàtica marca italiana, però no és lleig. 

Per descomptat, algunes cares enfadades són lletges. Però aposto que si Elle Macpherson o George Clooney s'enfadessin amb tu, encara els trobaràs atractius. Passa el mateix amb el Portofino, que té una part davantera lleugerament amenaçadora, unes corbes brillants a l'estructura metàl·lica tensa i un parell de malucs alts amb llums posteriors cridaners. 

Sens dubte, és més musculós que l'antiga Califòrnia. I els passos de les rodes estan plens de rodes de 20 polzades, vuit polzades d'ample al davant (amb pneumàtics 245/35) i deu polzades d'ample (285/35) al darrere.

Els passos de les rodes estan plens de rodes de 20 polzades.

No és un cotxe compacte: amb 4586 mm de llarg, 1938 mm d'ample i 1318 mm d'alçada, el Portofino és més llarg que alguns SUV de mida mitjana. Però noi, maneja bé la seva mida? 

I com moltes finques de platja de la ciutat costanera per les quals porta el nom del nou model, podeu tancar-vos per combatre el mal temps. El sistema electrònic de sostre plegable puja o baixa en 14 segons i pot funcionar a velocitats de fins a 40 km/h.

Crec que és millor amb un sostre. No és sovint que es pugui dir això d'un descapotable...

De fet, crec que el Portofino es veu millor amb un sostre.

Què tan pràctic és l'espai interior? 6/10

No compreu un Ferrari si voleu el cotxe més pràctic pels diners, però això no vol dir que el Portofino no tingui cap semblança de pragmatisme.

Hi ha quatre places. Sé que és sorprenent pensar que tindria sentit fer el Portofino de 2 + 2 places, però segons Ferrari, els propietaris del model sortint de Califòrnia van utilitzar aquests seients posteriors un 30 per cent del temps.

No voldria seure tant a la fila del darrere. Està dissenyat per a nens petits o adults petits, però qualsevol persona propera a la meva alçada (182 cm) ho trobarà molt incòmode. Fins i tot els homes adults petits (com el seu company autògraf Stephen Corby) el troben estret i no és un lloc molt agradable per estar. (enllaç a la revisió existent). Però si teniu nens, hi ha dos punts de fixació de cadires per a nens ISOFIX.

La fila posterior està pensada per a nens petits o adults petits.

L'espai del maleter és petit, però amb 292 litres d'espai de càrrega amb el sostre aixecat, hi ha molt espai per a l'equipatge per a un parell de caps de setmana (Ferrari diu que aquesta configuració pot cabre tres maletes de mà o dues amb el sostre abatut). ). I, una mica per als clients reals, té més espai per a l'equipatge que el nou Corolla hatchback (217 litres). 

Pel que fa a la comoditat de la cabina, els seients davanters són luxosos i hi ha alguns detalls agradables, com la pantalla d'infoentreteniment de 10.25 polzades, que és bastant fàcil d'utilitzar, tot i que es carrega una mica lentament quan canvies de pantalla o intentes fer-ho. trobar ubicacions clau. al sistema de navegació per satèl·lit.

Els seients davanters del Portofino són luxosos.

Davant del conductor també hi ha dues pantalles digitals de 5.0 polzades muntades a banda i banda del tacòmetre, mentre que el passatger pot tenir la seva pròpia pantalla amb velocitat, revolucions i marxa. Aquesta és una bona opció.

Tot i que pot tenir alguna pretensió per viatjar de llarga distància, el Portofino no és un far per emmagatzemar articles solts. Té un parell de portagosses i una petita safata d'emmagatzematge que pot cabre un telèfon intel·ligent.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 6/10

Seria una tonteria pensar que la gent que es pot permetre un Ferrari no entén les finances. La majoria de les persones que poden comprar un cotxe d'aquest tipus són molt específiques sobre en què gastaran i en què no gastaran els seus diners, però segons Ferrari, al voltant del 70 per cent dels possibles compradors de Portofino compraran el seu primer cavall rampant. Sort ells!

I a 399,888 dòlars (preu de llista sense incloure els costos a la carretera), el Portofino està tan a prop com podeu arribar a un nou Ferrari assequible. 

L'equipament estàndard inclou aquesta pantalla multimèdia de 10.25 polzades, que funciona amb Apple CarPlay (opcional, per descomptat), inclou navegació per satèl·lit, ràdio digital DAB i actua com a pantalla per a la càmera de marxa enrere amb línies d'aparcament, i hi ha aparcament davanter i posterior. sensors de sèrie.

L'equipament estàndard inclou aquesta pantalla multimèdia de 10.25 polzades.

El paquet de rodes estàndard és un conjunt de 20 polzades i, per descomptat, obteniu adorns de cuir, seients davanters ajustables elèctricament en 18 direccions, seients davanters amb calefacció i control de clima de dues zones, a més de desbloqueig de proximitat (entrada sense clau) amb polsador. motor d'arrencada al volant. Els fars LED automàtics i els eixugaparabrises automàtics vénen de sèrie, juntament amb el control de creuer i un mirall retrovisor amb atenuació automàtica. 

Parlant del fantàstic volant inspirat en la Fórmula 8300 de Ferrari (amb paletes de canvi), la versió de fibra de carboni amb LED de canvi integrat que es troba al nostre cotxe va costar 6793 dòlars addicionals. Ah, i si voleu CarPlay, són 6950 dòlars (que és més que el millor ordinador Apple que podeu comprar) i aquesta càmera de visió posterior afegirà XNUMX dòlars al preu. QUÈ???

El volant de Ferrari inspirat en la Fórmula 8300 amb adorns de fibra de carboni i LED de canvi integrats instal·lats al nostre cotxe costa XNUMX dòlars addicionals.

Algunes de les altres opcions instal·lades al nostre cotxe inclouen amortidors adaptatius Magneride (8970 dòlars), pantalla LCD del passatger (9501 dòlars), il·luminació frontal adaptativa (5500 dòlars), àudio Hi-Fi premium (10,100 dòlars) i un seient posterior plegable. respatller ($2701), entre molts altres elements interiors. 

Per tant, el preu comprovat del nostre Ferrari de poc menys de quatre-cents mil dòlars va ser en realitat 481,394 dòlars. Però qui compta?

El Portofino està disponible en 28 colors diferents (incloent set blaus, sis grisos, cinc vermells i tres grocs).

Portofino està disponible en 28 colors diferents.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10

El motor de gasolina V3.9 de 8 litres de doble turbocompressor produeix 441 kW a 7500 rpm i 760 Nm de parell a 3000 rpm. Això vol dir que té 29 kW més de potència (i 5 Nm més de parell) que el Ferrari California T que substitueix.

A més, el temps d'acceleració 0-100 també és millor; ara arriba a la velocitat de l'autopista en 3.5 segons (en comparació amb els 3.6 segons del Cali T) i arriba a la marca dels 200 km/h en només 10.8 segons, segons afirma Ferrari.

La velocitat màxima és "més de 320 km/h". Malauradament, no va ser possible provar ni això ni el temps d'acceleració fins a 0 km/h.

El Portofino té un pes lliure de 1664 kg i un pes sec de 1545 kg. Distribució de pes: 46% davant i 54% darrere. 

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 8/10

El Ferrari Portofino amb el seu motor V8 de doble turbocompressor fa servir 10.7 litres per cada 100 quilòmetres. No és que els costos del combustible siguin un gran problema quan gasteu 400 dòlars en un cotxe. 

Però això és més que, per exemple, el Mercedes-AMG GT (9.4 l/100 km; 350 kW/630 Nm), però no tant com el Mercedes-AMG GT R (11.4 l/100 km; 430 kW/700 Nm) . I el Ferrari té més potència que tots dos, i també és més ràpid (i més car...).

La capacitat del dipòsit de combustible del Ferrari Portofino és de 80 litres, que és suficient per a una autonomia teòrica de 745 km.

Com és conduir? 9/10

En comparació amb la California T que substitueix, el nou model és més rígid, té un xassís totalment d'alumini més lleuger, té una transmissió redissenyada i també inclou un diferencial de lliscament limitat controlat electrònicament. 

És més ràpid, té més tecnologia, com ara wastegates electrònics per a un millor so, i és genial. 

Així que és ràpid i divertit? Vostè aposta. Té una direcció assistida electrònica, que potser no és tan tàctil en termes de sensació de carretera com un cotxe amb una configuració de direcció hidràulica, però respon ràpidament i potser ofereix una millor capacitat d'apuntar i disparar com a resultat. El vell diminut Corby va ser criticat per ser molt lleuger i una mica maldestre, però crec que com a punt d'entrada a la marca serveix com una configuració de direcció molt controlable.

En comparació amb la California T que substitueix, el nou model és més rígid.

Els amortidors magnetoreològics adaptatius fan un treball excel·lent per permetre que el Portofino manege les imperfeccions de la carretera, inclosos els sots i les rodes. Gairebé mai sembla arrugat, tot i que el parabrisa tremola una mica, com és habitual als convertibles.

L'element més sorprenent d'aquest Ferrari és que és àgil i reservat de vegades, però pot convertir-se en una màquina maníaca quan ho desitgeu.

Quan l'interruptor del mode de conducció Manettino al volant es posa a la posició Confort, se us recompensarà amb una marxa tranquil·la i superfícies de carretera esmorteïdes. En el mode Esport, les coses són una mica més dures i dures. Personalment, vaig trobar que la transmissió en aquest mode, quan es deixava en automòbil, tenia ganes d'augmentar la velocitat per estalviar combustible, però encara responia bastant quan vaig prémer el pedal amb força.

Apagar automàticament vol dir que ets tu, els pedals i les pales, i el cotxe no anul·larà les teves decisions. Si voleu veure com de realista és aquest tacòmetre a 10,000 rpm, podeu provar-lo al principi, al segon, al tercer... ah espera, necessites conservar el carnet? Mantingues això primer. 

Els amortidors magnetoreològics adaptatius fan la seva feina de manera admirable, permetent al Portofino manejar superfícies irregulars de la carretera.

La seva frenada és sorprenent, amb una aplicació agressiva que resulta en una tensió del cinturó de seguretat sensible. A més, el viatge era còmode, l'equilibri i el maneig del xassís eren previsibles i controlats a les corbes, i l'adherència era bona fins i tot en condicions humides. 

Amb el sostre abatut, el so de l'escapament és emocionant amb l'accelerador fort, però vaig trobar que era una mica dòlar amb una acceleració menys dura, i en la majoria de la "conducció normal" en realitat només sonava fort i no exuberant. 

Coses que t'han molestat? La resposta de l'accelerador és lenta a la primera part de la pedalada, creant alguns moments de prova en el trànsit. Això no es veu ajudat pel fet que el sistema d'arrencada del motor és excepcionalment hiperactiu. I que no hi ha dades de consum de combustible a la pantalla de l'ordinador de viatge digital: volia veure què afirma el cotxe sobre el consum de combustible, però no vaig poder.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 6/10

Cap model de Ferrari té resultats de proves de xoc ANCAP o Euro NCAP, i és just dir que la tecnologia de seguretat no és la raó per la qual compreu un Ferrari. 

Per exemple, el Portofino té coixins d'aire dobles frontals i laterals i un control avançat d'estabilitat... però això és tot. 

No estan disponibles coses com la frenada automàtica d'emergència (AEB), l'avís de sortida de carril, l'assistència per al manteniment del carril, la vigilància d'angles morts i l'alerta de trànsit transversal posterior. 

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 9/10

El manteniment del teu Ferrari no et costarà ni un cèntim durant els primers set anys, i tant si el guardes com el vengues, el nou propietari tindrà accés a un servei addicional durant el que quedi del període original de set anys.

L'oferta de garantia estàndard de Ferrari és un pla de tres anys, però si us inscriviu al programa New Power15, Ferrari cobrirà el vostre cotxe durant un màxim de 15 anys a partir de la data del primer registre, inclosa la cobertura dels components mecànics principals, com ara el motor, la transmissió. , suspensió i direcció. Es diu que aquests models V4617 costen 8 dòlars, una gota a l'oceà financer a aquest preu.

Veredicte

La puntuació global no reflecteix necessàriament el bon que és aquest cotxe, però això és perquè hem de tenir en compte el kit de seguretat i l'equip. Aquestes coses importen, és clar. Però si realment voleu un Ferrari Portofino, probablement llegireu les impressions de conducció i mirareu les fotos, ambdues haurien de ser suficients per empènyer-vos per sobre de la línia si encara no hi sou.

El model Ferrari Portofino 2019 no és només Bellissimo mira, aquesta també és una proposta més italiana. I això Molt bé. 

Creus que el Portofino és la millor oferta de Ferrari? Digueu-nos què us sembla a la secció de comentaris a continuació.