Genesis G70 Review 2021

Després d'una crisi d'identitat primerenca quan el nom es va utilitzar sota la bandera de Hyundai, Genesis, la marca de luxe del grup Hyundai, es va llançar a nivell mundial com a empresa autònoma el 2016 i va arribar oficialment a Austràlia el 2019.

Buscant interrompre el mercat premium, ofereix sedans i SUV a preus provocatius, plens de tecnologia i amb equipament estàndard. I el seu model d'entrada, la berlina G70, ja s'ha actualitzat.

Genesis G70 2021: sostre 3.3T Sport S
Classificació de seguretat
Tipus de motor	3.3 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	10.2l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$60,500

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

Presentat com un "sedan esportiu de luxe", el G70 de tracció posterior continua sent el punt de partida de la línia de quatre models de la marca Genesis.

Amb l'Audi A4, BMW Sèrie 3, Jaguar XE, Lexus IS i Mercedes C-Class, la línia de dos models G70 comença a 63,000 dòlars (excloent les despeses de viatge) amb un motor 2.0T de quatre cilindres. a V6 3.3T Sport per 76,000 $.

L'equip estàndard d'ambdós models inclou miralls cromats amb atenuació automàtica, un sostre solar panoràmic de vidre, manetes de les portes davanteres tàctils, fars i fars posteriors LED, una gran i potent coixinet de càrrega sense fil (capaç d'acollir dispositius més grans), cuir. -Revestiment interior personalitzat (incloent insercions de patrons geomètrics i encoixinats), seients davanters amb calefacció i ventilació regulables elèctricament en 12 direccions (amb suport lumbar de 10.25 direccions per al conductor), control de clima de dues zones, entrada i arrencada sense clau, eixugaparabrises amb sensor de pluja, Pantalla tàctil multimèdia de 19 polzades, il·luminació exterior (interior), navegació per satèl·lit (amb actualitzacions de trànsit en temps real), sistema d'àudio de nou altaveus i ràdio digital. Connectivitat Apple CarPlay/Android Auto i llandes d'aliatge de XNUMX".

A més d'un motor V6 més potent, el 3.3T Sport afegeix "Suspensió Electrònica", un silenciador dual, un sistema d'escapament variable actiu, un paquet de frens Brembo, un diferencial de lliscament limitat i una nova transmissió "Sport+" "orientada a la pista" . mode. 

El paquet Sport Line de 4000 dòlars per al 2.0T (ve amb el 3.3T Sport) afegeix marcs de finestres de crom fosc, sortides d'aire G Matrix negres, crom fosc i graella negra, seients esportius de cuir, capçal de camussa. , taps de pedals d'aliatge, adorns interiors d'alumini, diferencial de lliscament limitat i paquet de frens Brembo i llandes esportives d'aliatge de 19 polzades.

El paquet de luxe, disponible en ambdós models per 10,000 dòlars addicionals, ofereix seguretat i comoditat, com ara advertència cap endavant, il·luminació frontal intel·ligent, parabrisa laminat acústic i vidre de la porta davantera i adorns de pell nappa. , revestiment de camussa, ajust electrònic del volant, 12.3- Tauler d'instruments digital 3D de polzades, pantalla frontal, seient del conductor elèctric de 16 direccions (amb memòria), volant amb calefacció, seients posteriors amb calefacció, portella elevadora elèctrica i àudio premium Lexicon de 15 altaveus. "Matte Paint" també està disponible per a tots dos models per $ 2000. 

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

Genesis anomena la seva direcció de disseny actual "Elegancia atlètica". I tot i que sempre és subjectiu, crec que l'exterior elegant d'aquest cotxe està a l'altura d'aquesta ambició.

L'actualització distintiva i sense esforç del G70 està dominada per "dos carrils" estrets amb fars dividits, una graella de "cresta" més gran (plena de malla esportiva "G-Matrix") i llandes d'aliatge de 19 polzades que ara són de sèrie en ambdós models. protecció.

El nou morro està equilibrat amb llums posteriors de quatre bombetes similars, així com un aleró de llavi del maleter integrat. El V6 té un tub d'escapament doble massiu i un difusor del color de la carrosseria, mentre que els observadors dels cotxes haurien de buscar el parell de tubs d'escapament només del costat del conductor del 2.0T.

Aquesta cabina se sent realment premium i, tot i que podeu detectar els conceptes bàsics del quadre de comandament d'un cotxe sortint, és un gran pas endavant.

No tan obertament tècnic com el Merc o amb un estil elaborat com el Lexus, sembla madur sense ser avorrit. La qualitat dels materials i l'atenció al detall és alta.

La tapisseria de pell parcial estàndard està encoixinada per a la gamma alta, i la nova pantalla multimèdia de pantalla tàctil de 10.25 polzades més gran té un aspecte elegant i fàcil de navegar. 

El més destacat del "paquet de luxe" opcional és un tauler d'instruments digital 12.3D de XNUMX polzades.

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

Amb uns 4.7 m de llarg, una mica més d'1.8 d'amplada i 1.4 d'alçada, el G70 Sedan està a l'alçada dels seus competidors A4, Sèrie 3, XE, IS i Classe C.

Dins d'aquest metre quadrat, la distància entre eixos és de 2835 mm saludables i l'espai frontal és generós amb molt espai per al cap i les espatlles.

Les caixes d'estiba es troben en una caixa de tapa/reposabraços entre els seients, una guantera gran, dos portavasos a la consola, un compartiment per a ulleres de sol a la consola superior i cistelles amb espai per a ampolles petites i mitjanes a les portes.

Les opcions d'alimentació i connectivitat inclouen dos ports USB-A (només alimentació a la caixa d'emmagatzematge i connexió multimèdia a la part frontal de la consola), una presa de corrent de 12 volts i un coixinet de càrrega sense fil Qi (Chi) més gran i potent capaç de manejar dispositius grans.

Al darrere, les coses es compliquen més. La porta és relativament petita i de forma incòmode, i amb 183 cm / 6 peus, no em va ser fàcil entrar i sortir.

Un cop a dins, es mantenen les mancances del model sortint, amb espai per al cap marginal, espai per a les cames amb prou feines suficient (amb el seient del conductor posat a la meva posició) i espai per a les cames petit.

Pel que fa a l'amplada, estàs millor amb dos adults a l'esquena. Però si n'afegiu un tercer, comproveu que sigui lleuger (o algú que no us agradi). 

Hi ha dues preses d'aire ajustables a la part superior per a una bona ventilació, així com un port de càrrega USB-A, butxaques per a mapes de malla a la part posterior de cada seient davanter, dos porta-gosses al recolzabraços abatible i petites papereres de la porta. .

Els passatgers del darrere van rebre ventilacions ajustables. (Es mostra la variant Sport Luxury Pack 3.3T)

El volum del maleter és de 330 litres (VDA), que està per sota de la mitjana de la classe. Per exemple, la Classe C ofereix fins a 455 litres, l'A4 460 litres i la Sèrie 3 480 litres.

Això és suficient per a una mida super Guia de cotxes un cotxet o dues de les maletes més grans del nostre conjunt de tres peces, però res més. Tanmateix, el seient posterior plegable 40/20/40 obre espai addicional.

El volum del maleter s'estima en 330 litres (a la foto es mostra l'opció 3.3T Sport Luxury Pack).

Si voleu enganxar un vaixell, un vagó o una plataforma de cavalls, el vostre límit és de 1200 kg per a un remolc amb frens (750 kg sense frens). I el pneumàtic de recanvi d'aliatge lleuger estalvia espai, la qual cosa és un avantatge.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10

La línia de motors G70 és bastant senzilla; una selecció de dues unitats de gasolina, una amb quatre cilindres i un V6, totes dues amb tracció posterior mitjançant una transmissió automàtica de vuit velocitats. Sense híbrid, elèctric o dièsel.

El motor de quatre cilindres Theta II de 2.0 litres de Hyundai Group és una unitat totalment d'aliatge amb injecció directa de combustible, sincronització de vàlvules variable contínua doble (D-CVVT) i un turbocompressor de doble desplaçament que ofereix 179 kW a 6200 rpm. , i 353 Nm en el rang de 1400-3500 rpm.

El motor de quatre cilindres turbo de 2.0 litres ofereix 179 kW/353 Nm. (a la foto es mostra l'opció del paquet de luxe 2.0T)

El Lambda II de 3.3 litres és un V60 de 6 graus, també de construcció totalment d'alumini, amb injecció directa i D-CVVT, aquesta vegada combinat amb dos turbos d'una sola etapa que ofereixen 274 kW a 6000 rpm i 510 Nm de parell. de 1300-4500 rpm.

El modest augment de potència de 2.0 kW del V6 prové dels canvis al sistema d'escapament variable de mode dual. I si aquesta combinació de motors et sembla familiar, fes un cop d'ull al Kia Stinger, que utilitza els mateixos motors.

El motor V3.3 doble turbo de 6 litres desenvolupa 274 kW/510 Nm de potència. (Es mostra la variant Sport Luxury Pack 3.3T)

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

La qualificació oficial d'economia de combustible del Genesis G70 2.0T segons ADR 81/02 - urbà i extraurbana - és de 9.0 l/100 km, mentre que el motor turbo de 2.0 litres emet 205 g/km de CO2. En comparació, un 3.3T Sport amb un V3.3 doble turbo de 6 litres consumeix 10.2 l/100 km i 238 g/km.

Vam circular per la ciutat, els suburbis i l'autopista amb les dues màquines, i la nostra xifra real (indicada amb un guió) per al 2.0T era de 9.3L/100km i 11.6L/100km per al 3.3T Sport.

No està gens malament, amb el que diu Genesis és una funció de desplaçament "Eco" millorada a l'automàtica de vuit velocitats que probablement hi contribueix.

El combustible recomanat és gasolina premium sense plom de 95 octans i necessitareu 60 litres per omplir el dipòsit (per als dos models). Així, els números de Genesis signifiquen una autonomia de poc menys de 670 km per al 2.0T i d'uns 590 km per al 3.3T Sport. Els nostres resultats reals redueixen aquestes xifres a 645 km i 517 km respectivament. 

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 10/10

El Genesis G70 ja era molt segur, i va obtenir la qualificació ANCAP de cinc estrelles més alta el 2018. Però aquesta actualització hi posa encara més èmfasi, ja que s'ha afegit una nova tecnologia activa estàndard a "Forward Collision", inclosa la capacitat de "girar la cruïlla". Sistema d'Assistència a l'Evitació (en llenguatge Genesis per AEB) que ja inclou la detecció de vehicles, vianants i ciclistes.

També hi ha novetats "Assistència per evitar col·lisions d'angle mort - posterior", "Avís de sortida segura", "Monitor d'angle mort", "Assistència de manteniment de carril", "Monitor de visió envoltant", "Fren de col·lisió múltiple", "Avís de passatgers posteriors". i Assistència per evitar col·lisions posteriors.  

Això s'afegeix a les funcions d'evitació de col·lisions existents, com ara l'assistència de manteniment de carril, l'avís d'atenció al conductor, l'assistència de llum llarga, el control de creuer intel·ligent (inclosa la funció d'aturada cap endavant), l'aturada del senyal de perill, l'avís de distància d'estacionament (avanç i marxa enrere), càmera de marxa enrere (amb indicacions) i control de la pressió dels pneumàtics.

Si tot això no atura l'impacte, les mesures de seguretat passiva inclouen ara 10 coixins d'aire: davant del conductor i del passatger, laterals (tòrax i pelvis), davanter central, genoll del conductor, part posterior i una cortina lateral que cobreix les dues files. A més, la caputxa activa estàndard està dissenyada per minimitzar les lesions als vianants. Fins i tot hi ha una farmaciola, un triangle d'advertència i una farmaciola d'assistència en carretera.

A més, hi ha tres punts d'ancoratge superiors dels seients infantils al seient posterior amb ancoratges ISOFIX als dos punts extrems per subjectar de manera segura les càpsules/seients infantils. 

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 9/10

Tots els models Genesis venuts a Austràlia estan coberts per una garantia de quilometratge il·limitat de cinc anys, en aquesta fase en un segment premium només igualat per Jaguar i Mercedes-Benz. 

Una altra gran novetat és el manteniment programat gratuït durant cinc anys (cada 12 mesos/10,000 km) més assistència en carretera les 24 hores del dia durant el mateix període.

També rebràs actualitzacions gratuïtes dels mapes de navegació durant cinc anys i, després, 10 anys si continues tenint el teu vehicle al centre Genesis.

I la cirereta del pastís és el programa Genesis To You amb servei de recollida i tornada. Bé.

Com és conduir? 7/10

Hyundai afirma que el 2.0T accelera de 0 a 100 km/h en 6.1 segons, la qual cosa és molt còmode, mentre que el 3.3T Sport aconsegueix la mateixa velocitat en només 4.7 segons, que és força ràpid.

Tots dos models tenen una funció de control de llançament que us permet arribar a aquests números de manera fiable i coherent, i cadascun fa un parell màxim a menys de 1500 rpm, el cop mitjà és saludable.

G70 punts molt bé. (Es mostra la variant Sport Luxury Pack 3.3T)

De fet, realment necessiteu aquesta tracció V6 addicional sota el peu dret perquè el 2.0T ofereix una resposta ràpida a la ciutat i una conducció còmoda per carretera amb prou espai per a un avançament segur. 

Tanmateix, si sou un conductor "entusiasta", el soroll d'inducció de 3.3T Sport i el grunyit d'escapament sota càrrega són un pas més que el so quad menys espectacular.

Hyundai afirma que el 2.0T accelera a 0 km/h en 100 segons. (a la foto es mostra l'opció del paquet de luxe 6.1T)

Com tots els models Genesis, la suspensió del G70 s'ha ajustat (a Austràlia) per a les condicions locals, i es nota.

La configuració és un puntal davanter / posterior multienllaç i els dos cotxes circulen genial. Hi ha cinc modes de conducció: Eco, Comfort, Sport, Sport+ i Custom. "Comfort" a "Sport" al V6 ajusta immediatament els amortidors adaptatius estàndard.

El 3.3T Sport accelera fins a 0 km/h en 100 segons. (Es mostra la variant Sport Luxury Pack 4.7T)

La transmissió automàtica controlada electrònicament de vuit velocitats és suau, mentre que les paletes de canvi muntades al volant amb canvi automàtic de canvi augmenten la tracció. Però tot i que aquests canvis automàtics són ràpids, no espereu que el doble embragatge sigui instantani.

Els dos cotxes giren bé, tot i que la direcció assistida elèctrica, encara que lluny de ser silenciosa, no és l'última paraula en termes de sensació de carretera.

Suspensió G70 adaptada a les condicions locals. (a la foto es mostra l'opció del paquet de luxe 2.0T)

Les llandes d'aliatge estàndard de 19 polzades estan embolcallades amb pneumàtics Michelin Pilot Sport 4 orientats al rendiment (225/40 fr / 255/35 rr) que proporcionen una combinació impressionant de refinament i adherència.

Afanyeu-vos als vostres girs laterals preferits i el G70, fins i tot amb la configuració de confort, es mantindrà estable i previsible. El seient també et comença a abraçar i tot sembla ben abotonat.

L'avantatge de 2.0 kg del 100T, especialment amb un pes més lleuger en comparació amb l'eix davanter, el fa més àgil en transicions ràpides, però el diferencial de lliscament limitat esportiu 3.3T estàndard ajuda a reduir la potència de manera encara més eficient que un cotxe de quatre cilindres.

Afanyeu-vos als girs de la vostra carretera secundària preferits i el G70 es mantindrà estable i previsible. (a la foto es mostra l'opció del paquet de luxe 2.0T)

La frenada del 2.0T s'encarrega de discs ventilats de 320 mm al davant i rotors sòlids de 314 mm a la part posterior, amb totes les cantonades subjectades per pinces d'un sol pistó. Proporcionen un poder de parada ampli i progressiu.

Però si esteu pensant a canviar al 3.3T Sport per remolcar o per divertir-vos fora de la carretera, el paquet de frens Brembo estàndard és més seriós, amb grans discos ventilats al voltant (350 mm davant/340 mm darrere), pinces monobloc de quatre pistons cap amunt. davant i dos. - unitats de pistons a la part posterior.

Tots dos models funcionen molt bé. (Es mostra la variant Sport Luxury Pack 3.3T)

Quan es tracta d'ergonomia, el disseny del Genesis G70 és senzill i intuïtiu. No és una gran pantalla en blanc com una Tesla, Volvo o Range Rover, però és fàcil d'utilitzar. Tot té sentit gràcies a la combinació intel·ligent de pantalles, dials i botons.

L'aparcament és fàcil, amb una bona visibilitat als extrems del cotxe, una càmera de marxa enrere de qualitat i un llum posterior enginyós que proporciona informació addicional mentre navegueu per espais reduïts i canalons.

Veredicte

És difícil allunyar els propietaris de marques premium conegudes i Genesis encara està en la seva infància. Però no hi ha dubte que el rendiment, la seguretat i el valor d'aquest G70 renovat impressionarà a aquells que estiguin disposats a considerar alguna cosa més que els habituals sospitosos de cotxes de luxe de mida mitjana. La nostra elecció és 2.0T. Prou rendiment, tota la tecnologia de seguretat estàndard i una sensació de qualitat per molts menys diners.