Genesis G80 Review 2021

Si coneixeu la història de la marca Genesis a Austràlia, probablement sabeu que el cotxe que ho va iniciar tot es coneixia en realitat com Hyundai Genesis. 

I aquest model més tard es va conèixer com el Genesis G80. Però ara hi ha un nou Genesis G80: això és tot i és nou. Tot en ell és nou.

Així que realment, eh, la gènesi de la marca Genesis ha completat el cercle. Però amb el canvi del mercat de les grans berlines de luxe als SUV d'alta tecnologia i d'alt rendiment, el nou G80 ofereix alguna cosa a tenir en compte quan el compareu amb els seus rivals: l'Audi A6, el BMW Sèrie 5 i el Mercedes Classe E. ?

Genesis G80 2021: tracció total de 3.5 t
Classificació de seguretat
Tipus de motor	3.5 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	10.7l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$81,300

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 9/10

En comparació amb els seus competidors, el G80 ofereix un 15% més de valor per preu, així com un 20% més de funcions, segons Genesis Australia.

Hi ha dues versions del Genesis G80 al llançament: el 2.5T amb un preu de 84,900 dòlars més viatges (preu de venda suggerit però inclòs l'impost sobre cotxes de luxe, LCT) i 3.5 dòlars amb un preu de 99,900 dòlars (MSRP). Per obtenir més informació sobre què més distingeix aquests dos models, a més del preu i les especificacions, consulteu la secció Motors.

El 2.5T inclou llandes d'aliatge de 19 polzades amb pneumàtics Michelin Pilot Sport 4, conducció i maneig personalitzats, sostre solar panoràmic, entrada sense clau i arrencada amb polsador amb tecnologia d'arrencada remota, tapa elèctrica del maleter, persianes de la porta posterior, calefacció i davanter elèctric. seients refrigerats, seients davanters regulables elèctricament en 12 direccions (conductor amb paràmetres de memòria) i tapisseria de pell plena de flor de fusta.

Sostre solar panoràmic a l'interior. (Es mostra la variant 2.5T)

De sèrie en totes les versions hi ha una pantalla multimèdia amb pantalla tàctil de 14.5 polzades amb navegació per satèl·lit amb realitat augmentada i actualitzacions de trànsit en temps real, i el sistema inclou Apple CarPlay i Android Auto, ràdio digital DAB, un sistema d'àudio Lexicon de 21 polzades de 12.0 altaveus. sistema d'àudio de polzades. pantalla frontal de polzades (HUD) i control de clima de dues zones mitjançant un controlador de pantalla tàctil tàctil. 

Una pantalla multimèdia amb pantalla tàctil de 14.5 polzades és estàndard a tota la gamma. (Es mostra el paquet de luxe 3.5t)

El 3.5T, amb un preu de 99,900 dòlars (MSRP), afegeix algunes funcions addicionals a la part superior del 2.5T, i no només estem parlant de cavalls de potència. El 3.5T té rodes de 20 polzades amb pneumàtics Michelin Pilot Sport 4S, un paquet de frens més gran, un dipòsit de combustible més gran (73L vs. 65L) i una suspensió electrònica adaptativa Road-Preview ajustada als desitjos dels australians.

El 3.5T porta rodes de 20 polzades amb pneumàtics Michelin Pilot Sport 4S. (Es mostra el paquet de luxe 3.5t)

Els dos graus G80 també estan disponibles amb un paquet de luxe opcional que costa 13,000 dòlars. Afegeix: una pantalla d'instruments digital 3D de 12.3 polzades amb alerta de trànsit endavant (un sistema de càmeres que rastreja el moviment dels ulls del conductor i l'avisa si mira cap a fora de la direcció directa), "Sistema d'il·luminació frontal intel·ligent", portes de tancament suau. , Interior de pell nappa amb encoixinat, capçal i pilars de camussa, climatització de tres zones, sistema d'aparcament semiautònom i assistència intel·ligent d'estacionament remota (utilitza el clauer com a comandament a distància), frenada automàtica posterior, ajust del seient del conductor en 18 posicions, inclosa la funció de massatge, els seients exteriors posteriors amb calefacció i refrigeració, un volant amb calefacció, una cortina de la finestra posterior elèctrica i dues pantalles tàctils de 9.2 polzades per a l'entreteniment dels passatgers posteriors.

Voleu saber sobre els colors del Genesis G80 (o els colors, depenent d'on ho llegiu)? Bé, hi ha 11 colors de cos diferents per triar. Hi ha nou tons brillants/mica/metàl·lics sense cap cost addicional, i dues opcions de color mat són 2000 dòlars addicionals.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10

La marca Genesis es refereix al disseny. La companyia diu que vol ser vista com "atrevida, progressista i clarament coreana" i que "el disseny és una marca" per al nouvingut.

Per descomptat, no hi ha cap argument que la marca hagi desenvolupat un llenguatge de disseny distintiu i distingit; n'hi ha prou amb dir que no confondreu el Genesis G80 amb cap dels seus principals competidors de luxe. Tingueu en compte que a continuació utilitzarem el llenguatge de disseny.

La sorprenent part davantera sembla inspirada en la insígnia Genesis, que té la forma d'una cresta (reflectida per l'enorme graella de malla "G Matrix"), mentre que els quatre fars estan inspirats en els parafangs de la insígnia. 

Aquests tractaments de llum flueixen de davant cap al costat, on es veu el tema repetit als indicadors laterals. Hi ha una única línia "parabòlica" que va de davant a darrere, i la part inferior del cos té un acabat cromat brillant que es diu que mostra la potència i el progrés des del motor fins a les rodes posteriors.

La part posterior també sembla quad, i la marca atrevida destaca a la tapa del maleter. Hi ha un botó d'alliberament del maleter en forma de pinta i els ports d'escapament també estan adornats amb el mateix motiu del pit de superherois.

Maneja molt bé la seva mida i no és un cotxe petit, de fet, és una mica més gran que el model G80 existent, és 5 mm més llarg, 35 mm més ample i es troba a 15 mm sota terra. Mides exactes: 4995 mm de llarg (amb la mateixa distància entre eixos de 3010 mm), 1925 mm d'amplada i 1465 mm d'alçada. 

La carrosseria inferior més gran dóna lloc a més espai a l'habitacle, i a l'interior del cotxe també hi ha indicis de disseny interessants que es diuen que es basen en el concepte de "bellesa de l'espai en blanc", així com ponts penjants i l'arquitectura coreana moderna.

Mireu les fotos de l'interior per veure si trobeu alguna inspiració, però en el següent apartat veurem l'amplitud i la practicitat de la cabina.

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

Hi ha un factor sorprenent seriós a la cabina del Genesis G80, i no només per la manera com la marca ha abordat l'equilibri entre tecnologia i luxe. Té més a veure amb els molts colors i opcions disponibles.

Hi ha quatre opcions de colors diferents per a l'acabat dels seients de cuir: tots els G80 tenen seients de cuir complets, portes amb detalls de cuir i adorns en el tauler de comandament, però si això no és prou luxós per a vostè, hi ha una selecció de retalls de cuir Nappa amb diferents encoixinats. disseny també als seients. Quatre acabats: Obsidian Black o Vanilla Beige, tots dos combinats amb un acabat d'eucaliptus de porus oberts; i també hi ha un cuir de cendra oliva marró Havana o blau bosc de porus oberts. Si encara no n'hi ha prou, podeu optar per l'acabat bicolor Dune Beige amb cendra d'oliva.

El seient de cuir està disponible en quatre opcions de color diferents. (Es mostra el paquet de luxe 3.5t)

Els seients són increïblement còmodes, amb calefacció i refrigeració al davant i de sèrie, mentre que els seients posteriors estan disponibles opcionalment amb calefacció i refrigeració externa que es combina amb un sistema de climatització de tres zones si opteu pel paquet de luxe. Sorprenentment, però, no hi ha cap estàndard climàtic de tres zones; després de tot, se suposa que és un cotxe de luxe de gamma alta.

No obstant això, ofereix una bona comoditat i una comoditat decent. A la part davantera, hi ha dos portavasos entre els seients, un magatzem addicional sota el tauler que conté un carregador de telèfon sense fil i ports USB, i una gran paperera coberta de doble tapa a la consola central. La guantera té una mida decent, però les butxaques de les portes són una mica poc profundes i potser haureu de posar una ampolla d'aigua, ja que les grans no encaixen del tot.

Per descomptat, no podem passar per alt la pantalla multimèdia i la tecnologia al davant, amb la unitat d'informació d'entreteniment que abasta la friolera de 14.5 polzades. Està sorprenentment ben integrat al guió, el que significa que podeu mirar-lo físicament en lloc de rosegar la vostra visió cap endavant. El sistema també és excel·lent i inclou un disseny de pantalla dividida que us permet executar el sistema de navegació per satèl·lit GPS integrat, així com executar la rèplica del vostre telèfon intel·ligent (sí, de manera que podeu executar Apple CarPlay o Android Auto juntament amb el navegador per satèl·lit de fàbrica). !). I canviar entre ells amb habilitat.

A la part davantera de la cabina hi ha dos portavasos entre els seients i un compartiment addicional sota el quadre de comandament. (Es mostra el paquet de luxe 3.5t)

Per a aquells que no estiguin familiaritzats amb una pantalla tan multifacètica, caldrà una mica d'aprenentatge, i fins i tot hi ha coses intel·ligents com la realitat augmentada per a la navegació per satèl·lit (que utilitza IA per mostrar fletxes a la pantalla amb la càmera frontal en temps real). Però també hi ha ràdio digital DAB, telèfon Bluetooth i streaming d'àudio.

Podeu utilitzar-lo com a pantalla tàctil o optar per un controlador de marcatge rotatiu, però aquesta última opció és una mica estranya per a mi, ja que no apareix gaire i requereix una mica de toc. La superposició de la part superior us permet escriure a mà si preferiu dibuixar amb els dits de camí cap a la vostra destinació, o simplement podeu utilitzar el control de veu. També és una mica estrany que hi hagi dos controladors de marcatge giratoris tan a prop, haureu de colpejar el G80 al revés quan intenteu arribar a la pantalla del menú.

La pantalla multimèdia amb pantalla tàctil de 14.5 polzades és compatible amb Apple CarPlay i Android Auto. (Es mostra el paquet de luxe 3.5t)

El conductor té una gran pantalla frontal de 12.3 polzades i tots els models tenen un tauler d'instruments parcialment digital (amb una pantalla de 12.0 polzades), mentre que els cotxes amb el paquet de luxe obtenen una pantalla digital de clúster en 3D, encara que inútil. Totes les pantalles són d'alta resolució i qualitat, tot i que dubto del sistema de pantalla tàctil (amb feedback hàptic) per al control de la ventilació, i les pantalles numèriques per a la configuració de la temperatura són de resolució relativament baixa.

Els vehicles amb el paquet de luxe reben una pantalla digital de clúster 3D. (Es mostra el paquet de luxe XNUMXt)

La part posterior inclou butxaques petites per a les portes, butxaques per a mapes, un recolzabraços central plegable amb portavasos i un port USB, mentre que els models de paquet de luxe tenen dues pantalles tàctils als respatllers dels seients davanters i un controlador al mig desplegable.

Hi ha molt espai a la part posterior per als genolls, el cap, les espatlles i els dits dels peus. (Es mostra el paquet de luxe 3.5t)

La comoditat dels seients posteriors és impressionant, amb molt bona comoditat i espai per als passatgers laterals. Faig 182 cm o 6 peus 0 polzades i em vaig asseure a la meva posició de conducció amb molt espai per als genolls, el cap, les espatlles i els dits dels peus. Els tres no agradaran al seient del mig, ja que el seient no és molt còmode i l'espai disponible per a les cames és limitat. Però amb dos a l'esquena, està bé, i encara més si s'aconsegueix el paquet de luxe, que afegeix un ajust elèctric dels seients posteriors a la barreja, entre altres coses. 

L'espai darrere dels seients no és tan espaiós com alguns de la competència, oferint 424 litres (VDA) d'espai d'equipatge. Què significa això al món real? Inserim a Guia de cotxes conjunt d'equipatge -caixes rígides de 124 litres, 95 litres i 36 litres- i hi caben totes, però no tan fàcilment com, per exemple, l'Audi A6, que té 530 litres d'espai. Pel que val, hi ha espai sota el terra per estalviar espai.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10

La línia de llançament Genesis G80 2021 té una selecció de quatre o sis cilindres. Però al llançament, no pots triar res més que un motor de gasolina, ja que no hi ha cap model dièsel, híbrid, híbrid endollable o elèctric. Això pot passar més tard, però en el moment del debut australià, no és així.

En canvi, el motor de gasolina de quatre cilindres d'entrada és una unitat de 2.5 litres en versió 2.5T, que ofereix 224 kW a 5800 rpm i 422 Nm de parell entre 1650 i 4000 rpm. 

El quatre cilindres turboalimentat de 2.5 litres produeix 224 kW/422 Nm (es mostra la variant 2.5T).

Necessitar més? Hi ha una versió de 3.5T amb un motor de gasolina V6 doble turbo que produeix 279 kW a 5800 rpm i 530 Nm de parell en el rang de 1300-4500 rpm. 

Són xifres fortes, i tots dos comparteixen un total de vuit quan es tracta de les marxes disponibles en cadascuna de les seves respectives transmissions automàtiques. 

El V6 de doble turbo ofereix 279 kW/530 Nm. (Es mostra el paquet de luxe 3.5t)

Tanmateix, mentre que el 2.5T només té tracció posterior (RWD/2WD), el 3.5T inclou tracció total (AWD) de sèrie. Està equipat amb un sistema de distribució de parell adaptatiu que pot distribuir el parell on sigui necessari, segons les circumstàncies. Es desplaça cap enrere, però si cal, us permet transferir fins a un 90 per cent del parell a l'eix davanter.

Pensant en una acceleració de 0 a 100 km/h per a aquests dos? Hi ha un petit buit. El 2.5T afirma que 0-100 en 6.0 segons, mentre que el 3.5T es diu que és capaç de 5.1 segons.

El G80 no està dissenyat per remolcar un remolc.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

El consum de combustible del Genesis G80 depèn clarament del tren motriu.

El 2.5T és uns 154 kg més lleuger (1869 kg enfront de 2023 kg de pes lliure) i les afirmacions d'economia de combustible combinades estan en línia amb aquesta xifra de 8.6 L/100 km.

Com a mínim sobre el paper, el motor sis grans de 3.5 litres té set, el consum de combustible és de 10.7 l/100 km. Genesis fins i tot va equipar el 3.5T amb un dipòsit de combustible més gran que el 2.5T (73L vs. 65L). 

Tots dos models requereixen almenys 95 d'octans de combustible premium sense plom, i tampoc la tecnologia d'arrencada del motor que estalvia combustible que la majoria dels competidors europeus han utilitzat durant dècades.

No hem pogut fer els nostres propis càlculs d'arrencada de la bomba de combustible, però la mitjana mostrada per als dos models diferents era propera: 9.3 L/100 km per al motor de quatre cilindres i 9.6 L/100 km per al V6. .

Curiosament, cap dels motors té tecnologia start-stop per estalviar combustible en embussos de trànsit. 

Com és conduir? 8/10

Sembla un autèntic cotxe de luxe. Fins i tot potser una mica com un cotxe de luxe de la vella escola, un que no va ser dissenyat per ser un mestre de maneig punt a punt, sinó més aviat dissenyat per ser còmode, silenciós, de creuer i d'aspecte fresc.

La configuració de la suspensió, el compliment i la comoditat del 2.5T i la seva forma de manejar són molt previsibles i reconeixibles: sembla un cotxe molt fàcil de conduir.

La direcció és precisa i precisa i fàcil d'apreciar i també molt agradable d'esperar al 2.5T. (Es mostra la variant 2.5T)

A més, el motor de quatre cilindres, tot i que no té teatre pel que fa al so, és fort pel que fa a la potència i el parell de què disposa el conductor. Hi ha una gran quantitat de poder de tracció a la gamma mitjana, i realment s'accelera amb el nivell de tenacitat. Tampoc se sent pesat i, com que és tracció posterior, també té un bon equilibri i els pneumàtics Michelin proporcionen una gran tracció.

La caixa de canvis és molt bona: en mode Confort es comporta molt bé i canvia com és d'esperar, excepte en el moment ocasional en què passa a una marxa més alta per estalviar una mica de combustible, però això és un fet força rar.

El G80 3.5T accelera fins a 0 km/h en 100 segons. (Es mostra el paquet de luxe 5.1)

En el mode esportiu, l'experiència de conducció al 2.5T és sobretot molt bona, tot i que vaig trobar a faltar la configuració de la suspensió més ferma i el control d'amortiment en aquest mode. La manca d'amortidors adaptatius és potser el major inconvenient del 2.5T.

El recorregut i la sensació del pedal del fre són molt bons, et donen confiança en com es comporten els frens, és molt fàcil saber quanta pressió necessites i és molt ràpid d'aplicar quan ho necessites.

El 3.5T amb el mode de conducció configurat a Personalitzat va ser el millor disc que mai. (Es mostra el paquet de luxe 3.5t)

Una altra cosa que m'agradaria destacar és que els sistemes de seguretat són força bons, no solen aclaparar massa el conductor, tot i que la direcció se sent una mica artificial quan aquest sistema d'assistència està activat. Tanmateix, quan l'apagas, la direcció és precisa i precisa, i és fàcil d'apreciar i també molt agradable esperar al 2.5T.

La diferència entre 2.5T i 3.5T és notable. El motor simplement ofereix un nivell de lleugeresa que el 2.5 simplement no pot igualar. Realment impressiona amb el lineal que és, però ràpidament guanya impuls a través del rang de revolucions i també té un so molt agradable. Només se sent bé per al cotxe.

La manca d'amortidors adaptatius és potser el major inconvenient del 2.5T. (Es mostra la variant 2.5T)

Crec que aquí hi ha una diferència important: el G80 3.5T pot ser una gran berlina de luxe molt potent, però no és una berlina esportiva. Pot ser que sigui esportiu en la seva acceleració, que triga 5.1 segons de 0 a 100, però no es comporta com una berlina esportiva i no hauria de fer-ho.

Pot ser que hi hagi un buit que cal omplir per a aquells que volen una versió més esportiva del G80. Qui sap què pot rascar aquesta picor. 

El G80 3.5T pot ser una berlina de luxe gran molt potent, però no és una berlina esportiva. (Es mostra el paquet de luxe 3.5t)

Tenint això en compte, el sistema de suspensió adaptativa del 3.5T encara falla pel costat de la suavitat, però de nou, crec que un cotxe de luxe hauria de comportar-se com un cotxe de luxe. En els darrers anys, la tendència ha estat que tots els cotxes de totes les marques de luxe es comportin com un esportiu. Però Genesis aparentment fa les coses una mica diferent.

Per a mi, el 3.5T amb el mode de conducció configurat a Personalitzat (rigidesa de la suspensió ajustada a Sport, direcció ajustada a Comfort, motor i transmissió configurats a Smart) va ser la millor conducció de totes.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 9/10

La línia Genesis G80 va ser dissenyada per complir els requisits de seguretat de la prova de xoc de 2020, però no va ser provada per EuroNCAP o ANCAP en el llançament.

Disposa de frenada automàtica d'emergència (AEB) tant de baixa velocitat com d'alta velocitat que funciona de 10 a 200 km/h i detecció de vianants i ciclistes de 10 a 85 km/h. El sistema de control de creuer adaptatiu té una funció d'aturada i marxa, així com assistència de manteniment de carril (60-200 km/h) i assistència de seguiment de carril (0 km/h a 200 km/h). El sistema de control de creuer adaptatiu també té un aprenentatge automàtic que, amb l'ajuda de la IA, aparentment pot aprendre com preferiu que reaccioni el cotxe quan utilitzeu el control de creuer i s'adapti a això.

També hi ha una funció d'ajuda al gir de la cruïlla que impedeix saltar buits insegurs del trànsit (funciona entre 10 km/h i 30 km/h), així com el control d'angle mort amb "Blind Spot Monitor" que pot intervenir per impedir-vos d'entrar al trànsit contrari a velocitats entre 60 km/h i 200 km/h, i fins i tot aturar el vehicle si esteu a punt de sortir d'una plaça d'aparcament paral·lel i hi ha un vehicle al vostre punt mort (velocitat de fins a 3 km). /h). ). 

Alerta de trànsit creuat posterior amb funció de detecció de vehicles i frenada d'emergència de 0 km/h a 8 km/h. A més, hi ha un avís d'atenció al conductor, llums llargues automàtics, avís de passatgers del darrere i un sistema de càmeres de visió envoltant.

El paquet de luxe és necessari per obtenir un AEB posterior que detecti vianants i objectes (de 0 a 10 km/h), però hi ha alguns models de menys de 25 dòlars que tenen tecnologia com aquest estàndard. Així que això és una mica decebedor. 

Hi ha 10 coixins d'aire que inclouen coixins d'aire dobles frontals, genolls del conductor, centrals davanteres, laterals davanteres, laterals posteriors i coixins d'aire de cortina de longitud completa.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 9/10

Genesis diu que el temps és el màxim luxe, de manera que no us haureu de preocupar de perdre el temps fent servei al vostre vehicle.

En comptes d'això, l'empresa ofereix Genesis To You, on recollirà el vostre cotxe quan calgui reparar-lo (si us trobeu a menys de 70 milles de la ubicació del servei) i us el retorna quan s'hagi acabat. També us podeu deixar un préstec de cotxe si el necessiteu.

Forma part de la promesa de la marca, que també ofereix als seus nous vehicles una garantia il·limitada/quilòmetre de cinc anys per a compradors particulars (cinc anys/130,000 km per a operadors de flotes/lloguer de cotxes).

També s'ofereix un servei gratuït de cinc anys amb un interval de servei de 12 mesos/10,000 km per als dos models de gasolina. Els intervals curts són l'únic inconvenient real aquí i poden plantejar preguntes serioses als operadors de lloguer de cotxes de luxe, amb alguns competidors que ofereixen fins a 25,000 milles entre serveis.

Els compradors reben assistència en carretera durant cinc anys/quilometratge il·limitat i actualitzacions de mapes gratuïtes per al sistema de navegació per satèl·lit durant els primers cinc anys. 

Veredicte

Si esteu al mercat de les berlines de luxe que no és un dels principals, realment sou una persona molt específica. Ets fantàstic per pensar fora de la caixa i anar encara més enllà de la caixa en forma de SUV. 

El Genesis G80 pot ser el cotxe adequat per a vostè si no afavoreix la tecnologia d'electrificació d'avantguarda o un maneig agressiu. És una mena de model de luxe de la vella escola: elegant, potent, però no intenta ser esportiu ni pretensiós. El 3.5T és la millor opció perquè s'adapta millor a aquesta carrosseria i, sens dubte, ofereix alguna cosa que val la pena tenir en compte pel preu demanat.