Revisió Great Wall SA220 i V240 de 2009

Ja fa temps, però els xinesos han entrat per fi al mercat local amb el llançament d'Ateco de dos Utes fabricats a la Xina per l'especialista en tot terreny i tot terreny Great Wall Motors. Tots dos models tenen una cabina doble i segueixen una fórmula de preu assequible molt reeixida juntament amb una llarga llista de característiques estàndard que Ateco utilitzava per vendre la marca Kia abans que els coreans la retornessin.

El director general d'Ateco, Rick Hull, va ser el motor de l'èxit inicial de Kia en aquell moment, convertint el Kia Pregio en una de les nostres furgonetes més venudes, i ara condueix Great Wall Motors a Austràlia. No hauria de sorprendre, doncs, que Hull utilitzi la mateixa fórmula per vendre cotxes de la Gran Muralla, i confia que donarà els mateixos resultats a la marca xinesa que a Kia.

"No tenim cap intenció de prendre el mercat per asalto, serà un procés gradual, però crec que serà més fàcil que amb els coreans", va dir Hill. "Tot el que comprem ara es fa a la Xina, per la qual cosa és convenient que la gent compri xinès".

Opcions i preus

La gamma de tres models Great Wall ute comença amb el SA220, que és un cotxe 4×2 de generació més antiga dirigit a aquells que compren un HiLux o un model similar d'una de les marques establertes d'ute, però que es veuran temptats per un cotxe nou amb molta fruita i una garantia total per menys de 20,000 dòlars a la carretera.

Per a aquells que volen un vehicle que es pugui utilitzar tant per desplaçar-se al cap de setmana com per treballar, i que tingui molt per gastar, però no necessàriament suficient per aconseguir un model de gamma alta de doble cabina d'una de les marques consolidades, hi ha el V240, que ve en opcions de dues i quatre rodes.

El V240 és una generació posterior de cabines dobles que el SA220 i es col·loca més convenientment al costat dels models actuals de les principals marques d'ute. També segueix la fórmula provada de Hull a un preu assequible amb moltes característiques estàndard. El 4×2 costa 23,990 dòlars i el 4×4 26,990 dòlars.

Estil i acabat

Tots dos models tenen un estil elegant i s'adapten còmodament al camp local. La qualitat de construcció, tot i que no està a l'alçada dels principals fabricants tailandesos del mercat, és força bona, amb una pintura decent i un bon ajust del panell. Com que el SA220 és una generació més antiga, els plàstics a l'interior són durs i no tenen la primesa dels models posteriors, però tots encaixen força bé.

Sorprenentment per a un model d'aquest extrem del mercat, la tapisseria dels seients està retallada en cuir, però Hull va dir que és més barat mantenir la pell que treure-la a la fàbrica, de manera que els compradors de SA220 gaudiran del luxe de la pell.

També poden gaudir d'aire condicionat estàndard, so de CD de quatre altaveus amb compatibilitat amb MP3, alçavidres i miralls elèctrics, portavasos i una consola central. Malauradament, no tenen protecció de coixins d'aire en cas d'accident.

Conduint SA220

El SA220 obté la seva potència d'un motor de quatre cilindres de 2.2 litres que ofereix uns modests 78 kW a 4600 rpm i 190 Nm a 2400-2800 rpm. No és una bola de foc i no té un grunyit de gamma mitjana, però després d'un curt viatge sembla que pot gestionar el trànsit o el trànsit fora de la carretera. Ateco afirma que el SA220 retornarà una mitjana de 10.8 L/100 km. Un manual de cinc velocitats és l'única opció disponible, i és una unitat decent amb un recorregut suau, encara que força llarg, del canvi de marxes.

Al cor del SA220 hi ha un xassís d'escala convencional amb la combinació familiar d'una suspensió davantera de barra de torsió i un eix posterior el·líptic rígid de ballesta. Es mou còmodament, però amb una mica de la rigidesa que es troba a la majoria de bicicletes de tones sòlides.

La direcció assistida estàndard està ben ponderada alhora que ofereix al pilot una bona idea de la carretera. Una combinació de discos ventilats davanters i tambors posteriors proporciona potència de frenada, però malauradament el sistema de frens antibloqueig (ABS) no està disponible. Amb una càrrega útil de 855 kg i una tirada de 1800 kg, el SA220 està llest per funcionar.

Conduint V240

La transició de SA220 a V240 és un viatge en el temps d'una generació a l'altra. Tot i que el SA220 s'ha produït a la Xina des de fa uns quants anys, el V240 és relativament nouvingut i, com a resultat, està molt més avançat.

L'interior sembla més suau i modern, els plàstics són de millor qualitat que en el SA220 i l'ajust i l'acabat són millors. Igual que amb el SA220, el V240 inclou una llarga llista de característiques estàndard, com ara aire condicionat, so de CD de sis altaveus, seients de cuir, portavasos, consola central, finestres i miralls elèctrics, però sense coixins d'aire ni frenada ABS.

La potència la proporciona un motor de quatre cilindres de 2.4 litres amb 100 kW a 5250 rpm i 200 Nm a 2500-3000 rpm. En comparació amb el motor més antic i petit, el SA220 veu un salt de potència substancial, però l'augment del parell és només un modest 10 Nm i també pateix una lentitud de rang mitjà. És bastant ràpid a la pista i, quan comença, roda bé per l'autopista, però té una mica de dificultat quan se li demana que acceleri a mig rang. Hull va dir que espera que el motor dièsel estigui disponible en els propers mesos i això hauria de millorar el rendiment de gamma mitjana quan arribi.

Igual que el SA220, l'única opció de transmissió és una manual de cinc velocitats, però en el cas del V240, es pot triar entre dues o quatre rodes. La tracció total és a temps parcial de rang alt i baix amb una caixa de transferència de dues velocitats i es selecciona prement un botó al tauler.

A sota hi ha un xassís d'escala amb suspensió davantera de barra de torsió i molles de fulla el·líptiques a la part posterior, amb una combinació de discos davanters i tambors posteriors. A la carretera, circula amb més confiança que el SA220, però de cap manera causa molèsties. El V240 té una càrrega útil de 1000 kg i una força de tracció de 2250 kg.

Garantia i xarxa de distribuïdors

Els tres models de la gamma Great Wall ute tenen una garantia de tres anys o 100,000 milles, s'ofereix assistència en carretera les 24 hores del dia, els 48 dies de la setmana durant el període de garantia, i Ateco proporcionarà un lloguer de cotxes de manera gratuïta si la Great Wall ute és inferior. reparació durant més de XNUMX hores.

Ateco tenia més de 40 distribuïdors assignats per donar servei als vehicles de la Gran Muralla en tots els centres principals en el llançament, i Hull espera que en vinguin més els propers mesos.