GWM Ute Review 2021

La marca Great Wall té una reputació mixta a Austràlia. Però una cosa sempre ha estat la mateixa: juga amb el valor i l'assequibilitat per sobre de tot.

Aquest nou GWM Ute 2021, que també pot ser conegut com el canó de la Gran Muralla 2021, podria canviar-ho. Com que la nova pickup 4x4 amb cabina tripulada no només està orientada al valor, sinó que també és molt bona.

Això porta la marca a un nou nivell. Essencialment, el porta a un món diferent en comparació amb els models més antics; món de jugadors famosos. 

Això és perquè el podeu veure fàcilment com un rival de preu proper al LDV T60 i al SsangYong Musso, però també el podeu veure com una alternativa econòmica viable al Toyota HiLux, Ford Ranger, Nissan Navara, Isuzu D-Max i Mazda BT. -. 50. Fins i tot té alguns atributs que són més bonics que la majoria d'aquests penya-segats.

Continueu llegint mentre us parlem del nou GWM Ute 2021.

GWM UTE 2021: Pushka-L (4X4)
Classificació de seguretat
Tipus de motor	2.0 L turbo
Tipus de combustible	Motor dièsel
Eficiència del combustible	9.4l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$26,500

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 9/10

Abans, podríeu comprar una Gran Muralla per només vint mil - i va! Tanmateix, això ja no és així... bé, no amb el GWM Ute, que ha augmentat significativament el preu, però segueix sent una de les cabines dobles 4WD més assequibles del mercat.

La línia de tres nivells GWM Ute comença amb la variant Cannon d'entrada, amb un preu de 33,990 dòlars.

Aquest preu us ofereix llantes d'aliatge de 18 polzades, para-xocs del color de la carrosseria, fars LED amb DRL LED i fars antiboira actius, esglaons laterals, miralls elèctrics, entrada sense clau, engegada amb polsador i una antena d'aleta de tauró.

Tots els models GWM vénen amb fars LED amb LED DRL. (a la foto és la variant Cannon L)

A l'interior, ve amb seients de pell sintètica Eco, aire condicionat manual, terra moqueta i un volant de poliuretà amb paletes de canvi per a la transmissió automàtica. Fins i tot en aquest grau, obteniu un sistema d'informació d'entreteniment amb pantalla tàctil de 9.0 polzades amb Apple CarPlay i Android Auto, i un equip de música de quatre altaveus juntament amb una ràdio AM/FM. Una segona pantalla de 3.5 polzades es troba al compartiment del conductor i inclou un velocímetre digital i un ordinador de viatge. 

A l'interior hi ha un sistema multimèdia de pantalla tàctil de 9.0 polzades amb Apple CarPlay i Android Auto. (a la foto és la variant Cannon L)

El model base de Cannon també té una presa USB per a la càmera de tauler, tres ports USB i una presa de 12 volts a la part posterior, així com ventilacions direccionals als seients posteriors.

Passeu al Cannon L, que costa 37,990 dòlars, i obtindreu alguns extres de benvinguda a un cost addicional. El Cannon L és la màquina que veieu a la revisió del vídeo.

El Cannon L es pot optar a l'exterior gràcies a les seves llandes d'aliatge de 18 polzades 'premium' (que comparteix amb el model de dalt), i a la part posterior s'aconsegueix un revestiment de banyera d'aerosol, un volant esportiu i un reductor lleuger. -Porta del maleter amunt, escala de càrrega retràctil i baranes del sostre al sostre. 

El Cannon L funciona amb llandes d'aliatge "premium" de 18 polzades. (a la foto és la variant Cannon L)

L'interior compta amb seients davanters amb calefacció, un seient del conductor ajustable elèctricament, un volant embolicat de pell, així com aire condicionat amb control de clima (zona única), un mirall retrovisor amb atenuació automàtica, finestres posteriors tintades i un sis altaveus. sistema d'àudio.

El GWM Ute Cannon X de primera línia trenca la barrera psicològica de quaranta mil dòlars amb un preu inicial de 40,990 dòlars.

No obstant això, el model de primera línia inclou uns adorns força exclusius, que inclouen retalls de seients de cuir acolchados, guarnicions de portes de cuir encoixinat, ajust de potència per als dos seients davanters, un carregador de telèfon sense fil, reconeixement de veu i un controlador digital de 7.0 polzades. pantalla. També es veu des de la part davantera un disseny de la consola central redissenyat que és més intel·ligent que en els graus inferiors.

Els seients Cannon X estan recoberts amb cuir genuí encoixinat. (a la foto és la versió Cannon X)

A més, el seient posterior es plega 60:40 i també té un recolzabraços abatible. La cabina també té una direcció ajustable a l'abast (que realment hauria de ser estàndard a tots els graus; les especificacions inferiors només tenen un ajust de rasclet), i el conductor també té una selecció de modes de direcció.

El seient posterior es plega en 60:40. (a la foto és la variant Cannon L)

Aleshores, què passa amb les tecnologies de seguretat estàndard? Anteriorment, els models Great Wall prescindien en gran mesura dels equips de seguretat que es troben als models habituals. Això ja no és així; consulteu la secció de seguretat per a avaries.

Els colors disponibles per a la línia GWM Ute inclouen Pure White de forma gratuïta, mentre que Crystal Black (com es mostra al nostre vídeo), Blue Saphire, Scarlet Red i Pittsburgh Silver afegeixen 595 dòlars al preu. 

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

El nou GWM Ute és una gran unitat. És semblant a un camió, gràcies en part a la gran reixa alta, i us encantarà que tots els models GWM Ute tinguin fars LED, llums LED diürnes i llums posteriors LED, mentre que la il·luminació frontal també és automàtica. . 

Al meu entendre, s'inspira en el Toyota Tacoma i Tundra, i fins i tot s'assembla a l'actual HiLux, amb aquest disseny frontal que ofereix un atractiu atrevit. I si us pregunteu què significa aquest gran símbol a la graella, és el model de la marca xinesa d'aquest cotxe: al seu mercat d'origen, l'Ute porta el nom del model "Poer", mentre que en altres mercats s'anomena "Sèrie P". .

El nou GWM Ute és una gran unitat. (a la foto és la versió Cannon L)

El perfil està dominat per unes atractives llandes d'aliatge de 18 polzades, calçades amb pneumàtics Cooper, un toc agradable. I és una vista lateral força atractiva: ni massa corba, ni massa ocupada, només un aspecte normal de camioneta. 

La part posterior té un aspecte net i ordenat, tot i que a alguns potser no els agrada el tractament nítid de la llum posterior.

L'arma és força atractiva. (a la foto és la versió Cannon L)

Les meves característiques preferides es troben a la part posterior, inclòs el revestiment / safata de la pistola de polvorització, que és molt millor que un revestiment de goma o plàstic: proporciona més durabilitat, protegeix la pintura i mai sembla massa ajustat com ho fan alguns revestiments de plàstic.

A més, els models Cannon L i Cannon X també tenen un gran pas de portaequipatges que s'estén des de la part superior del bastidor muntat en bastidor, el que significa que no cal que feu estiraments de ioga abans d'intentar posar-vos de peu al bastidor. 

Els models Cannon L i Cannon X tenen un excel·lent esglaó de la porta posterior. (a la foto és la versió Cannon L)

Ara és gran, aquest nou ute. Mesura 5410 per 3230 mm de llarg, té una distància entre eixos de 1934 per 1886 mm i fa XNUMX per XNUMX mm d'alçada i XNUMX mm d'amplada, la qual cosa significa que té aproximadament la mateixa mida que un Ford Ranger, per si us ho pregunteu. 

No hi ha cap revisió fora de carretera per a aquesta prova de llançament primerenca, però si voleu conèixer els angles importants, aquí els teniu: angle d'aproximació: 27 graus; angle de sortida - 25 graus; Angle d'inclinació/camber - 21.1 graus (sense càrrega); distància al terra mm - 194 mm (amb càrrega). Vols saber com funciona fora de la carretera? Estigueu atents a una ressenya d'Aventura aviat.

El disseny interior és molt superior a tot el que hem vist en models anteriors de la Gran Muralla. Es tracta d'un disseny de cabina modern amb una gran pantalla d'informació d'entreteniment de 9.0 polzades que domina el disseny i materials de molta més qualitat que abans. Els acabats no són tan atractius als models de gamma baixa i mitjana, però l'acabat de cuir de primera qualitat del Cannon X amb adorns encoixinats és perfecte per a aquells que volen una mica de luxe per una mica de diners.

El disseny interior és molt superior a tot el que hem vist en models anteriors de la Gran Muralla. (a la foto és la variant Cannon L)

Llegiu la següent secció per veure com és l'interior des d'una perspectiva pràctica i consulteu les nostres imatges interiors a continuació.

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

Gran per fora, espaiós per dins. Aquesta és una bona manera de descriure el GWM Ute.

De fet, si comencem pel seient del darrere, val a dir que la nova gamma Cannon és una de les més espaioses de la classe, amb molt espai perquè algú de la meva alçada -182 cm o 6 peus 0 polzades- pugui gaudir-ne. Amb el seient del conductor configurat per a mi, tenia un munt d'espai per als peus, els genolls i el cap a la fila posterior, i hi havia una bona amplada de la cabina; a més, no hi ha una gran intrusió al túnel de transmissió, de manera que tres adults no seran un problema.

Hi ha molt d'espai al seient del darrere. (a la foto és la variant Cannon L)

Si teniu intenció d'utilitzar l'ute per transportar nens, hi ha ancoratges ISOFIX per a seients infantils dobles i dos punts d'ancoratge superiors. No són frontisses de tela: són un ancoratge d'acer fix a la paret posterior de la cabina. La disposició intel·ligent del seient posterior de 60:40 del Cannon X és una cosa que pot agradar a alguns compradors, especialment aquells amb nens.

Hi ha dos punts de corda superior. (a la foto és la variant Cannon L)

Els tocs agradables per als passatgers posteriors inclouen sortides d'aire direccionals, un port de càrrega USB i una presa de 220 V per a dispositius de càrrega, mentre que les portes tenen butxaques per a mapes i suports per a ampolles, però sense recolzabraços abatible als dos graus inferiors. i sense portavasos posteriors a cap nivell d'acabat.

Hi ha forats de ventilació direccionals a la part posterior. (a la foto és la variant Cannon L)

Hi ha un ajust decent del seient del conductor al davant, però de nou, la manca de volant ajustable a l'abast dels models Cannon i Cannon L sembla una reducció de costos bruta quan hauria de ser estàndard si ho podeu aconseguir. 

Vaig trobar que no podia obtenir la posició de conducció ideal a causa de la manca d'ajust d'abast al Cannon L, i també hi ha algunes altres característiques ergonòmices. Coses com els botons per mostrar la informació del conductor (el botó D'acord del volant requereix una pressió de tres segons per mostrar un menú) i la seva usabilitat real es queda una mica curta, ja que aparentment no hi ha manera d'aconseguir velocitat digital. lectures per romandre a la pantalla quan tingueu un carril actiu.

El botó D'acord de la roda requereix una pressió de tres segons per mostrar el menú. (a la foto és la versió Cannon L)

També haureu de passar per la pantalla per configurar aquests paràmetres i l'Assistent de manteniment de carril estarà activat per defecte cada vegada que engegueu el cotxe. A més, una pantalla digital per a la temperatura de l'aire condicionat establerta, en lloc d'una pantalla, estaria bé, i els seients amb calefacció s'activen mitjançant un botó de la consola, però heu d'ajustar el nivell a través de la pantalla. No genial.

Dit això, la pantalla és majoritàriament excel·lent: ràpida, clara a la pantalla i bastant fàcil d'entendre, però és especialment bo si penseu utilitzar-la principalment com a mirall per al vostre telèfon intel·ligent. No vaig tenir problemes per connectar Apple CarPlay a diverses unitats, cosa que és més del que puc dir sobre alguns dispositius competidors. El sistema de so també està bé.

Hi ha un espai d'emmagatzematge raonable, amb un parell de portavasos entre els seients, els suports per a ampolles i els receps de les portes, a més d'un petit compartiment d'emmagatzematge davant de la palanca de canvis i una consola central tancada amb coberta de recolzabraços. Aquest recolzabraços és molest als models Cannon i Cannon L, ja que avança massa fàcilment, és a dir, la menor inclinació el pot empènyer cap endavant. El Cannon X té una consola millor i més forta. 

Hi ha un parell de portavasos entre els seients davanters. (a la foto és la versió Cannon L)

La guantera és raonable, hi ha un suport per a ulleres de sol per al conductor i, en general, és bo per a la pràctica interior, però no estableix cap punt de referència nou. 

Els materials són on les coses se senten una mica més barates, especialment al Cannon i el Cannon L. L'acabat de pell sintètica dels seients no és gaire convincent, mentre que l'acabat de cuir del volant (Cannon L cap amunt) tampoc és tan impressionant. Tanmateix, m'agrada el disseny del volant: sembla un Jeep vell o fins i tot un PT Cruiser. No estic segur de si això va ser intencionat o no.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10

Sota el capó del GWM Ute hi ha un motor turbodièsel de quatre cilindres de 2.0 litres. Sabem que això no sembla gaire, i la potència de sortida tampoc és gran. 

GWM diu que el molí dièsel produeix 120 kW de potència (a 3600 rpm) i 400 Nm de parell (1500 a 2500 rpm). Aquestes xifres són inferiors a les de la majoria de rivals de l'escena de l'ute principal, però a la pràctica l'ute ofereix una resposta força forta.

El turbodièsel de quatre cilindres produeix 120 kW/400 Nm. (a la foto és la variant Cannon L)

El GWM Ute només inclou una transmissió automàtica de vuit velocitats i tots els models tenen paletes de canvi. Té un sistema de tracció total sota demanda (4WD o 4x4), amb el selector de modes de conducció que bàsicament dicta l'acció. En el mode Eco, l'ute funcionarà en mode 4x2/RWD, mentre que en els modes Estàndard/Normal i Esportiu, condueix les quatre rodes. Tots els nivells d'acabat també inclouen una caixa de transferència de gamma baixa i un diferencial posterior de bloqueig.

El GWM Ute té els modes Eco, Std/Normal i Sport. (a la foto és la versió Cannon L)

El GWM Ute té un pes de 2100 kg, que és bastant pesat. Però té una capacitat de remolc de 750 kg per a càrregues sense frens i de 3000 kg per a remolcs amb frens, que està per sota de l'estàndard del segment de 3500 kg.

La massa bruta del vehicle (GVM) per a l'ute és de 3150 kg i la massa bruta combinada (GCM) és de 5555 kg, depenent de la marca.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

La xifra oficial de consum de combustible de cicle combinat de la gamma Great Wall Cannon és de 9.4 litres per 100 quilòmetres, cosa que no està malament tenint en compte que es tracta d'un camió que pesa més de dues tones.

A les nostres proves, que incloïen conducció en ciutat, autopistes, carreteres rurals i camps, vam veure una xifra d'economia de combustible real de 9.9 L/100 km a la bomba. 

El consum oficial de combustible en el cicle combinat és de 9.4 litres per 100 quilòmetres. (a la foto és la variant Cannon L)

La capacitat del dipòsit de combustible del GWM Ute és de 78 litres. No hi ha dipòsit de combustible de llarg abast i el motor no té la tecnologia d'arrencada i parada que permet estalviar combustible d'alguns dels seus competidors.

El GWM Ute funciona amb els estàndards d'emissions Euro 5 amb un filtre de partícules dièsel (DPF) instal·lat. Es diu que les seves emissions són de 246 g/km de CO2.

Com és conduir? 7/10

El motor és un punt destacat aquí. El motor i la transmissió eren els majors inconvenients de l'antic Great Wall Steed. Ara, però, la transmissió del GWM Ute és una oferta realment forta.

No és el motor més avançat del món, però és més potent del que suggereix la seva producció. La potència de tracció és forta en un ampli rang de revolucions, i quan les revolucions s'acceleren, hi ha prou parell per empènyer-vos de nou al vostre seient.

És que quan t'enlais des d'un parat, t'has d'afrontar amb molt de retard del turbo. És difícil allunyar-se d'un semàfor o d'un senyal d'aturada sense pensar en el retard que trobareu, de manera que això podria ser millor: els models més populars tenen menys retard de turbo quan s'enlaira des d'un parat.

El motor es combina bé amb una transmissió automàtica de vuit velocitats que és bastant intel·ligent i fa sobretot el que esperaries. Hi ha una lleugera tendència a confiar en el parell del motor i els engranatges de rendiment, fins al punt que es nota una vibració excessiva (fins i tot es pot veure tremolar el mirall retrovisor), però ho preferiria més que una transmissió hiperactiva que no depengués de grunyit disponible per mantenir les coses en marxa les coses estan en moviment.

L'experiència de conducció de canó és bona. (a la foto és la variant Cannon L)

Hi ha canviadors de paletes si voleu prendre les coses a les vostres mans, tot i que m'agradaria que el selector de marxes real tingués un mode manual que faciliti fer malabars amb les ràtios quan feu viratge, ja que girar és força laboriós i us podeu atrapar. a mitja cantonada, voler canviar a una marxa més alta o més baixa.  

Atenció – El nostre cicle de conducció per a aquesta prova de llançament va ser majoritàriament en carreteres asfaltades i no vam realitzar cap prova d'esforç com a part d'aquesta previsualització. Estigueu atents per veure com funciona el GWM Ute a la prova Tradie, on l'ampliem fins als límits de GVM i com gestiona els reptes quan revisem l'Aventura. 

No obstant això, vaig conduir per algunes carreteres de grava verge i em va impressionar en gran mesura el maneig, el control i la comoditat que s'ofereixen, més enllà del sistema de control de tracció i estabilitat hiperactiu que tendeix a mastegar la vostra potència a mesura que accelereu. un angle relliscós que fa que se senti una mica encallat de vegades.

Però, d'altra banda, el GWM Ute era ideal per a la conducció per carretera, amb una conducció còmoda i majoritàriament composta, sobretot a altes velocitats. Encara pot sentir-se com un xassís d'escala amb suspensió de molla de fulla i rodes grans quan toqueu cops i ondulacions a baixes velocitats, però en aquesta situació, sens dubte, se sentia millor i més còmode que el HiLux sense pes. pissarra.

L'arma era impressionant a les carreteres de grava sense asfaltar. (a la foto és la variant Cannon L)

La direcció és pesada i satisfactòria d'utilitzar, amb un pes lleuger agradable a velocitats baixes, i amb l'assistència de manteniment de carril desactivada, hi ha una sensació i pes decents a velocitats més altes. Però, en cas contrari, aquest sistema de manteniment del carril pot ser massa exigent, i em vaig trobar amb ganes de desactivar el sistema cada vegada que conduïa (cosa que heu de fer prement un botó i després cercant la secció desitjada al menú de la pantalla multimèdia). , i després activant el "interruptor"). Espero que GWM trobi una manera de fer-ho de manera més fàcil i intel·ligent.

De fet, aquesta va ser una altra crítica: el sistema d'assistència al manteniment del carril sembla anul·lar la capacitat de llegir digitalment la velocitat al clúster de 3.5 polzades. Sé que prefereixo mirar primer la meva velocitat.

En general, l'experiència de conducció és bona tenint en compte el preu del ute. Per descomptat, un Ranger o Amarok de cinc anys encara se sentirà més refinat, però no tindreu aquesta sensació de "cotxe nou" i potser us compreu els problemes d'una altra persona... gairebé pels mateixos diners que vosaltres. un model completament nou de Great Wall Cannon. 

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

7 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 9/10

La seguretat ha estat durant molt de temps un factor clau per a aquells que busquen dispositius econòmics. Abans era que si compraves un cotxe barat, optaves per renunciar a la tecnologia de seguretat avançada.

Tanmateix, aquest no és el cas avui en dia, ja que el nou GWM Ute ofereix una àmplia gamma de tecnologies de seguretat que es troben a nivell de referència per a marques reconegudes d'ute.

La gamma ve de sèrie amb la frenada d'emergència autònoma (AEB), que funciona a velocitats entre 10 i 130 km/h per detectar vehicles, i també pot detectar i frenar vianants i ciclistes a velocitats entre 5 i 80 km/h.

L'ute també inclou l'avís de sortida de carril i l'assistència de manteniment de carril, l'últim dels quals funciona entre 60 i 140 km/h i us pot ajudar a mantenir-vos al vostre carril gràcies a l'Active Steering. 

També hi ha monitorització d'angles morts i alerta de trànsit creuat posterior, així com reconeixement de senyals de velocitat i la gamma habitual de sistemes d'assistència de frenada i estabilitat. També cal destacar els frens de disc estàndard a les quatre rodes (a diferència dels tambors posteriors que encara tenen la majoria de bicicletes) i un fre d'estacionament electrònic amb sistema de retenció automàtica. També hi ha ajuda de descens de turons i ajuda de retenció de turons.

El GWM Ute Cannon inclou una càmera de marxa enrere i sensors d'aparcament posteriors, així com càmeres davanteres a la carretera per ajudar-vos a veure el futur. Els models Cannon L i Cannon X tenen un sistema de càmeres de visió envoltant que és un dels millors que ha utilitzat aquest provador, a més d'aquests graus també afegeixen sensors d'aparcament frontals.

Els models Cannon L i Cannon X tenen un sistema de càmeres de 360 ​​graus. (a la foto és la versió Cannon L)

La gamma GWM Ute té set airbags: frontal doble, lateral frontal, de cortina completa i airbag central davanter, el darrer dels quals està dissenyat per evitar impactes al cap en els impactes laterals.

Tanmateix, encara no ha rebut una qualificació de prova de xoc ANCAP. Haurem de veure si pot funcionar al màxim com el D-Max i el BT-50, que és gairebé completament segur.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 8/10

La marca Great Wall, ara GWM, ha ampliat el seu període de garantia a set anys/quilòmetres il·limitats, la qual cosa la converteix en una de les millors de la seva categoria per a la cobertura de la garantia. Millor que Ford, Nissan, Mazda o Isuzu, igual a SsangYong, però no tan bo com Triton (10 anys).

La marca també ofereix assistència en carretera gratuïta durant cinc anys, cosa que hauria de tranquil·litzar alguns clients potencials sobre possibles problemes de fiabilitat.

No obstant això, no hi ha cap pla de servei de preu fix. La primera visita de servei s'ha de fer al cap de sis mesos, abans del calendari de manteniment habitual a intervals establerts cada 12 mesos/10,000 km, cosa que pot resultar una mica molest per a qui condueix molts quilòmetres.

Teniu preguntes sobre la fiabilitat, la qualitat, els problemes, el mal funcionament o la retirada dels productes Great Wall? Aneu a la pàgina de Problemes de la Gran Muralla.

Veredicte

El nou GWM Ute, o Great Wall Cannon, és una millora molt gran respecte a qualsevol Great Wall ute anterior.

És prou bo per preocupar-se pel LDV T60 i el SsangYong Musso, i amb una llarga garantia que el recolza, també podria fer que alguns clients que considerin models populars i establerts miren el Great Wall Cannon reviscut i rebautjat. Parleu d'un bon profit! Geddit? Una arma de foc? Aplaudiment?

De totes maneres. Segons el vostre ús previst, probablement no "necessiteu" res més que un model de Cannon de nivell d'entrada, tot i que si volgués una experiència més agradable, no només un camió de treball, em temptaria l'interior del Cannon X. notable pas endavant en termes de conveniència.