Revisió de l'Haval H6 2018

Si no heu sentit a parlar de l'Haval H6, probablement no esteu sols. De fet, si ni tan sols sabíeu que Haval era alguna cosa especial, probablement sou la majoria de totes maneres. 

El fabricant xinès i el seu SUV H6 de mida mitjana estan a punt per competir amb els grans jugadors. L'H6 competeix pel segment més gran del mercat de SUV, amb vehicles com el Mazda CX-5, Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Honda CR-V, Nissan X-Trail i totes les altres ofertes familiars molt impressionants.

Amb dos nivells d'acabat disponibles i uns preus agressius tant al Premium com al Lux d'entrada provat aquí, l'Haval H6 sembla tenir alguna cosa que el distingeix al mercat australià, oferint als clients que volen molts cotxes pels seus diners és una alternativa. a les classes primàries dels principals jugadors coreans i japonesos.

Però amb una competència ferotge, preus cada cop més ajustats i llistes d'equipaments cada cop més ampliades per als models SUV bàsics, hi ha realment espai per a aquest model xinès? A veure…

Haval H6 2018: Premium
Classificació de seguretat
Tipus de motor	2.0 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	9.8l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$16,000

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

Fins fa poc, l'Haval H6 definitivament oferia una bona relació qualitat-preu. Al llançament, el preu base era de 31,990 dòlars per a la versió Premium d'entrada i 34,990 dòlars per a la versió Lux. Però des de llavors, hi ha hagut molts models nous en el segment dels SUV de mida mitjana, i alguns grans noms han afegit nivells d'acabat i han reduït els preus per augmentar les vendes i mantenir-se rellevants.

El Lux té llandes d'aliatge de 19 polzades i fars de xenó en comparació amb el cotxe Premium base.

El Premium ve amb llantes d'aliatge de 17 polzades, fars antiboira, fars i eixugaparabrises automàtics, llums làser, miralls laterals plegables automàticament amb calefacció, vidres tintats, barres de sostre, control de creuer, il·luminació ambiental, llindars de portes d'acer inoxidable, direcció assistida. seient del conductor ajustable, seients de tela, control de clima de dues zones, entrada sense clau i inici amb polsador, i una unitat multimèdia de pantalla tàctil de 8.0 polzades amb telèfon Bluetooth, streaming d'àudio i entrada USB. 

El Lux afegeix un sostre solar panoràmic, seients davanters i posteriors climatitzats, un seient del passatger regulable elèctricament, tapisseria de pell sintètica, el seu sistema d'àudio amb subwoofer i fars actualitzats (unitats de xenó autonivellants) a més de llandes de 19 polzades.

Hi ha set colors per triar, sis dels quals són metàl·lics, que costen 495 dòlars. Els compradors fins i tot poden triar entre interiors de diferents colors; Premium té l'opció de triar entre negre o gris/negre i Lux té negre, gris/negre o marró/negre com podeu veure aquí.

Obtindreu retalls de pell sintètica al Lux, però la navegació per satèl·lit no és estàndard a cap de les especificacions.

I hi ha ofertes per fer. L'H6 Premium ara està disponible per 29,990 dòlars amb navegació per satèl·lit gratuïta (generalment 990 dòlars més) i una targeta de regal de 500 dòlars. Obtindreu Lux per 33,990 XNUMX $.

L'H6 no té navegació per satèl·lit com a estàndard en cap especificació, i la tecnologia de duplicació de telèfons Apple CarPlay/Android Auto no està disponible en absolut. 

El paquet de seguretat és respectable, si no el millor de la seva categoria, amb una càmera de marxa enrere, sensors d'aparcament davanters i posteriors, sis coixins d'aire, punts de fixació ISOFIX per a seients infantils dobles (i tres ganxos de lligam superiors) i control d'angle mort inclòs en ambdues opcions. .

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

No s'assembla gaire als altres models de la línia Haval, que és una bona cosa. Els H2, H8 i H9 tenen les vores arrodonides d'abans, mentre que l'H6 és més nítid, més intel·ligent i més sofisticat. Al meu entendre, sembla més un europeu que un xinès.

L'H6 té un disseny més nítid i intel·ligent que els seus companys estables de Haval.

Les proporcions de l'Haval H6 són força atractives: la marca l'anomena desafiament H6 Coupe al mercat nacional. Té línies en els llocs adequats, una silueta esvelta i una part posterior atrevida que es combinen per donar-li un cert aspecte a la carretera. És més elegant que alguns dels seus compatriotes, això és segur. I el model Lux està equipat amb rodes de 19 polzades, que sens dubte ajuden en aquest sentit.

L'interior, però, no és tan sorprenent malgrat l'exterior atractiu. Té molta fusta artificial i plàstics durs i no té la intel·ligència ergonòmica dels millors SUV de la seva classe. La línia del sostre inclinada també dificulta la visibilitat enrere a causa del parabrisa posterior i dels gruixuts pilars D. 

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

L'Haval H6 no estableix nous estàndards pel que fa a l'espai i la comoditat de la cabina, però tampoc és líder en el seu segment: hi ha alguns cotxes més antics de marques més conegudes que ocupen aquest mantell.

Al costat positiu, hi ha un espai d'emmagatzematge decent: quatre butxaques de les portes prou grans per a ampolles d'aigua, un parell de portavasos entre els seients davanters i dos al darrere al recolzabraços abatible, així com un maleter decent. A més, podeu col·locar fàcilment un cotxet a l'esquena si teniu nens, o patinets si us agraden, i l'obertura és àmplia, encara que una mica alta, quan poseu objectes pesats. un pneumàtic de recanvi compacte sota el terra del maleter, una presa de 12 volts al maleter i un parell de caixes de malla. Els seients posteriors es pleguen gairebé fins al terra en una proporció de 60:40. 

Un cotxet pot cabre fàcilment a l'esquena.

El seient del darrere és còmode, amb un coixí de seient llarg que ofereix un bon suport sota els malucs i molt espai; fins i tot per als adults més alts, hi ha molt espai per a les cames i un espai decent per al cap. Com que és un cotxe de tracció davantera, no té un gran túnel de transmissió que talla l'espai del sòl, cosa que fa que el lliscament lateral sigui bastant fàcil. Els seients posteriors també es reclinen.

Hi ha molt espai per al cap i les cames al seient del darrere.

Al davant, la disposició dels botons no és tan lògic com altres SUV. Per exemple, la gran roda de volum entre els seients i els molts botons que hi ha a baix estan fora de la vostra línia de visió. 

La pantalla d'informació digital entre els dials davant del conductor és lluminosa i té moltes coses per mirar, però és crucial -i molesta- falta el velocímetre digital. Us mostrarà la velocitat establerta al control de creuer, però no la velocitat real.  

I campanes. Oh, campanes i dongs, bings i bongs. No necessito que el control de velocitat faci sonar cada cop que canvio la meva velocitat 1 km/h... Però almenys hi ha sis colors d'il·luminació per triar, mitjançant un botó força innòcu entre els seients (els colors són: vermell, blau, groc, verd, porpra rosat i taronja). 

Si la tecnologia fos més còmoda i els plàstics una mica més especials, l'interior de l'H6 seria molt més bonic. La capacitat no és dolenta. 

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10

L'únic motor disponible a la gamma Haval H6 és un motor de gasolina de quatre cilindres turboalimentat de 2.0 litres amb 145 kW i 315 Nm de parell. Aquests números són bons per al seu conjunt competitiu, no tan forts com un Subaru Forester XT (177 kW/350 Nm), però més que, per exemple, un Mazda CX-5 de 2.5 litres (140 kW/251 Nm).

El motor de quatre cilindres turbo de 2.0 litres ofereix 145 kW/315 Nm.

Té una transmissió automàtica Getrag de doble embragatge, però a diferència de molts competidors, l'H6 només ve amb tracció davantera.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 5/10

Haval afirma un consum de combustible de 9.8 l/100 km, que és alt per al segment; de fet, és aproximadament un 20 per cent més que el que hi ha als adhesius de la majoria dels seus competidors. 

A les nostres proves, vam veure encara més: 11.1 l / 100 km combinats amb urbà, carretera i desplaçaments. Els motors turboalimentats d'alguns models de la competència aconsegueixen un millor equilibri de rendiment i economia que Haval encara no ha ofert.

Com és conduir? 4/10

No és bó… 

Podria deixar aquesta ressenya sobre aquest. Però aquí està l'excusa.

El motor és decent, amb una bona quantitat de so quan s'encenen, sobretot en mode esportiu, que aprofita al màxim les capacitats del motor turbo. 

Però sortir de la línia és ensopegant de vegades, amb una lleugera vacil·lació en la transmissió combinada amb un lleuger retard del turbo que és frustrant de conduir de vegades. Els arrencades en fred tampoc són el seu amic: de vegades sembla que alguna cosa no funciona amb la transmissió, aquest és el factor de soroll. L'aclariment de la frase simplement no és el que hauria de ser.

No és el pitjor, tot i que també vaig trobar que la direcció era molt difícil de valorar. De vegades, el sistema de direcció assistida elèctrica s'iniciava gairebé sense cap motiu aparent, fent que les rotondes i les interseccions fossin un joc d'endevinalles. A la recta, també li manca una sensació significativa, però és prou fàcil de mantenir-se al seu carril. Quan esteu navegant per carrils i similars, la cremallera de direcció lenta fa molt de treball manual, almenys a velocitats molt baixes, la direcció és prou lleugera. 

També és difícil aconseguir una posició de conducció còmoda per als adults d'uns sis peus d'alçada: l'ajust de l'abast no és suficient per al conductor.

Els fonaments de la tracció davantera tenen dificultats per utilitzar el parell del motor de vegades, amb un lliscament i un xisclet notables en condicions humides i una mica de parell de direcció quan l'accelerador és força. 

Els frens no tenen el recorregut progressiu del pedal que esperem d'un SUV familiar modern, amb una superfície de fusta a la part superior del pedal, i no apreten tant com es podria esperar.

Les rodes de 19 polzades i la configuració confusa de la suspensió fan que el viatge sigui incontrolable en moltes situacions: a l'autopista la suspensió pot rebotar una mica i a la ciutat no és tan còmoda com podria ser. No és nerviós ni incòmode, però tampoc és elegant ni està ben decorat.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / 100,000 km


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 6/10

L'Haval H6 no ha estat provat de xoc, però la companyia espera que pugui igualar la puntuació establerta per l'H2 més petit, que va rebre cinc estrelles a la prova del 2017.

Pel que fa a les característiques de seguretat, hi ha els essencials, com ara sis coixins d'aire, una càmera de visió posterior, sensors d'aparcament i control electrònic d'estabilitat amb assistència de frenada. Els llums de circulació diürna són estàndard, igual que el control dels punts cecs.

També compta amb l'ajuda d'arrencada en pujada, el control de descens de turons, el control de la pressió dels pneumàtics i l'avís del cinturó de seguretat: el nostre cotxe de prova de primera construcció tenia llums d'advertència del seient posterior (situades a la part inferior del mirall retrovisor amb atenuació automàtica). ) brillava constantment, cosa que era molt molest a la nit. Pel que sembla, això s'ha solucionat com a part dels canvis actuals.

Haval diu que la nova tecnologia de seguretat està en camí, amb una actualització prevista el tercer trimestre del 2018 que hauria d'afegir un avís de col·lisió frontal i una frenada automàtica d'emergència. Fins aleshores, està lleugerament endarrerit en el seu segment.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 6/10

Haval va entrar al mercat amb una garantia de cinc anys de 100,000 km, que no va canviar la definició de la classe, i dóna suport als seus compradors amb la mateixa durada de cobertura d'assistència en carretera.

El vostre primer servei s'ha de fer en sis mesos/5000 km i, a partir d'aleshores, l'interval regular és cada 12 mesos/10,000 km. El menú de preus de manteniment de la marca és de 114 mesos / 95,000 km, i el cost mitjà de manteniment de l'empresa durant tot el període és de 526.50 dòlars, que és car. Vull dir, això és més que el cost de mantenir un Volkswagen Tiguan (de mitjana).

Veredicte

És difícil de vendre. Vull dir, podríeu mirar l'Haval H6 i pensar per a vosaltres mateixos: "És una cosa bonica, crec que quedarà bé a la meva carretera". Ho entendria, sobretot quan es tracta de Lux d'alta tecnologia.

Però comprar un d'aquests en comptes d'un Hyundai Tucson, Honda CR-V, Mazda CX-5, Nissan X-Trail o Toyota RAV4, fins i tot a l'acabat bàsic, pot ser un error. No és tan bo com cap d'aquests cotxes, malgrat les seves millors intencions, i per bé que sembli.

Tiraries els daus i escolliries un SUV xinès com l'Haval H6 per sobre d'un gran competidor? Feu-nos-ho saber als comentaris a continuació.