Revisió Haval H6 Sport 2016

Chris Riley prova i revisa l'Haval H6 Sport amb rendiment, economia de combustible i veredicte.

L'H6 de la Xina afirma ser el cinquè SUV més venut del món, però s'enfronta als favorits locals de fa temps.

El fabricant xinès de SUV Haval ha afegit un quart model a la seva línia local.

L'H6, un SUV de mida mitjana, competirà contra els SUV més venuts del país, el Mazda CX-5, el Toyota RAV4 i el Hyundai Tucson.

Tot i així, és probable que sigui complicat, ja que el preu inicial a la carretera coincideix amb el preu de 29,990 dòlars del Tucson, però ve sense navegació per satèl·lit, Apple CarPlay o Android Auto.

Han passat gairebé 12 mesos des que la marca, una filial de Great Wall Motors, va fer el seu debut local.

Durant aquest temps, va lluitar per tenir un impacte, venent menys de 200 cotxes.

Però el CMO Tim Smith creu que l'H6 té el que es necessita per posar l'empresa al mapa.

Segons Smith, és el SUV més popular de la Xina i el cinquè SUV més venut del món.

L'H6 vindrà en dues variants: Premium base i Lux de gamma alta.

"Ara tenim un competidor que ofereix una oferta fantàstica als clients australians en el segment dels SUV mitjans", va dir.

El cotxe debutarà amb una nova transmissió automàtica de doble embragatge de sis velocitats dissenyada per l'especialista en transmissió Getrag i equipada amb paletes de canvi.

Està connectat a un motor turbo de quatre cilindres de 2.0 litres que ofereix 145 kW de potència per sobre de la mitjana i 315 Nm de parell amb tracció davantera. La tracció total combinada amb una transmissió manual està disponible a l'estranger, però la marca no creu que la combinació funcioni aquí.

La potència de sortida supera la majoria dels competidors, però té un preu: 6 L/9.8 km per a l'H100 en comparació amb 6.4 L/100 km per al CX-5.

L'H6 vindrà en dos acabats, un Premium base i un Lux de primera línia, aquest últim amb pell sintètica, llantes de 19 polzades, fars de xenó adaptatius, sostre solar panoràmic i seients davanters i posteriors amb calefacció.

S'espera que el Satnav costarà 1000 dòlars quan el cotxe surti a la venda a l'octubre (ens van dir que la funció instal·lada a la Xina no funcionarà aquí).

L'equip de seguretat inclou sis coixins de seguretat, una càmera de marxa enrere, un avís d'angle mort i sensors d'aparcament davanters i posteriors, però la frenada d'emergència autònoma no està disponible en cap dels dos models.

L'H6 encara s'ha d'enviar als assaigs de l'ANCAP. El germà gran H6, que supera l'H9, va rebre quatre estrelles de cinc al maig, però la marca no té previst enviar una mostra per a la prova aviat.

H6 és obra del francès Pierre Leclerc, autor del BMW X6.

El cotxe va impressionar, mantenint-se suau amb una bona adherència.

Disseny musculós i modern, bon ajust i acabat, impressionant espai per a les cames del passatger del darrere amb un maleter profund que pot emmagatzemar un pneumàtic de recanvi compacte.

El cotxe es pot demanar amb una pintura metàl·lica o bicolor, amb una combinació de retalls de colors sense cap cost addicional.

De camí a

Com més conduïm l'H6, més ens agradava. És bastant ràpid, amb un rendiment de gamma mitjana potent i un munt d'espai per avançar. Podeu deixar que la transmissió faci tot el treball o utilitzar les paletes de canvi per canviar de marxa ràpidament.

Hi ha tres modes de conducció, inclòs l'esport. En realitat, però, estan limitades a l'accelerador i sembla que tenen poc efecte.

A les rodes Lux de 19 polzades, el recorregut és generalment bo, però la suspensió no pot suportar petits cops.

La direcció assistida elèctrica podria ser més nítida i mancar de precisió a l'hora de prendre corbes, tot i que té una sensació còmoda centrada i no es cansa de conduir.

En un tram de carretera especialment ventosa, el cotxe va impressionar, mantenint-se pla amb una bona tracció, tot i que els frens no es van sentir.

Un intent més convincent de la marca xinesa. Té un bon aspecte, ofereix un rendiment decent i els acabats són impressionants tant per dins com per fora. Tanmateix, encara queda molta feina per fer per igualar els pesos pesants de la classe.

Quines notícies

Preu – A partir de 29,990 dòlars per a Premium i 33,990 dòlars per a Lux, es troba entre les versions més cares de la H2 més petita i la part inferior de la gamma H8 més gran.

Tecnologia "La gran notícia és la transmissió de doble embragatge de sis velocitats, la primera de la companyia que promet un canvi més ràpid i una millor economia de combustible. El model Lux va afegir una càmera de vora per facilitar l'aparcament.

Productivitat Haval afirma que el motor turbo de 2.0 litres de 145 kW torna l'"esport" a la categoria SUV amb un 25% més de potència i un 50% més de parell que la majoria de competidors del segment. Encara que vull beure.

Conducció - Sensació esportiva, amb un rendiment potent i una adherència excel·lent. Els modes de conducció estàndard, esportiu i econòmic modulen la resposta de l'accelerador, però realment només fan una petita diferència.

Disseny “L'estil d'inspiració europea marca l'inici d'una nova direcció en el disseny de la companyia amb línies netes i una nova graella hexagonal. Coincideix amb l'interior elegant, però la marca està una mica exagerada, especialment la llum de fre de muntatge alt que inclou el nom de la marca.

L'Haval H6 Sport us pot allunyar dels pesos pesats de la seva classe? Feu-nos saber què en penseu als comentaris a continuació.