Revisió Haval H9 2019: Ultra

No content amb ser la marca de cotxes més gran de la Xina, Haval intenta conquerir Austràlia i ara ens llança tot el que té en forma del seu SUV insígnia H9.

Penseu en l'H9 com una alternativa als SUV de set places com el SsangYong Rexton o el Mitsubishi Pajero Sport i aneu pel bon camí.

 Hem provat l'Ultra de primera línia de la línia H9 quan es va quedar amb la meva família durant una setmana.  

Haval H9 2019: Ultra
Classificació de seguretat
Tipus de motor	2.0 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	10.9l / 100km
Aterratge	7 seients
Preu de	$30,700

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

El disseny de l'Haval H9 Ultra no és pioner en cap nou estàndard d'estil, però és una bèstia preciosa i molt més bonica que els rivals que he esmentat anteriorment.

M'encanta la reixa gegant i el para-xocs davanter massiu, la línia alta del sostre pla i fins i tot els llums posteriors alts. També m'agrada el fet que el fons vermell de la icona Haval no s'hagi mantingut en aquesta actualització.

El disseny de l'Haval H9 Ultra no estableix nous estàndards d'estil.

Hi ha alguns tocs agradables que no trobareu als competidors a aquest preu, com ara llums de bassal que cremen a través d'un làser "Haval" projectat a una passarel·la.

D'acord, no està cremat a terra, però és fort. També hi ha llindars il·luminats. Petits detalls que fan que l'experiència sigui una mica especial i que es combinen amb un exterior resistent però premium, igual que el seu interior.  

Hi ha tocs agradables que els rivals no tenen.

La cabina se sent luxosa i luxosa, des de les catifes fins al sostre solar panoràmic, però alguns elements no tenen una sensació d'alta qualitat, com ara l'interruptor i l'interruptor de les finestres i el control de clima.

El saló sembla luxós i car.

Òbviament, Haval ha estat treballant dur per aconseguir l'aspecte correcte, ara estaria bé veure si es poden millorar els punts tàctils i tàctils.

L'H9 és el rei de la gamma Haval i també el més gran: 4856 mm de llarg, 1926 mm d'ample i 1900 mm d'alçada.

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

L'Haval H9 Ultra és molt pràctic i no només perquè sigui gran. Hi ha SUV més grans amb molt menys pràctic. La forma en què s'empaqueta l'Haval H9 és impressionant.

En primer lloc, puc seure a les tres files sense que els meus genolls toquin el respatller dels seients, i faig 191 cm d'alçada. Hi ha menys espai per al cap a la tercera fila, però això és normal per a un SUV de set places, i n'hi ha més. suficient espai per al meu cap quan estic al seient del pilot i a la fila del mig.

L'espai d'emmagatzematge interior és excel·lent, amb sis portavasos a bord (dos al davant, dos a la fila central i dos als seients posteriors). Hi ha una gran caixa d'emmagatzematge sota el recolzabraços de la consola central a la part davantera, i hi ha uns quants forats més amagats al voltant del canviador, una safata desplegable per a aquells que s'asseuen a la segona fila i grans porta-ampolles a les portes.

Sota el recolzabraços de la consola central de davant hi ha una gran cistella.

L'entrada i la sortida a la segona fila es facilita gràcies a les portes altes que s'obren molt, i el meu fill de quatre anys va poder pujar al seu seient tot sol gràcies als graons laterals forts i adherents.

L'entrada i sortida a la segona fila es facilita per una àmplia obertura.

Els seients de la tercera fila també són regulables elèctricament per baixar-los i pujar-los a la posició desitjada.

Hi ha sortides d'aire per a les tres files, mentre que la segona fila té controls de clima.

L'emmagatzematge de càrrega també és impressionant. Amb les tres fileres de seients al maleter, hi ha prou espai per a unes quantes bosses petites, però plegar la tercera fila us ofereix molt més espai.

Vam agafar un rotllo de gespa sintètica de 3.0 metres i encaixava fàcilment amb el seient de la segona fila dreta plegat, deixant-nos prou espai perquè el nostre fill s'assegués al seu seient infantil a l'esquerra.

Un rotlle de gespa sintètica de 3.0 metres de llarg s'adapta fàcilment al maleter.

Ara els inconvenients. L'accés a la tercera fila es veu afectat pel desdoblament 60/40 de la segona fila, amb el gran tram plegable al costat de la carretera.

A més, el porton posterior amb frontisses lateral impedeix que s'obri completament si algú estaciona massa a prop teu.  

I no hi ha prou punts de càrrega a bord, amb només un port USB i sense suport de càrrega sense fil.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 9/10

L'Ultra és la classe superior de la línia Haval H9 i costa 44,990 dòlars abans de les despeses de viatge.

En el moment d'escriure, podríeu obtenir l'H9 per 45,990 dòlars i, depenent de quan llegiu això, aquesta oferta encara pot estar activa, així que consulteu amb el vostre distribuïdor.

H9 ve amb una pantalla de 8.0 polzades.

Com a referència, el Lux és la classe base H9, que costa 40,990 dòlars abans de les despeses de viatge.

L'H9 ve de sèrie amb una pantalla de 8.0 polzades, seients de cuir ecològic, un sistema d'àudio Infinity de nou altaveus, vidre de privadesa posterior, fars de xenó, llums làser, desbloqueig de proximitat, control de clima de tres zones, calefacció frontal i ventilació. seients (amb funció de massatge), seients de segona fila calefactables, sostre panoràmic, plaques de rodament il·luminades, pedals d'alumini, barres de sostre d'aliatge raspallat, esglaons laterals i llandes d'aliatge de 18 polzades.

Haval està equipat amb llandes d'aliatge de 18 polzades.

Es tracta d'un conjunt de funcions estàndard a aquest preu, però no obtindreu molt més escollint l'Ultra per sobre del Lux.

Realment es redueix a fars més brillants, seients de segona fila amb calefacció, seients davanters elèctrics i un millor sistema estèreo. El meu consell: si l'Ultra és massa car, no tingueu por perquè el Lux està molt ben equipat.

Els competidors de Haval H9 Ultra són SsangYong Rexton ELX, Toyota Fortuner GX, Mitsubishi Pajero Sport GLX o Isuzu MU-X LS-M. Tota la llista és sobre aquesta marca de 45 mil dòlars.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 6/10

L'Haval H9 Ultra està propulsat per un motor turbo-gasolina de quatre cilindres de 2.0 litres amb una potència de 180 kW/350 Nm. Aquest és l'únic motor de la gamma, i si us pregunteu per què no s'ofereix un dièsel, no sou l'únic.

Si esteu preguntant on és el dièsel, probablement us preguntareu quanta gasolina fa servir l'H9, i tinc les respostes per a vosaltres a la següent secció.

La transmissió automàtica de vuit velocitats de ZF, la mateixa empresa escollida per marques com Jaguar Land Rover i BMW, ofereix un canvi suau. 

L'Haval H9 Ultra està propulsat per un motor turbo de gasolina de quatre cilindres de 2.0 litres.

El xassís de l'escala H9 i el sistema de tracció integral (gama baixa) són els components ideals per a un SUV potent. Tanmateix, durant la meva estada a l'H9, em vaig conformar amb el betum. 

L'H9 inclou modes de conducció seleccionables que inclouen Esport, Sorra, Neu i Fang. També hi ha una funció de baixada de turons. 

La força de tracció de l'H9 amb frens és de 2500 kg i la profunditat màxima de guada és de 700 mm.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 6/10

He fet 171.5 km a l'H9, però en els meus 55 km d'autopista i circuit urbà he consumit 6.22 litres de gasolina, que són 11.3 l/100 km (a bord, 11.1 l/100 km).  

No fa por per a un SUV de set places. És cert que jo era l'única persona a bord i el vehicle no anava carregat. Podeu esperar que aquesta xifra de combustible augmenti amb més càrrega i més gent.

El consum oficial de combustible de cicle combinat de l'H9 és de 10.9 l/100 km, i el dipòsit té una capacitat de 80 litres.

Una sorpresa agradable és que l'H9 està equipat amb un sistema d'arrencada i parada per estalviar combustible, però una sorpresa no tan agradable és que ha de funcionar com a mínim amb combustible premium de 95 octans.

Com és conduir? 6/10

El xassís del bastidor d'escala de l'H9 funcionarà fora de la carretera amb una bona rigidesa, però com amb qualsevol vehicle amb carrosseria, la dinàmica de la carretera no serà el seu fort.

Per tant, el viatge és suau i còmode (la suspensió posterior multi-enllaç serà la part principal), l'experiència de conducció global pot ser una mica agrícola. Aquests no són problemes aclaparadors i trobareu el mateix al Mitsubishi Pajero Sport o Isuzu MU-X.

Més frustrant és que Haval ho pugui arreglar fàcilment. Els seients són plans i no són els més còmodes, la direcció és una mica lenta i aquest motor ha de treballar molt i no és especialment sensible.

Els seients són plans i no els més còmodes.

També hi ha peculiaritats estranyes. La lectura de l'altímetre va mostrar que estava a 8180 m conduint per Marrickville a Sydney (l'Everest és a 8848 m) i el sistema d'aparcament automàtic és més aviat una guia que t'explica com aparcar en lloc de fer-ho per tu.

Imagineu-vos que tornes a tenir 16 anys i que la teva mare o el teu pare t'està entrenant i tens una idea.

Tanmateix, l'H9 va gestionar la vida amb la meva família sense suar. És fàcil de conduir, té una bona visibilitat, un gran aïllament del món exterior i grans fars (l'Ultra té un xenó de 35 watts més brillant).

H9 va gestionar la vida amb la meva família sense suar.

Així, tot i que no és el cotxe més còmode de la carretera, crec que l'H9 podria ser més adequat per a les aventures fora de la carretera. Com he esmentat anteriorment, només ho he provat a la carretera, però estigueu atents a qualsevol prova fora de carretera futura que fem amb l'H9.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

7 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

Quan l'ANCAP va provar l'Haval H9 el 2015, va rebre quatre estrelles de cada cinc. Per al 2018, Haval va actualitzar la tecnologia de seguretat a bord i ara tots els H9 vénen de sèrie amb avís de sortida de carril, alerta de trànsit creuat posterior, assistència de canvi de carril, AEB i control de creuer adaptatiu.

És fantàstic veure que s'afegeix aquest maquinari, tot i que l'H9 encara no s'ha tornat a provar i encara hem de veure com funciona amb la tecnologia actualitzada.

També són estàndard els sensors d'aparcament davanters i posteriors.

Per als seients infantils de la segona fila, trobareu tres punts de cable superior i dos ancoratges ISOFIX.

La roda d'aliatge de mida completa es troba sota el cotxe, com podeu veure a les imatges. 

La roda d'aliatge de mida completa es troba sota el cotxe.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

L'Haval H9 està cobert per una garantia de quilometratge il·limitat de set anys. Es recomana el manteniment a intervals de sis mesos/10,000 km. 

Veredicte

Hi ha molt que estimar del Havel H9: una excel·lent relació qualitat-preu, practicitat i amplitud, tecnologia de seguretat avançada i un aspecte molt bonic. Els seients més còmodes serien una millora, i els materials interiors i l'aparell de commutació eren més còmodes. 

Pel que fa a la qualitat de conducció, el motor de 9 litres de l'H2.0 no és el més sensible i el xassís del bastidor d'escala limita el seu rendiment.

Per tant, si no necessiteu un SUV tot terreny, l'H9 vorejarà l'excés a la ciutat, on podreu entrar en alguna cosa sense tracció integral i amb un vehicle més còmode i amb més maneig. 

Preferiries Haval H9 a Toyota Fortuner? Digueu-nos què us sembla als comentaris a continuació.