Visió general del hatchback Proton Savvy 2006

Durant molt de temps, el model més venut de Proton va ser un model de dos tons obsolet que portava el nom d'una ovella, el Jumbuck. Però aquest any, el fabricant de Malàisia ha perfeccionat la forma i el disseny per ser competitius, amb dos nous models que semblen més un Lotus que un Jumbuck jovial.

Durant els últims anys, Proton ha avançat a passos de gegant, substituint Lotus i eliminant l'escola de disseny bulbosa i conservadora que encara afecta algunes marques asiàtiques.

Savvy és un d'aquests models que demostra el seu punt. Llançat a principis d'any, ostenta el títol de l'hatchback de cinc portes més assequible del mercat, no és poca cosa donada l'empenta actual per la compacitat i l'economia. Però aquí és on Savvy mostra la seva intel·ligència al carrer.

El Savvy es troba a la part anorèxica del món, amb un pes lliure de només 965 kg. Això permet que el motor de l'ampolla de llet impulsi el cotxe: el motor de quatre cilindres de 1149 cc és tot el que batega sota el capó.

Només produeix 55 kW a 5500 rpm i 105 Nm. Als semàfors, no farà volar ningú, i es necessiten revolucions sota càrrega, però el motor funciona especialment bé a la ciutat, combinat amb una transmissió manual lacònica de cinc velocitats amb cargols oberts.

L'embragatge és una mica sensible al principi i els pedals són massa alts per a aquest genet, però en cas contrari l'ergonomia és còmoda.

Proton ha exhaurit les seves automàtiques i la transmissió manual sense embragatge de 1000 dòlars és molt popular.

Naturalment, Savvy guanya en repostar. Amb 5.7 litres de combustible premium sense plom per cada 100 km, tant en modes manual com automàtic (i només 0.2 litres més a la prova), no queda gaire per darrere del Toyota Prius híbrid en la conducció real.

El motor fa soroll i els pneumàtics rugeixen a gran velocitat, però el Savvy ho compensa a les corbes. Això passa al seu torn, com hauria de ser amb el cosí petit del Lotus.

La cremallera de la direcció és més ràpida del que s'esperava, i la connexió entre la roda i els pneumàtics és excel·lent gràcies a les llandes d'aliatge de 15 polzades i la suspensió ben ajustada.

De fet, el pitjor del cotxe són probablement els pneumàtics, que són bastant mediocres en sec i terribles en mullat, provocant lliscaments (del motor d'un litre!) i un greu subviratge en carreteres relliscoses.

També té un recanvi per estalviar espai. Però els pneumàtics són reemplaçables i el Savvy ve de sèrie amb ABS/EBD, que és més que alguns dels seus competidors amb escotilles de sabates igualment dolentes.

Fins i tot amb quatre portes completes i cinc seients, el Savvy és petit, només fa 3.7 m de llarg, però 1.65 m d'ample fa que l'interior sigui espaiós per als passatgers davanters.

Esprémer als espais més reduïts està gairebé garantit, ja que el Savvy ve de sèrie amb sensors d'aparcament en marxa enrere.

Trobeu a faltar els miralls laterals ajustables elèctricament, però la cabina és tan compacta que ajustar el reflector del costat del passatger és una obvietat.

Una autèntica escassetat per als passatgers del darrere: el seient és massa compacte per a tres persones, i l'encoixinat d'escuma pla i sense suport i el cinturó de seguretat central només per als genolls fan que la posició central estreta sigui gairebé inútil.

Tot i que no hi ha cap llançament d'arrencada extern, l'espai de càrrega és substancial. I al davant, on hi ha la major part de l'acció, el conductor i el passatger estan ben cuidats.

Una mica de plàstic més barat a la cabina es compensa amb una mica de luxe com l'aire condicionat estàndard amb control de clima, i la visibilitat és excel·lent, sobretot gràcies al disseny de la porta retallada.

Per un cotxe de 13,990 dòlars, el Savvy va ser més que sorprenent. Poseu-vos un nou joc de pneumàtics i tindreu un pràctic hatchback de cinc portes amb un bon rendiment i més característiques estàndard que alguns cotxes de 5000 dòlars més cars.

La credibilitat de la marca, els plàstics interiors qüestionables i el valor de revenda continuaran sent una càrrega per a Proton en el futur previsible, però com algunes marques coreanes, està avançant en un intent de ser competitiu.

Satria, la placa que va fer famós a Proton, ha tornat i hauria d'unir-se a Savvy en aquesta família actualitzada amb influència de Lotus a finals d'any.

La transformació produeix més que cares boniques.