Revisió de la Hino High Power 2014 300

Porto més anys fent aquesta feina dels que vull recordar, però cada setmana encara aconsegueixo aportar alguna cosa nova. Per exemple, la meva carrera recent, quan vaig fer la meva primera volta al voltant de la famosa pista de curses Mt Panorama, una meca per als amants dels supercotxes V8. La gran diferència és que estava de genolls al volant d'un camió. Marca aquesta casella, mmm?

És increïble com de gran es pot conduir un camió amb una llicència de cotxe estàndard en aquests dies: fins a 4.5 tones de pes brut del vehicle. El camió en qüestió era una de la nova línia de camions de la sèrie 300 High Power d'Hino, que oscil·len entre 4.5 i 8.5 tones de capacitat, encara que aquest últim requereix una llicència especial. Aquest segment del mercat de camions lleugers o "entrega de l'última milla" representa al voltant del 25 per cent del negoci d'Hino.

ANTECEDENTS

El segment de camions a Austràlia està dominat per dues marques, Kenworth per una banda i Isuzu en el mercat més petit i lleuger. Hino, part de l'imperi Toyota, és actualment el número dos del mercat, competint amb unes 20 marques més. 

Va representar uns 4000 dels 30,000 camions venuts aquí l'any passat, però a diferència dels competidors Isuzu i Fuso, no ofereix models 4×4, que representen al voltant del 10% de les vendes. Els camions vénen de sèrie amb cabina i xassís de la planta de Hamura al Japó, la mateixa planta que fa el Toyota Prado i el FJ Cruiser.

MOTOR / TRANSMISSIÓ 

Hino reivindica una potència i un parell líders en la seva categoria per als seus nous models de quatre cilindres 920 i 921 de 5.0 litres. El dièsel turboalimentat i intercooler produeix 151 kW i 600 Nm de parell quan es combina amb una transmissió automàtica i 139 kW/510 Nm amb una transmissió manual (menys perquè la caixa de canvis no aguanta més). Això és un vuit per cent més de potència i un 18 per cent més de parell que el competidor més proper.

Combinat amb una veritable transmissió automàtica de sis velocitats de doble sobremarcha o una manual de sis velocitats amb sobremarcha única, el dièsel arriba a les 2700 rpm. Els models d'alta potència també vénen de sèrie amb un fre de motor controlat amb paletes. No donen xifres de consum de combustible, però el camió que conduïm mostrava 16.7 litres per cada 100 km.

MODELS

Es preveu que el negoci de càrrega es dupliqui l'any 2030, de manera que el mercat d'aquest tipus de vehicles està creixent. La sèrie High Power completa la gamma Hino amb vuit models en tres distància entre eixos: 3500, 3800 i 4400 mm. Els models exteriorment potents es poden reconèixer per la seva postura més rígida, les insígnies 920 i 921 i els accents de la graella i el para-xocs cromats.

Disponibles tant en configuracions de cabina simple com de cabina doble, els models de càrrega pesada ofereixen una major tracció i capacitat de càrrega útil gràcies a un nou xassís recte més ample que presenta rails d'acer més resistents i un disseny de port d'estil de malla que simplifica la instal·lació de carrosseries i elements auxiliars. .

SEGURETAT

L'historial de seguretat és fort, tot i que els camions no tenen el mateix preu que els cotxes. Hino és l'únic fabricant de camions lleugers que ofereix control d'estabilitat de sèrie. La sèrie 300 està equipada amb dos airbags davanters, quatre discos ventilats amb sistema de frenada antibloqueig, sistema de frenada d'emergència i distribució electrònica de la força de frenada. També és estàndard una càmera de marxa enrere amb avisos acústics.

CONDUCCIÓ

Què puc dir, és un camió. El millor lloc per a la potència i l'economia sembla ser entre 80 i 100 km/h. Al cotxe, vam conduir en cinquena i sisena marxes amb relacions de canvi, i en sisena marxa se situa a 100 km/h a 2220 rpm tranquil·les.

La transmissió redueix els canvis durant la desacceleració o en llargs descensos quan s'utilitza el fre del motor, que és accionat per la palanca de canvis. La palanca de canvis del vehicle es pot plegar a la posició d'estacionament per accedir fàcilment a la cabina. Quina llàstima que no hi hagi control de creuer.

Però la direcció és ajustable tant en abast com en alçada, i el seient del conductor està suspès magnèticament. Els models amb cabina doble estan equipats de sèrie amb aire condicionat posterior. Un sistema multimèdia de 6.1 polzades també inclou de sèrie la ràdio digital Bluetooth i DAB, mentre que la navegació per satèl·lit és opcional.