Inici Holden Colorado LTZ 2020
Contingut
- Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10
- Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 6/10
- Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10
- Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10
- Quant combustible consumeix? 7/10
- Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10
- Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix?
- Com és conduir? 6/10
- Veredicte
- Pot Colorado tenir èxit en el món actual?
Fa sis anys, la meva introducció al món dels SUV de gran conducció va arribar en un dia especialment divertit a la zona rural de Victòria. No tenia ni idea de llançar un cotxe podria ser tan divertit, i va ser Holden's Colorado el que em va donar una nova perspectiva sobre aquest segment en particular.
Per descomptat, era dur, tenia un interior d'estil Tupperware (com ho va dir un col·lega) i semblava bastant normal, però va fer la feina que Holden va dir que els seus propietaris volien que fes. Des d'un vaquer d'una tona fins a un LTZ, només coneixes algú amb millors habilitats que no pas jo podia muntar a qualsevol lloc d'un Holden Colorado.
El món Ute del 2019 és completament diferent: per començar, podeu comprar un Mercedes. Trobo això tan estrany com l'actual política global. Si m'ho haguéssiu ofert aquell dia plujós del 2013, hauria ofert una perspectiva forta. I, tanmateix, aquí estem: HiLux i Ranger es venen com uns bojos, i Nissan, Mitsubishi i Holden segueixen els seus talons.
| Holden Colorado 2020: LS (4X2) | |
|---|---|
| Classificació de seguretat | |
| Tipus de motor | 2.8 L turbo |
| Tipus de combustible | Motor dièsel |
| Eficiència del combustible | 8.6l / 100km |
| Aterratge | 2 seients |
| Preu de | $25,600 |
Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10
Amb un preu de 53,720 dòlars, el LTZ + està a l'alçada del Ford Ranger Sport i està a prop del Toyota HiLux SR5. Al Colorado, hi trobareu rodes de 18 polzades, un equip de música de set altaveus, control de clima, interior de pell sintètica, càmera de visió posterior, terra interior moqueta, sensors d'aparcament davanters i posteriors, control de creuer, fars i eixugaparabristes automàtics, navegació per satèl·lit, tancament centralitzat amb comandament a distància, protecció del cárter i una roda de recanvi de mida completa sota el maleter.
L'estèreo està controlat pel MyLink de Holden, i us he de dir que estic desitjant la primera interfície Trax, perquè aquesta no és gens atractiva. Afortunadament, hi ha Android Auto i Apple CarPlay, però com altres Holdens, la pantalla de 7.0 polzades és bastant barata i esborra el color, la qual cosa la fa semblar antiga. També té una ràdio DAB+ amb una interfície força decebedora (cal dir que aquest no és l'únic cotxe d'aquest segment amb aquest problema).
Per millorar l'estil de vida, el Colorado està equipat amb brillants llandes d'aliatge de 18 polzades. (Imatge: Peter Anderson)
Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 6/10
Definitivament, el LTZ+ està dirigit no només a les persones benestants, sinó probablement també a les famílies a l'aire lliure. Per millorar l'estil de vida, el Colorado està equipat amb llandes d'aliatge de 18 polzades brillants i té una barra esportiva cromada colossal a la part posterior per a totes les vostres necessitats d'il·luminació de tir al porc (suposo?). L'ús fluix de crom ajuda a augmentar l'atractiu de la gran caca per dins i per fora i, ja ho sabeu, em sembla bé. No obstant això, encara té aquesta reixa doble problemàtica que mai vaig tocar.
No té un interior molt bonic (però de nou, és millor que els cotxes anteriors que he conduït) amb èmfasi en la resistència més que en el disseny avantguardista o, en realitat, en una ergonomia especialment bona. I aquesta roda és clarament del 2014.
Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10
Al xassís de la LTZ+ CrewCab, teniu cinc seients utilitzables disponibles i, donada la mida general del Colorado, hi ha molt espai.
Els passatgers dels seients davanters s'asseuen en seients durs però còmodes, gràcies als quals us aixequeu molt alt a la cabina. Els passatgers dels seients posteriors tindran una mica més de problemes, amb seients una mica més alts, ajustats a la mampara posterior i una mica ajustats si la roba no està fluixa, si saps a què vull dir. El terra és gairebé pla, de manera que hi podeu cabre tres, però us perdràs dos portavasos al recolzabraços si esteu ple.
Teniu dos portagosses i butxaques de les portes per a ampolles a la part davantera, mentre que les portes posteriors curtes no s'ajusten a una ampolla de més de 500 ml.
La safata està coberta amb una tapa suau molt molesta, que em va costar treure un parell d'ungles (endurir - Ed). Sens dubte, amb l'edat serà més fàcil, però no va ser gaire bo. La coberta s'ha de desenganxar per obrir el porton del darrere, que és encara pitjor. També hi ha un revestiment de safata que sembla molt resistent i que esperem que no sigui car de substituir.
El que sempre em sorprèn és com el porton posterior d'aquesta variant s'obre simplement sense amortiment. Òbviament, això no va dirigit a mi, però crec que molts nens han vist estrelles després de treure una corretja per al cap d'una safata. Per descomptat, el Colorado no és l'únic delinqüent aquí, i si feu un pas més per les escales, obtindreu el mecanisme d'amortiment.
Al xassís de la LTZ+ CrewCab, teniu cinc seients utilitzables disponibles i, donada la mida general del Colorado, hi ha molt espai. (Imatge: Peter Anderson)
Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10
El potent turbodièsel Duramax Colorado de quatre cilindres de 2.8 litres encara rugeix sota el capó alt, proporcionant 147 kW de potència i 500 Nm de parell. Per si us ho pregunteu, el motor de cinc cilindres de 3.2 litres del Ranger no pot suportar aquesta quantitat de parell.
Al motor hi ha una transmissió automàtica de sis velocitats que acciona les quatre rodes o, si ho preferiu, només les rodes posteriors fins que necessiteu una tracció addicional. També obteniu tracció integral de rang alt o baix, que es pot seleccionar mitjançant el dial de control de la consola.
Pots transportar 1000 kg al LTZ+ i remolcar fins a 3500 kg. Si ho fas, ets molt més valent que jo.
El potent turbodièsel Duramax Colorado de quatre cilindres de 2.8 litres encara rugeix sota el capó alt, proporcionant 147 kW de potència i 500 Nm de parell. (Imatge: Peter Anderson)
Quant combustible consumeix? 7/10
Holden calcula que obtindreu 8.7 l/100 km en el cicle combinat mentre emeteu 230 g/km de CO2. No és una xifra terrible, i vaig obtenir 10.1 L/100 km sobretot en curses suburbanes, cosa que no està gens malament per a un cotxe de 2172 kg.
Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10
L'ANCAP Colorado de cinc estrelles prové de Tailàndia amb set coixins de seguretat, sensors d'aparcament davanters i posteriors, càmera de visió posterior, control de descens de turons, control de tracció i estabilitat, avís de col·lisió cap endavant, avís de sortida de carril i un sistema de control de la pressió dels pneumàtics.
El Colorado encara no té AEB com el Ranger. Colorado va rebre la qualificació de cinc estrelles més alta el 2016.
Ve amb un recanvi de mida completa penjat sota la safata. (Imatge: Peter Anderson)
Garantia i qualificació de seguretat
Garantia bàsica
5 anys / quilometratge il·limitat
garantia
Classificació de seguretat ANCAP
Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix?
La generosa garantia de cinc anys i quilometratge il·limitat de Holden cobreix el Colorado amb suport a la carretera durant tota la vida. Si ets camioner, has de tenir en compte que el règim de manteniment pot ser de 12 mesos, però 12,000 km no són gaires, així que vés amb compte.
El servei de preu limitat garanteix que pagareu entre 319 i 599 dòlars per servei, amb una mitjana de la majoria dels serveis per sota dels 500 dòlars, cosa que us ofereix un total de 3033 dòlars per set serveis.
Com és conduir? 6/10
No pretendré que conduir a una ciutat a Colorado sigui un llit de roses. La suspensió està molt ajustada a la càrrega, i quan només sou vostè i una dona amable a bord, és força rebot. Tanmateix, està controlat i sembla que s'ha eliminat la pronunciada inclinació del cos que hi havia fa uns anys.
El gran parell de revolucions ultra baixes fa que el Colorado no dubti a saltar cap endavant fins i tot amb un accelerador lleuger, que funciona molt bé si transporteu molt pes, cosa que atenua la resposta però és una mica fatigant. quan no ets. Tanmateix, sents que pots gestionar qualsevol cosa, la qual cosa és una sensació agradable.
Amb un preu de 53,720 dòlars, el LTZ + està a l'alçada del Ford Ranger Sport i està a prop del Toyota HiLux S5. (Imatge: Peter Anderson)
Té una llargada absurda de 5.3 metres, així que trobar un lloc d'aparcament on encaixis és una mena de repte. Es pot comptar amb els pares dels nens petits per recollir i aixecar els nens, i gràcies a Déu hi ha passamans que també podeu utilitzar per pujar i baixar. Esteu molt, molt lluny a Colorado, així que estigueu preparats per al mal d'alçada.
El motor dièsel és molt sorollós i et rugeix des dels fars fins a la velocitat que has escollit quan fa un zumbit baix. Cap dels seus competidors fa aquest tipus de rebombori, però els compradors, òbviament, no s'enfanyen, de manera que el meu disgust per això potser no importa: el gran parell fa que val la pena tenir-ho en compte.
El creuer és bastant còmode i m'esperava el soroll del vent, però no ho vaig entendre, fins i tot amb el gruixut manillar esportiu i els miralls retrovisors gegants.
Hi ha molts bons motius per triar el Colorado, però n'hi ha un parell que us poden desanimar. (Imatge: Peter Anderson)
Veredicte
El Colorado no és la meva primera opció per a les motocicletes (el Ranger Wildtrak encara està al capdamunt d'aquesta pila per a mi), però el Holden fa bé la feina. És increïble tot terreny, dur com les tripes i un motor que, tot i que molt fort, ofereix molta potència.
Hi ha molts bons motius per triar el Colorado, però n'hi ha un parell que us poden desanimar, sobretot en l'àmbit de la seguretat: no té AEB i el nombre de cotxes del segment està disminuint ràpidament. .
Pot Colorado tenir èxit en el món actual?
