Automòbil Holden Commodore SS-V Redline, Chrysler 300 SRT i Ford Falcon XR8 2015

Fets a casa o importats? Aquesta és l'opció per als amants del V8 en aquesta lluita de braços a tres bandes.

Els cotxes de vuit cilindres són una extravagància de la qual la majoria dels compradors poden prescindir. La majoria dels compradors ja estan optant per petites berlines i SUV amb motors turbo eficients en lloc dels motors V8 de producció pròpia.

Per a aquells que condueixen els seus cotxes en comptes de conduir-los, el tradicional V8 segueix sent una perspectiva temptadora. Si vas créixer amb la rivalitat Holden-Ford, aquesta és la teva última oportunitat d'onar la bandera vermella o blava.

És per això que Holden espera que els seus nous motors V6.2 de 8 litres representin més de la meitat de les vendes de VFII Commodore des d'ara fins al tancament de la fàbrica el 2017.

Tant si es tracta d'un adéu final a una icona com d'una inversió especulativa, els fans de Ford estan igualment ansiosos de posar el motor Boss de 5.0 litres sobrealimentat al garatge.

Chrysler serà l'última gran berlina V8 produïda en sèrie que quedi amb vida després de la desaparició del duet local, i la marca nord-americana està justificant el seu preu més elevat amb un interior més luxós i un millor rendiment.

Tots tres són capaços d'accelerar en menys de cinc segons, asseure cinc adults amb una comoditat raonable i menyspreen l'economia de combustible i el desgast dels pneumàtics.

Holden Commodore SS-V Redline

El rugit atractiu del potent V8, el motor més potent que s'ha instal·lat mai en un Commodore normal, ara està recolzat per una suspensió que gestiona el parell. L'extrem posterior revisat té una nova barra estabilizadora que redueix el rodatge del cos, permetent als enginyers suavitzar les molles.

Els canvis fan que el grunyit ara va a terra en lloc de provocar el gir de les rodes quan s'accelera amb força per sortir d'una cantonada. Aquest és un cotxe molt millorat quan es pressiona amb força. Els frens Brembo s'ajusten a totes les rodes i un escapament de mode dual dóna al Holden un lladruc que coincideixi amb la seva mossegada notable. Les reixetes del capó i la insígnia LS3 col·locada al para-xocs davanter són la manera més fàcil de reconèixer el Commodore VFII perquè les actualitzacions no s'estenen a l'interior. Això significa que hi ha més botons que en molts cotxes moderns, i encara hi ha una barreja d'acabats de qualitat i peces de pressupost.

En general, el Falcon encara té una generació per davant, però una enquesta ràpida mostra que els amics no estan d'acord sobre quina és la millor, Chrysler o Chrysler.

Chrysler 300 SRT

Com més millor, SRT governa el galliner. És el cotxe més gran aquí pel que fa a la mida i la potència del motor, i amb el vermell enlluernador del cotxe de prova amb aliatges polits de 20 polzades, eclipsa visualment el duo local.

Chrysler també és el cotxe més ràpid de la recta. El seu control de llançament (els tres cotxes tenen programari per ajudar a utilitzar el parell fora de gir) permet als propietaris ajustar les rpm d'arrencada per adaptar-se a les condicions de la carretera. Un temps mitjà d'esprint de quatre segons és possible en les condicions adequades.

La sensació de la cabina de primera qualitat es millora amb la tapisseria de cuir i Alcantara i les insercions de fibra de carboni al tauler i a la guarnició de la porta, però per 69,000 dòlars (es pot obtenir un SRT Core de menor brillantor per 59,000 dòlars), el plàstic de la porta és massa dur per als diners i els detalls. com el mecanisme del suport de les ulleres de sol se sent i sona barat.

La llarga distància entre eixos també significa que Chrysler no pot passar per espais reduïts com els seus rivals locals. La resposta davantera i la sensació de la direcció són molt millors que el model sortint, però Chrysler és finalment un gran turisme, no un sedan esportiu centrat en la pista.

Chrysler té el Charger SRT Hellcat per ocupar l'últim paper als EUA, i la divisió australiana encara no ha rebutjat aconseguir el cotxe aquí.

Ford Falcon XR8

Hi ha rumors d'un XR8 Sprint més potent l'any que ve, però això és en una àrea on el Falcon ja està excel·lent. No hi ha res dolent amb una transmissió Ford; és l'interior que deforma el temps el que deixa caure aquest cotxe.

No ha canviat gaire des del llançament del FG el 2008, tot i que el XR8 inclou la interfície multimèdia Sync2 de Ford que es mostra en una pantalla de vuit polzades. És fàcil d'utilitzar i respon a milers d'ordres de veu, però aquest és el més destacat de l'interior habitual.

Les ajudes a la conducció com l'avís de sortida de carril i l'avís d'angle mort són estàndard als rivals, però no al Falcon, fins i tot a la llista d'opcions, i l'opció de transmissió automàtica de 2200 dòlars no inclou canviadors de paletes.

El més destacat és el motor sobrealimentat de 5.0 litres. Ofereix un parell màxim molt abans en el rang de revolucions que els seus competidors. És un cop al pit que s'intensifica fins que el conductor és prou intel·ligent com per retrocedir.

El XR8 és més propens a empènyer el nas a les cantonades i li agrada que el millor del trio il·lumini la part posterior quan surt d'una cantonada. La suspensió es pot agafar en préstec de l'antic FPV GT R-Spec, però no n'hi ha prou per domar aquesta bèstia.

Els frens no són tan forts com els de Holden, però duren més que els de Chrysler més pesats.

Veredicte

A part del sobrealimentador, hi ha prou queixes sobre el XR8 per empènyer-lo al tercer lloc aquí. Sí, superarà a Chrysler en algunes situacions, però el civisme intern i l'electrònica estan enrere.

La millora de la conducció i les corbes de l'SRT el fan més que especial. La mida i el pes funcionen en contra quan s'empenyen per carreteres posteriors, però té presència i rendiment.

Com a tal, el Redline segueix sent el vehicle més equilibrat de la zona, tant pel que fa al rendiment com a la seva capacitat d'actuar com a arma de rastreig o creuer familiar. Holden va guardar el millor per al final, i la SS-V Redline deixarà una impressió duradora a tots els que la condueixen.

De cop d’ull

Holden Commodore SS-V Redline

Preu a partir de: 56,190 $ més carreteres

Garantia: 3 anys/100,000 km

Servei limitat: $ 956 per 3 anys

Interval de servei: 9 mesos/15,000 km

Seguretat: Valoració de prova de xoc de 5 estrelles, 6 airbags

Motor: V6.2 de 8 litres, 304 kW/570 Nm

Transmissió: Automàtic de 6 velocitats, tracció posterior

Set: 12.6 l / 100 km (premium 95 RON)

Dimensions generals: 4964 mm (L), 1898 mm (W), 1471 mm (H)

Pes: 1793kg

Recanvi: esquitxada espacial

remolc: 1600 kg (manual), 2100 kg (automàtic)

0-100 km/h: 4.9 segons

Chrysler 300 SRT

Preu a partir de: 69,000 $ més carreteres

Garantia: 3 anys/100,000 km

Servei limitat: 3016 USD durant 3 anys

Interval de servei: 6 mesos/12,000 km

Seguretat: Valoració de prova de xoc de 5 estrelles, 6 airbags

Motor: V6.4 de 8 litres, 350 kW/637 Nm

Transmissió: Automàtic de 8 velocitats, tracció posterior

Set: 13.0 L / 100 KM

Dimensions generals: 5089 mm (L), 1902 mm (W), 1478 mm (H)

Pes: 1965kg

Recanvi: Cap. Kit de reparació de pneumàtics

remolc: No es recomana

0-100 km/h: 4.5 segons

Ford Falcon XR8

Preu a partir de: 55,690 $ més carreteres

Garantia: 3 anys/100,000 km

Servei limitat: $ 1560 per 3 anys

Interval de servei: 12 mesos/15,000 km

Seguretat: Valoració de prova de xoc de 5 estrelles, 6 airbags

Motor: V5.0 sobrealimentat de 8 litres, 335 kW/570 Nm

Transmissió: Automàtic de 6 velocitats, tracció posterior

Set: 13.6 l / 100 km (95 RON), 235 g / km CO2

Dimensions generals: 4949 mm (L), 1868 mm (W), 1494 mm (H)

Pes: 1861kg

Recanvi: Mida completa

remolc: 1200 kg (manual), 1600 kg (automàtic)

0-100 km/h: 4.9 segons