Ressenya HSV Clubsport 2013

És l'equivalent automotriu de la rivalitat entre els germans entre Mark i Steve Waugh. Tots dos són llegendes del cricket per dret propi, però l'atenció tendeix a recaure en un jugador més que en l'altre.

Així que us podeu imaginar com es podria sentir el nou HSV Clubsport ara mateix si no fos pel motor V8 d'alt rendiment en el seu cor. El seu germà més gran i més descarat, el HSV GTS sobrealimentat, ha cridat l'atenció de tothom últimament perquè és el cotxe més ràpid i potent que s'ha fet mai a Austràlia.

Però amb l'Hyper-Holden arribant a les sales d'exposicions en almenys dos mesos, és hora que la resta de l'alineació brilli.

Valor

El Clubsport amb descompte és una joia amagada a la nova gamma HSV. A partir de 60,990 dòlars, això és 4000 dòlars menys que el model sortint i el mateix preu que el Clubsport fa 10 anys.

Supera la diferència de preus entre el Holden Commodore SSV Redline, que costa uns 51,000 dòlars, i el GTS insígnia, que costa uns 100,000 dòlars quan s'afegeixen els costos del viatge en el temps.

Tecnologia

El LS6.2 V3 de 8 litres té la mateixa potència que abans - 317 kW - però el cotxe és 68 kg més lleuger, la reducció de pes més gran de tota la línia VF Commodore. Per a aquells que vulguin una mica més, el Clubsport R8 puja fins als 71,000 dòlars i aconsegueix els 325 kW de potència de l'anterior GTS.

El Clubsport R8 també inclou un estèreo Bose, una pantalla frontal, llandes d'aliatge mecanitzades, un sistema d'escapament bimodal i un sistema EDI HSV que us permet ajustar el cotxe per a la carretera o la pista amb només tocar un botó. O, en aquest cas, una pantalla tàctil.

Paquet de rendiment opcional 

Per a aquells que en vulguin més, hi ha un paquet de rendiment SV opcional. Això inclou rodes més lleugeres, accents de carrosseria negra i millores del motor fins a 340 kW i 570 Nm gràcies a una presa d'aire bimodal intel·ligent (la mateixa presa que el GTS, absorbeix més oxigen a determinades rpm) i un escapament ajustat especial.

Com a oferta de paquet, apareix per 4995 dòlars, però quan es calculi el GST i l'impost sobre cotxes de luxe, aquesta opció afegeix almenys 6000 dòlars al preu de sortida del cotxe.

Pot semblar una mica genial, però són diners ben gastats. El Clubsport R8 amb el SV Performance Pack havia de ser el HSV GTS per si el motor sobrealimentat no passava per la borda. Això explica per què ara l'HSV té la vergonya de la riquesa.

Conducció

L'augment de potència pot no semblar gaire, però a diferència del HSV anterior, podeu sentir i escoltar la diferència. Sembla que els enginyers HSV escolten bandes sonores de Mercedes-Benz AMG d'alta qualitat en el seu temps lliure.

Com abans, la potència del LS3 V8 és suau i lineal, però té més grunyits i després lladrucs. Això està completament en desacord amb la sofisticació de la resta del cotxe.

La camussa sintètica, el cuir genuí i els impactants retalls cromats als interiors de plàstic donen al Clubsport un aspecte premium mai vist abans.

És per això que, per tota la sofisticació del Clubsport R8, estic dividit entre ell i el seu germà més barat de 10,000 dòlars, el Clubsport base. Per descomptat, falten alguns aparells electrònics a la línia HSV, com ara una pantalla frontal i un ajust elèctric del seient. A més, només ve amb seients Holden Commodore SS (amb recolzacaps HSV).

Però el model culinari del Clubsport -una barbacoa d'un sol cremador en un món de 18 cremadors- se sent més lleuger i més sensible que el R8, i no li falten l'agilitat, l'adherència i el grunyit.

El Clubsport era el cotxe que tenia ganes de buscar les claus dels models més saborosos en una prova de conducció al Phillip Island Speedway aquesta setmana. Però saps què? Crec que m'agrada més que altres. Afegiu una reducció de preu a l'oferta i serà fàcil.

L'única opció que val la pena considerar al model Clubsport base són les llandes lleugeres de 20 polzades del GTS de 25 anys de l'any passat. Aquesta és una opció independent per 1500 dòlars. Estic lluitant per pensar en 1500 dòlars que seria millor gastar en un altre lloc de la indústria de l'automòbil.

Clubsport acostuma a ser un líder de preu per als HSV que un cucurutxo de gelat de 30 cèntims per a McDonald's. Com a bitllet més barat per a la marca HSV, sol passar la seva vida als centres comercials com a premi de loteria per a organitzacions benèfiques locals.

Però mereix ser alliberat d'un món de dits enganxosos i bitllets de loteria amagats humiliantment sota els eixugaparabrises. Si Clubsport és el punt de partida, només em puc imaginar com de bo serà el GTS. Mentrestant, vaig a comprar un bitllet de loteria.