Ressenya HSV Clubsport 2015

Aquí heu de tenir en compte el que obteniu pels vostres diners.

Amb 60,000 a 62,000 dòlars a la butxaca, podeu aconseguir un model bàsic de gasolina Prado V6, una berlina de prestigi europeu compacta d'entrada amb un motor de quatre cilindres de gasolina de 2.0 litres, o... una berlina local sorollosa i monumentalment interessant amb un motor V8. que crida. "aqui estic".

El nivell d'entrada HSV Clubsport té un rendiment i maneig impressionants i és un autèntic sedan esportiu pelut. 

Afegiu 2500 dòlars per a una automàtica de sis velocitats amb paletes de canvi.

És un cotxe infernal per diners, i s'ha convertit en una cosa que és realment convincent per conduir, a més d'un equip ple de tecnologia i luxe.

Han perfeccionat la bèstia al llarg dels anys amb una tecnologia intel·ligent i estúpida.

Especial

L'arribada del VF Commodore d'alta tecnologia fa un parell d'anys va obrir les comportes perquè HSV fes alguna cosa realment especial.

I en el model base de Clubsport, van crear precisament això, un cotxe amb una força increïble de tracció de carrer i uns adulatges gairebé divins per part d'un determinat grup d'aficionats. És molt divertit conduir, però és millor que entris ara si vols un dels millors HSV mai fets.

Els HSV de la generació F superen qualsevol cosa en la majoria de mesures, es veuen i se senten millor que mai.

Han anat perfeccionant la bèstia al llarg dels anys, experimentant amb una tecnologia intel·ligent i ximple, però a la línia F recentment actualitzada, l'HSV realment sobresurt.

El Clubsport del 2015 és de 61,990 dòlars per a un manual de sis velocitats, però teníem una automàtica de sis velocitats opcional amb canvis de paletes.

El nostre cotxe principal era el nou i brillant Jungle Green, que realment el fa destacar, però no tant com les matrícules HSV-WOW.

MOTORS

El cotxe (model base) té moltes coses buscades, com ara un motor LS325 V550 de 6.2 litres i 3 kW/8 Nm. Recentment s'ha actualitzat amb un sistema d'escapament bimodal elèctric d'alt cabal i un crossover intermedi per aconseguir la potència reclamada. Tot i ser una unitat de vàlvula superior, és tan gran que produeix molts grunyits.

Dit això, al LS3 tampoc li importa augmentar la velocitat, i en realitat colpeja més amunt en el rang de revolucions, que coincideix amb l'obertura elèctrica de les vàlvules d'escapament i els lladrucs més forts de l'escapament. És capaç de consumir 12.6 l/100 km en mode ULP premium i uns 5.0 segons per a l'acceleració de 0 a 100 km/h.

canvis

L'última ronda d'actualitzacions va veure la introducció del GTS Maloo i l'augment de la potència a tota la gamma, així com canvis en l'aspecte de les rodes i altres carrosseries.

Tot i ser un HSV de nivell d'entrada, el Clubsport compta amb frens multipistons AP Racing, llantes d'aliatge de 20 polzades, llums LED diürnes, selecció de conducció (tres modes), seients de tela esportiva, volant multifunció, indicadors HSV, doble -Control de clima de zona, pantalla tàctil de 8 polzades, pedals d'aliatge, arrencada remota i entrada passiva es troben entre l'extensa llista d'equips.

S'inclouen algunes funcions d'assistència al conductor, com ara l'avís de punt cec, l'assistència a l'estacionament, l'ajuda a l'arrencada en pujada i una càmera de visió posterior.

Conducció

El més important és com es condueix realment aquest cotxe, i això, el lector, es pot descriure en una paraula: impressionant.

En el moment en què gires el volant, pots sentir la capacitat de resposta esportiva del Clubsport gràcies a la direcció elèctrica, ràpida, precisa i sensual.

A LS3 tampoc li importa l'overclocking 

Els frens enormes frenen fàcilment el Clubsport de 1705 quilos, mentre que els pneumàtics Continental ofereixen un alt nivell d'adherència.

Vam optar pel mode "Perf" per a algunes passejades, però vam optar per "Esport" en comptes de l'avorrit mode "Tour".

Cadascun té el seu propi calibratge individual.

El viatge és ferm, però no massa dur, la transmissió enganxa els engranatges de manera ràpida i suau, i l'escapament (de vegades) fa un balbuceig agradable, però no n'hi ha prou.

M'encanta, quin compromís, SUV avorrit o compacte europeu ultra conservador o això. Tindríem Clubsport qualsevol dia.