Revisió HSV GTS 2013

És el cotxe més ràpid i potent que Austràlia ha produït mai, i probablement mai. Nosaltres produir. I tenim el primer, acabat de sortir de la cadena de muntatge.

Realment només hi havia un lloc per agafar el nou Holden Special Vehicles GTS: l'alt temple de la potència, el mont Panorama Bathurst.

No se'ns permetria alliberar-nos com el difunt i gran Peter Brock o tants herois de supercotxes Holden V8 moderns. Al cap i a la fi, Mount Panorama és una via pública amb un límit de velocitat de 60 km/h quan no s'utilitza com a pista de curses.

Però no ens vam queixar. Després d'haver provat el nou HSV GTS en tota la seva esplendor a Phillip Island fa un mes, no tenim cap dubte sobre la capacitat de matar gegants d'aquest cotxe (vegeu el quadre).

Vols la versió curta d'aquesta prova de carretera? El nou HSV GTS és simplement impressionant. A més d'una acceleració fulminant, té uns nivells d'adherència mai vist abans en un cotxe esportiu australià, gràcies en gran part a una solució electrònica intel·ligent prestada a Porsche que manté la part posterior del cotxe enganxada a l'asfalt, sigui el que passi.

Revisió ràpida: fins que el Mercedes-Benz E250,000 AMG renovat de 63 dòlars arribi a les sales d'exposició australianes a finals d'aquest mes, el HSV GTS serà breument la berlina més potent de la seva mida del món.

El cotxe, que comença la seva vida com a Commodore, pren prestat l'èpic V6.2 sobrealimentat de 8 litres de les versions de carreres nord-americanes del Corvette i Camaro, així com del Cadillac.

La instal·lació del motor i tots els altres equips necessaris va ser el major esforç d'enginyeria conjunt entre Holden i el seu soci de rendiment HSV en el seu matrimoni de 25 anys. (El cotxe comença la vida a la línia de producció d'Adelaide de Holden abans que s'afegeixin els últims retocs a les instal·lacions de HSV al suburbi de Clayton a Melbourne).

Si no teniu clar què és un sobrealimentador, tot el que heu de saber és que és l'equivalent a una bomba massiva que força més aire a un motor ja potent. Necessites molt d'oxigen per cremar molta gasolina. I quan cremes molta gasolina, produeixes molta energia. I l'HSV GTS ho té a la mà (430 kW de potència i 740 Nm de parell per als caps tècnics, o més que un cotxe de carreres V8 Supercar per als no convertits).

Ara mateix estic intentant navegar pel trànsit a l'hora punta de Melbourne sense ratllar el primer HSV GTS que va deixar Clayton desatès pels enginyers de l'empresa. Els primers senyals són bons: no l'he aturat. La primera sorpresa és que malgrat el potent maquinari, la transmissió manual i l'embragatge són lleugers i còmodes. No com un Toyota Corolla, però tampoc com un Kenworth.

TECNOLOGIA

Ràpidament descobreixo un dial al centre de la consola (prestat del nou Corvette) que canvia la nota d'escapament com si es tractés d'un control de volum. Un gir del control de soroll no despertarà els vostres veïns, però els propers sentiran greus addicionals dels silenciadors.

Aquesta és només una part de la nova suite de tecnologies del HSV GTS. Podeu personalitzar la configuració de la suspensió, la direcció, l'accelerador i el control d'estabilitat amb un sol toc de la pantalla tàctil o girant un dial. De fet, el nou HSV GTS té més aparells informàtics que la icona geek Nissan GT-R.

Els mapes de totes les pistes d'Austràlia ja estan preinstal·lats, i hi ha espai per a sis més si es construeixen (creuem els dits). En realitat, però, un cop hàgiu demostrat un sistema a uns quants amics, poques vegades us endinsareu en les profunditats.

A LES CARRETERES

Però això no ens aturarà. Anant cap al nord pel riu Hume cap a Bathurst, estem recorrent essencialment el mateix camí que van prendre Brock, Moffat i companys quan les llegendes de les curses van portar els seus cotxes de carreres a Bathurst durant l'època daurada de l'esport. Per descomptat, el trànsit és molt pitjor en aquests dies, però les carreteres són millors, tot i que esquitxades de càmeres de velocitat aparentment cada pocs quilòmetres.

Als afores nord de Melbourne passem per la seu de Broadmeadows i la cadena de muntatge de Ford, el formidable rival de Holden durant els darrers 65 anys. Els aficionats a Ford esperen que la marca Blue Oval presenti un últim cotxe heroi abans que el Falcon es retiri el 2016. Si això passa, aquest HSV GTS serà el cotxe que intenten superar.

Qualsevol que hagi recorregut l'autopista Hume sap que la carretera és terriblement avorrida. Però el nou HSV GTS elimina gran part del tedi. Igual que amb el Holden Calais-V en què es basa, inclou una pantalla digital de velocitat del vehicle reflectida al parabrisa dins de la línia de visió del conductor.

També té un avís de col·lisió frontal si esteu a punt de xocar amb el cotxe que hi ha davant i un avís de sortida de carril si creueu línies blanques no indicades. Els tecnòfobs poden desactivar aquests sistemes. Però vaig deixar la pantalla de velocitat activada. És increïble com de relaxant és no haver de mirar cap a un altre costat per comprovar el velocímetre cada pocs moments, fins i tot si esteu al control de creuer.

La ruta a Bathurst des de Melbourne és bastant fàcil i no tan sinuosa com el viatge des de Sydney a través de les Blue Mountains. Essencialment, gireu a l'esquerra just al nord d'Albury a la frontera entre NSW i Victòria, feu una ziga-zaga cap als afores de Wagga Wagga i després sortiu gairebé en línia recta a la part posterior de Bathurst.

A diferència de Hume, no hi ha benzineres ni cadenes de menjar ràpid cada mitja hora. I no aguanten tan bé el camí. La qual cosa va ser tant bona com dolenta, perquè va produir alguns forats desagradables i racons accidentats que ens van fer preguntar-nos de vegades si podríem necessitar un pneumàtic de recanvi que ompli l'espai en lloc d'estalviar-lo.

Com que el HSV requeria espai addicional sota el cotxe per al diferencial massiu de gran resistència (aproximadament de la mida d'un motor foraborda) i el seu equip de refrigeració, el pneumàtic de recanvi es munta a la part superior del terra del maleter i no a sota. Però almenys tindreu un recanvi. Els sedans amb especificacions europees inclouen un kit d'inflació i un número de telèfon del servei de remolc. Aquí esperareu una estona.

Finalment arribem a la meca del motor d'Austràlia. És tard al vespre i els treballadors de la carretera estan ocupats fent una altra actualització de la pista abans de la Gran Carrera d'octubre. Durant una vista simbòlica de 360 ​​graus, compartim el port de muntanya amb entrenadors d'excursionisme, entusiastes locals del fitness i entusiastes del fitness a peu, utilitzant la forta pujada per fer-se batre el cor.

Tanmateix, per moltes vegades que hagi estat aquí, Mount Panorama no deixa de sorprendre. El fort pendent, els racons que semblen caure i els penya-segats abruptes fan que no compliria els codis moderns si es construïssin des de zero avui dia. Tanmateix, sobreviu perquè forma part de la història, i gràcies a innombrables actualitzacions cares. Malauradament, el Holden Commodore de producció pròpia aviat serà enviat als llibres d'història. Quan el Holden Commodore es retiri el 2016, serà substituït per un sedan de tracció davantera que es pot construir o no a Austràlia.

Això fa que el nou HSV GTS sigui un signe d'exclamació adequat per a la indústria de l'automòbil australiana i un futur objecte de col·leccionisme. És el resultat de tots els coneixements d'automoció australians en un cotxe (encara que amb una mica d'ajuda d'un motor V8 sobrealimentat nord-americà). No obstant això, no importa com ho miris, no hi haurà mai més un cotxe domèstic. I això és una tragèdia.

A LA CARRETERA

El nou HSV GTS és fantàstic a la carretera, però necessites una pista de carreres per alliberar tot el seu potencial. Per sort, HSV en va contractar un per al dia. HSV afirma que el nou GTS pot passar de 0 a 100 km/h en 4.4 segons amb l'automàtic (sí, això és més ràpid que el manual, però el manual és més ràpid un cop estàs en moviment). El millor temps 0-100 que vam poder obtenir del manual va ser una sèrie de tirades de 4.7 segons fàcilment assolibles. En el mode de control de llançament, va durar 4.8 segons.

Tanmateix, l'acceleració és només una part de la història. El maneig ha augmentat un nivell. Finalment, les partícules controlades magnèticament a la suspensió prometen comoditat i maneig. El GTS ara maneja els cops millor que el HSV Clubsport.

El millor de tot és que podeu sentir la màgia de l'ordinador apretant els frens posteriors per evitar que l'extrem posterior llisqui. La vectorització electrònica del parell és el mateix tipus de tecnobabble que utilitza Porsche. Al principi creus que les teves habilitats de conducció han millorat. Llavors s'instal·la la realitat.

El més destacat per a mi, a més de la pujada d'adrenalina evident de l'acceleració, és el nou paquet de frens. Aquests són els frens més grans que s'han instal·lat mai en un cotxe de producció australiana. I són genials. Tenen una sensació nítida típica d'un cotxe esportiu, no d'una berlina de 1850 kg. No hi ha dubte que el nou GTS és el paquet més complet que HSV o Holden hagin creat mai. No elogiem aquests elogis a la lleugera, però l'equip que va crear aquest cotxe ha de fer una reverència.

HSV GTS

cost: 92,990 $ més despeses de viatge

Motor: V430 sobrealimentat de 740 litres de gasolina, 6.2 kW/8 Nm

Transmissió: manual de sis velocitats o automàtic de sis velocitats (opció de 2500 dòlars)

Pes: 1881 kg (manual), 1892.5 kg (automàtic)

Economia: TBA

Seguretat: sis coixins d'aire, classificació ANCAP de cinc estrelles

de 0 a 100 km/h: 4.4 segons (reclamat)

Intervals de servei: 15,000 km o 9 mesos

Roda de recanvi: Mida completa (sobre el terra del maleter)