3 Hummer H2007 Review: prova de carretera

Enquadrat, a la gatzoneta i funcional d'una manera sense sentit i sense sentit, l'H3 s'acosta a la carretera al teu costat.

GM no està a l'altura de l'estil Hummer; sense línies suaus, sense corbes amigables i sense compromisos.

“No crec que la gent ho necessiti; o cal disculpar-se per conduir aquest cotxe", diu Parveen Batish, director de GM Premium Brands a Austràlia.

"És una marca molt controvertida i l'estimes o l'odies i això està bé amb nosaltres. Preferim que la gent estigui polaritzada que no pas segura".

Tot i que l'H3 és un descendent del transport militar Humvee original de l'època de la Guerra del Golf, no només s'ha reduït de mida, sinó que també s'ha civilitzat.

Conserva les característiques distintives del disseny Hummer, però amb 2.2 tones, no és més pesat que la majoria i més lleuger que alguns dels SUV més "principals" que s'han convertit en el taxi de la mare.

El llançament programat a Austràlia fa uns cinc mesos, l'H3 ara es ven a 22 concessionaris.

GM es mostra reticent sobre els motius del retard, però, de fet, l'empresa va haver de treballar amb moltes modificacions majoritàriament menors a les regles de disseny australianes.

El motor de gasolina de cinc cilindres en línia de 3.7 litres de Hummer funciona amb una transmissió manual de cinc velocitats o automàtica de quatre velocitats i tracció integral permanent.

L'H3 de nivell d'entrada comença a 51,990 dòlars (afegiu 2000 dòlars per a automàtic) i ve de sèrie amb control d'estabilitat, control de tracció, ABS, coixins d'aire frontals dobles, coixins d'aire de cortina laterals, control de creuer, fars antiboira, fars halògens, cinc llandes d'aliatge de 16 polzades amb 265 polzades. Goma de carretera de 75 polzades de diàmetre, un CD al tauler i retall de tela.

L'H3 Luxury (59,990 dòlars) inclou una transmissió automàtica, insercions de seients només de pell, seients davanters amb calefacció, un paquet exterior de crom, un CD de sis discs al tauler i un sostre solar. Per a un SUV més intens, l'H3 Adventure s'ofereix amb una transmissió manual a un preu de 57,990 dòlars o una transmissió automàtica (59,990 dòlars) i té el mateix acabat; excepte l'escotilla; amb luxe.

També afegeix protecció per sota de la carrosseria addicional, un diferencial posterior amb bloqueig electrònic i una caixa de transferència resistent amb una relació de reducció de 4.03:1.

Malauradament, cap dels dos cotxes ve de sèrie amb un far posterior, una omissió flagrant en un cotxe amb tan poca visibilitat posterior com l'H3. En canvi, GM va incloure un conjunt de sensors d'aparcament posterior de 455 dòlars (més instal·lació) a l'extensa llista d'accessoris.

"Entenem com d'important és per a la seguretat, però malauradament no està disponible a la fàbrica", diu Batish. "Estem parlant amb GM sobre això i podria haver-hi un moviment per als vehicles del 2008, però de moment hem fet tot el possible perquè estigui disponible com a accessori local".

GM diu que té 400 comandes per al H3, però no va dir quants cotxes té previst vendre l'any que ve. L'H3 per a Austràlia s'obtindrà de Sud-àfrica, on es fabriquen vehicles RHD.

És probable que el 2009 estigui disponible un motor turbodièsel, i encara no s'ha pres una decisió sobre un model V5.3 de 8 litres.

Produint 180 kW a 5600 rpm i 328 Nm de parell a 4600 rpm relativament elevats (tot i que Hummer afirma que el 90% del parell màxim s'aconsegueix a 2000 rpm), el motor de 3.7 litres fa una bona feina per moure l'H3 a l'autopista. carreteres rurals.

Quan premeu el pedal del gas a velocitats superiors als 80 km/h, no hi ha molta activitat, però tingueu paciència i planifiqueu els avançaments i el motor finalment respondrà.

El seient del conductor és sorprenentment còmode després d'haver pujat altures considerables per arribar a la cabina. Pel que fa a l'entrada i sortida de l'H3, una advertència: si vas a córrer pel fang, seria convenient triar un cotxe amb esglaons laterals, ja que és gairebé impossible sortir del cotxe sense eixugant la porta. netejar els ampits de les finestres.

L'interior ofereix un nivell bastant alt de materials i ambient en general. També és bo pel que fa a l'ergonomia, tots els controls estan a mà.

Darrere és menys atractiu. Les portes són petites, l'entrada i la sortida estan compromeses pels passos de rodes acampanats, els seients de l'estadi i les finestres petites una mica claustrofòbiques.

Com a cotxe de carretera, l'H3 no té mèrits. Les finestres relativament petites interfereixen amb la visibilitat externa, però els miralls laterals grans, quan estan ben ajustats, ho compensen.

La direcció no és tan pesada com es podria esperar donada la mida dels pneumàtics, però és vaga. La maniobrabilitat general és excel·lent gràcies al radi de gir sorprenentment àgil d'3 m de l'H11.3.

L'H3 pot tenir una mica d'estil urbà, però té algunes habilitats fora de carretera serioses.

Tots els models disposen de tracció integral permanent amb dos ajustaments de gamma alta; diferencial central obert i bloquejat; i el rang baix està bloquejat. Fins i tot sense l'opció de marxa molt baixa i el bloqueig del diferencial posterior del model Adventure, és difícil imaginar quin tipus de terreny aturaria això.

La pista de llançament, que posarà uns quants tot terrenys més populars davant de l'espasa, gairebé no va fer caure l'H3 al trot. Les pujades febles a les roques, les carreteres molt trencades i els pantans de fang eren una mica per al Martell.

Pots estar bastant segur que no trencaràs l'H3 amb res més que una bogeria fora de carretera.

El cos de l'Hummer està en gran part soldat (eliminant les peces que grinyolen on es freguen els panells cargolats i cargolats) muntat en un xassís d'escala resistent de la vella escola. Tot es basa en una suspensió davantera senzilla amb barra de torsió independent i una suspensió posterior de ballesta.

Vegeu aquest cotxe al Saló Internacional de l'Automòbil d'Austràlia