Revisió del Hyundai i30 2022: N Sedan

La submarca Hyundai N centrada en el rendiment va sobreviure a l'accident de l'any el 2021 ampliant de manera agressiva la seva línia en diversos segments.

Arriba només uns quants anys després que el gegant coreà entrés al mercat amb l'aclamació de la crítica amb l'i30 N hatchback original, i la família ara inclou l'i20 N més petit, el SUV Kona N, i ara aquest cotxe, l'i30 Sedan N.

Potser la millor part de la berlina és que no té sentit. L'i20 està destinat a guanyar-se el cor dels joves motoristes, el Kona és un moviment especial del geni del mercat davant de la multitud en el boom dels SUV que s'aproxima, però aquesta berlina? És només que Hyundai flexiona els seus músculs corporatius per agradar a tants entusiastes com sigui possible.

Però pot caure un llamp quatre vegades? Després d'una ràfega de llançaments aquest any, aquesta berlina esquerrana pot oferir la mateixa màgia que la resta de la família N? Vam agafar un dins i fora de la pista al llançament d'Austràlia per esbrinar-ho.

Hyundai I30 2022: N Premium amb sostre solar
Classificació de seguretat
Tipus de motor	2.0 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	8.2l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$51,000

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

L'i30 Sedan N es presenta en una única variant de preu, independentment de la transmissió que trieu. Amb 49,000 dòlars abans de les despeses de viatge, això també és un valor impressionant: només uns quants milers de dòlars més que la versió del sostre solar (44,500 dòlars amb transmissió manual, 47,500 dòlars amb automàtica), i tot i així és inferior als competidors.

També obté un augment de maquinari per sobre de l'escotilla, així com més millores de rendiment, però es venen alguns articles (com ara aliatges forjats). Hyundai ens diu que això és perquè la berlina i el hatchback provenen de diferents fàbriques, el hatchback és d'Europa mentre que el sedan és de Corea del Sud.

El sedan i30 N costa 49,000 dòlars.

L'equip d'alt rendiment que realment estàs pagant inclou el mateix famós motor turbo de quatre cilindres de 2.0 litres de l'escotilla, la transmissió automàtica de doble embragatge de vuit velocitats específica de N o una resistent de sis velocitats controlada electrònicament. transmissió manual. suspensió esportiva multimode controlada i ajustada localment, frens més potents que la berlina estàndard, pneumàtics Michelin Pilot Sport 'HN' dissenyats específicament per als productes Hyundai N (substitueixen els pneumàtics Pirelli P-Zero que vénen al portàtil), nova construcció. en un eix motriu que es diu que prové del programa Hyundai WRC.

El sedan N porta llandes d'aliatge de 19 polzades.

Es diu que aquest últim fa que la part davantera de la berlina N sigui més rígida i lleugera i, per descomptat, hi ha un diferencial davanter electrònic de lliscament limitat per mantenir les coses sota control a les corbes. Són genials, en parlarem amb més detall a la part principal d'aquesta ressenya.

La comoditat estàndard inclou llantes d'aliatge de 19 polzades, dues pantalles de 10.25 polzades (una per al tauler, una per a la pantalla multimèdia), Apple CarPlay i Android Auto amb cable, un carregador de telèfon sense fil i un volant de pell sintètica. i seients, ajust de potència del conductor amb seients davanters amb calefacció i refrigeració, control de clima de dues zones, entrada sense clau i encès amb polsador, fars LED i eixugaparabrises amb detecció de pluja.

El tauler d'instruments és totalment digital i mesura 10.25 polzades.

La característica més important d'aquest cotxe per al comprador previst, però, són els mapes de recorregut i els horaris establerts. Aquesta gran funció, a la qual s'accedeix mitjançant el botó "N" del menú principal, utilitzarà la navegació integrada per detectar automàticament quan s'acosta a una pista de curses, mostrar un mapa de la pista i iniciar un cronòmetre de volta. Et mostrarà on ets i fins i tot farà un seguiment automàtic de les voltes en funció de la ubicació de la línia de sortida. Moviment genial!

Aquesta funció admetrà alguns circuits australians al llançament, però Hyundai n'afegirà més amb el pas del temps i els podrà mostrar.

N té mapes de seguiment i horaris establerts.

Les úniques opcions amb què es pot equipar el Sedan N es limiten a la pintura premium (495 dòlars) i un sostre solar (2000 dòlars). La seguretat també és bona, però li falten alguns punts clau, que tractarem a la part corresponent d'aquesta revisió.

Aquest nivell d'equipament és excel·lent, tenint en compte que les especificacions addicionals de la cabina de la berlina són superiors a les de l'escotilla, apropant el nivell d'equipament al del seu rival més proper, el Golf GTI (53,100 dòlars) i molt per sobre del de la seva berlina més propera, el Subaru. WRX. (a partir de 43,990 XNUMX $). Hyundai continua tenint una posició fantàstica en aquest segment.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

No em va convèncer l'aspecte innovador de la berlina i30 quan va substituir l'Elantra, però crec que aquesta versió de l'N ven el disseny equilibrant tots els angles que d'altra manera no estarien resolts.

Comença pel davant amb un tractament agressiu del para-xocs. La nova graella s'estén fins a les vores del cotxe, retallada en plàstic negre contrastant, destacant l'amplada i la nova variant de perfil baix N. Això crida l'atenció cap a la franja d'il·luminació gris/vermella que recorre el marc del cotxe, emfatitzant una vegada més. el seu perfil baix i vores afilades.

El para-xocs davanter ha sofert un processament agressiu.

Per a mi, però, el millor angle d'aquest cotxe és ara per darrere. En cas contrari, maldestre de sèrie, la cintura principal de les portes ara està ben equilibrada amb un autèntic spoiler acabat en negre contrastant. Dic "autèntic spoiler" perquè és una peça funcional que es diferencia de la carrosseria i no només un llavi detallat, com ha estat la tendència fins i tot per als models d'alt rendiment en els últims anys.

El perfil lleuger sembla enutjat i equilibra perfectament la línia afilada que travessa la bota. Un cop més, l'amplada s'accentua amb un para-xocs posterior negre contrastant que crida l'atenció sobre l'enorme acabat del tub d'escapament i les llandes d'aliatge que omplen realment els passos de les rodes posteriors. És genial, genial, interessant. Addicions que normalment no compararia amb les classes més baixes d'aquest cotxe.

El millor angle de la berlina N és a la part posterior.

A l'interior, la sensació més anàloga i simètrica de l'escotilla es substitueix per un ambient postmodern més centrat en el conductor i tecnològic. Una sola peça de fascia per al quadre de comandament i les funcions multimèdia està inclinada cap al conductor, i fins i tot hi ha una fascia de plàstic que separa el passatger de la consola central. És una mica estrany i acabat en plàstic dur, poc còmode al genoll del passatger, sobretot durant la conducció animada que anima aquest cotxe.

El disseny interior és atractiu per al conductor.

Tot i que el disseny és atractiu per al conductor, hi ha algunes zones on es pot veure que aquest cotxe està construït a un preu clarament inferior al del seu competidor Golf GTI. Els retalls de plàstic dur adornen les portes i la mampara central, així com bona part del tauler. Les coses són encara pitjor al seient del darrere, on es troba plàstic dur a la part posterior dels seients davanters, i no hi ha coixinets suaus als recolzabraços de les portes posteriors.

Almenys els seients retallats de micro-camussa amb costures de la signatura "Performance Blue" i logotips N semblen i se senten part d'això.

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

La pràctica és excel·lent sobretot gràcies a la forma i les grans dimensions del Sedan N. El seient davanter se sent una mica més tancat en comparació amb l'escotilla gràcies al seu disseny centrat en el conductor, i els suports d'ampolles de la porta del recolzabraços de perfil inferior són gairebé inútils per a qualsevol cosa més que una llauna estàndard.

Tanmateix, hi ha dos suports per a ampolles enormes a la consola central, així com una caixa de recolzabraços de mida decent i un retall útil sota la unitat de clima per a articles solts o per carregar el telèfon. Curiosament, el sedan N no té connectivitat USB-C, que està clarament absent de la majoria dels productes Hyundai actuals. 

El seient davanter se sent una mica més tancat en comparació amb el sostre solar.

El que m'encanta del seient davanter és la brillant posició de la palanca de canvis, ja sigui automàtica o manual, i la quantitat d'ajustos que ofereix el conductor és excel·lent per a la direcció i els seients. Llàstima que la berlina no es pugui equipar amb els seients cubs de tela de baixa inclinació i bellament entapissats disponibles al sostre solar.

Els majors avantatges pràctics del Sedan N es poden trobar en altres llocs. El seient del darrere ofereix espai lliure per a un home de 182 cm darrere de la meva posició de conducció, i l'espai per al cap també és força transitable malgrat el sostre inclinat. Hi ha bons seients, però l'espai d'emmagatzematge és limitat: només hi ha un petit suport d'ampolles a la porta, una malla a la part posterior del seient del passatger i cap recolzabraços abatible al centre.

El seient del darrere ofereix una quantitat d'espai lliure de drets d'autor.

Els passatgers del seient del darrere tenen un conjunt de ventilacions ajustables, una raresa en aquesta classe de cotxes, tot i que no hi ha preses de corrent per als passatgers del darrere.

El maleter té una capacitat de 464 litres (VDA), rivalitzant amb alguns SUV de mida mitjana, per no parlar dels rivals del sostre solar d'aquest cotxe. Fins i tot el WRX de tres caixes és una mica menys de 450 CV. Tanmateix, igual que amb el WRX, l'obertura de càrrega és limitada, de manera que, tot i que teniu molt d'espai, és millor deixar-ho a l'hatchback per carregar articles voluminosos com cadires.

El volum del maleter s'estima en 464 litres (VDA).

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10

El motor turbo de quatre cilindres de 2.0 litres de Hyundai, ben establert, reapareix a la berlina N amb una potència semblant a un hatchback de 206 kW/392 Nm. Supera els seus competidors directes, tot i que hi ha un altre nivell de rendiment per sobre del que ara ocupen cotxes com el Golf R.

Aquest motor sona i se sent bé, amb un munt de parell de gamma baixa i el que Hyundai anomena un "ajust de potència plana" que permet que el parell màxim oscil·li entre 2100 i 4700 rpm a mesura que la potència augmenta gradualment a la resta del rang de revolucions.

El motor de quatre cilindres turbo de 2.0 litres ofereix 206 kW/392 Nm.

Es combina molt bé amb la transmissió manual de sis velocitats actualitzada i la nova transmissió automàtica de doble embragatge de vuit velocitats, que és força diferent de la transmissió de set velocitats utilitzada en altres models Hyundai.

Aquesta transmissió automàtica fins i tot té una funció intel·ligent de desbordament per suavitzar les pitjors característiques de l'embragatge doble, com ara la resposta vacil·lant i els cops de baixa velocitat al trànsit.

L'i30 N Sedan pot accelerar des de 0 km/h en 100 segons amb un doble embragatge o 5.3 segons amb una transmissió manual.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

Independentment de l'elecció de la transmissió, l'i30 Sedan N té un consum de combustible combinat declarat de 8.2 l/100 km. Això ens sembla bé, però no us podem donar el nombre real d'aquesta revisió de llançament, ja que hem conduït diferents cotxes en una gran varietat de condicions.

Com tots els productes de la sèrie N amb aquest motor, la berlina N requereix gasolina sense plom de gamma mitjana d'octans 95. Té un dipòsit de 47 litres.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10

El Sedan N té una àmplia gamma d'equipaments actius, però com el seu hatchback, li falten alguns elements clau a causa de les limitacions del disseny.

L'equip estàndard inclou el frenat automàtic d'emergència (AEB) a la velocitat de la ciutat amb detecció de vianants, assistència de manteniment de carril amb avís de sortida de carril, monitorització d'angles morts amb alerta de trànsit transversal posterior, avís d'atenció al conductor, assistència de llum llarga i avís de sortida segura.

El sistema AEB és limitat i manca d'algunes característiques, ja que la versió N sedan no es pot equipar amb un complex de radar i només funciona amb una càmera. De manera crucial, això vol dir que també li falten funcions com el control de creuer adaptatiu, la detecció de ciclistes i l'assistència a través del país.

El sedan N també només té sis coixins d'aire en comptes dels set disponibles a l'escotilla i, en el moment d'escriure aquest article, encara no s'ha qualificat l'ANCAP.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 9/10

L'i30 Sedan N està cobert per la garantia estàndard de cinc anys i quilometratge il·limitat de Hyundai. Per què una puntuació tan alta quan la berlina germana Kia Cerato té una garantia de set anys? Dos motius principals. En primer lloc, el servei durant aquest període de garantia de cinc anys és ridículament barat per a un cotxe potent, només costa 335 dòlars l'any. En segon lloc, Hyundai fins i tot us permet conduir aquest cotxe per la pista en esdeveniments ocasionals, canviar rodes i pneumàtics i mantenir la garantia (dins del raonable). 

L'N està avalat per la garantia de quilometratge il·limitat de cinc anys de Hyundai.

Òbviament, us aconsellem que llegiu la lletra petita abans de continuar, però el fet mateix de no descartar l'ús directe de cap pista és destacable als nostres llibres.

Com és conduir? 9/10

La berlina N impressiona immediatament amb els elements clau que van fer que el hatchback fos tan atractiu davant i centre. La disposició de l'habitacle, la reacció instantània del motor i l'atmosfera sonora us permeten saber immediatament que teniu un viatge agradable.

Òbviament, aquest cotxe és ràpid en línia recta, però ambdues transmissions faciliten l'aplicació d'aquesta potència a terra. El mateix es pot dir dels nous pneumàtics Michelin que treballen amb aquest brillant diferencial per fer que les revoltes siguin un plaer.

La direcció està plena de sensacions, independentment del mode de conducció que trieu.

No en diria precisió de bisturí, ja que es pot sentir la màgia electromecànica en el treball intentant frenar el subviratge i una mica de joc enrere, però potser això és el que dóna a aquests cotxes N la seva màxima qualitat, són descarats. .

L'ESC i el diferencial funcionen juntament amb els modes de conducció informatitzats perquè pugueu divertir-vos i conduir aquest cotxe per la pista i controlar-lo abans que es torni realment insegur. L'escapament també és fort, però només desagradable en mode esportiu, amb el soroll de clic de canvis pel qual s'ha conegut l'N-hatchback original.

El sedan N és ràpid en línia recta.

La direcció està plena de sensacions, independentment del mode de conducció que trieu. No estic segur de per què és tan fantàstic en aquests models N perquè està massa informatitzat en altres llocs (al nou Tucson, per exemple). Tot i que el mode esportiu reforça la situació, mai he tingut la sensació en una berlina que només és un ordinador que em fa retrocedir.

La caixa de canvis, amb la seva funció d'encesa contínua i canvis suaus, potser no és tan ràpida com una del grup VW, però es pot utilitzar en una gamma més àmplia d'escenaris, que és una altra àrea on crec que aquesta berlina brilla especialment. .

L'escapament és fort, però desagradable només en mode esportiu.

La profunditat dels seus modes de conducció també és impressionant. Amb la direcció, la suspensió i la transmissió ajustables, pot ser prou tranquil per fer que els desplaçaments diaris siguin agradables, alhora que permet apagar prou equip de seguretat per sortir a la pista de tant en tant. No és això el que hauria de ser per a una màquina així?

Veredicte

El sedan N és una altra victòria per a la divisió N de Hyundai, que el va deixar fora de l'oferta de rendiment l'any passat.

Un campió de pista atrevit amb tota la comoditat i la capacitat d'ajust per fer que el viatge a casa sigui agradable. On la berlina es diferencia del seu hatchback i dels germans SUV Kona és la pràctica amb un seient posterior i un maleter grans. 

Nota: CarsGuide va assistir a aquest esdeveniment com a convidat del fabricant, oferint allotjament i menjar.