Revisió Hyundai Tucson 2022: dièsel

El Hyundai Tucson, que opera en un dels segments més ferotges del mercat d'automòbils nous australià, competeix amb més d'una dotzena de grans jugadors en el segment dels SUV de mida mitjana. El Gen Outlander, el Nissan X-Trail que aviat es renovarà, el sempre popular Forester de Subaru i l'elefant Toyota RAV5 líder de la seva classe.

L'era de l'electrificació de l'automòbil continua, però el turbodièsel segueix sent popular entre els compradors d'aquesta classe. Per tant, vam decidir mirar aquesta mascota familiar només amb dièsel.

Hyundai Tucson 2022: (tracció davantera)
Classificació de seguretat
Tipus de motor	2.0L
Tipus de combustible	Gasolina normal sense plom
Eficiència del combustible	8.1l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$34,900

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

El punt d'entrada a la línia de tres models Tucson només està disponible amb el motor de gasolina de quatre cilindres de 2.0 litres, així que aquí ens centrarem en el dièsel Elite de gamma mitjana (45,000 dòlars abans de les despeses de carretera) i el dièsel Highlander de primer nivell. ($52,000 BOC). Tots dos estan disponibles amb el paquet d'opcions esportives de la línia N, que s'afegeixen al preu de 2000 i 1000 dòlars respectivament.

Per mantenir-se al dia amb els SUV de mida mitjana de Jones i satisfer els compradors que gasten "aproximadament" 50 dòlars en un joc de rodes, el Tucson necessita una llarga llista de funcions més enllà de la tecnologia de seguretat i rendiment, que es tractarà més endavant en aquesta revisió.

L'ajust Elite inclou entrada i inici sense clau (inclòs l'arrencada remota), navegació per satèl·lit (amb actualitzacions de trànsit en temps real), pantalla tàctil multimèdia de 10.25 polzades, sistema d'àudio de sis altaveus (incloent compatibilitat Apple CarPlay/Android Auto amb cable i ràdio digital) ) . seients de cuir, canviador i volant, seient del conductor elèctric en 10 posicions, seients davanters amb calefacció, vidre de privadesa posterior, retrovisors exteriors calefactats amb plegat automàtic, llantes d'aliatge de 18", eixugaparabrises automàtics amb sensor de pluja, pantalla digital de 4.2 polzades al quadre d'instruments i control de clima de doble zona.  

Apple CarPlay i Android Auto són estàndard a tota la gamma. (Imatge: James Cleary)

Marqueu la casella de la versió Elite N Line i obtindreu fars LED, DRL i fars posteriors (amb un tint negre), rodes de 19 polzades, assistència de llum llarga, seients de camussa i cuir, tot negre. el capçal de tela, així com una pantalla de tauler personalitzable de 10.25 polzades ultra elegant i retocs cosmètics N Line.

Passeu al Highlander i, a més de l'especificació Elite, podeu afegir un sistema d'àudio premium Bose de vuit altaveus, ajust elèctric de vuit direccions del seient del passatger davanter (a més d'ajust de canvi i inclinació accessible per al conductor), seients davanters ventilats. , seients posteriors amb calefacció, volant amb calefacció, sostre solar panoràmic de vidre (amb persiana elèctrica), porton posterior elèctric, retrovisor interior electrocròmic i il·luminació ambiental.

Per al Highlander, el paquet N Line és un 50% més barat perquè ja inclou coses com ara llandes d'aliatge de 19 polzades i una pantalla d'instruments digital intel·ligent.

És l'especificació competitiva de la seva classe, però no és exactament la millor de la seva classe. Per exemple, el RAV4 Edge de primera línia costa uns quants milers de dòlars menys que el Tucson Higlander i té una majúscula L Loaded.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

Tot i que la silueta del Tucson segueix una plantilla SUV de mida mitjana clarament reconeixible, els detalls de disseny al seu interior són clarament diferents.

La graella multifacètica està combinada amb grups de fars angulars seccionals a banda i banda i es troba per sobre de la part superior corbada de la presa d'aire secundària de sota. No hi ha res semblant en aquest segment o en el conjunt del mercat.

El costat del cotxe està segmentat per diferents plecs que corren en angle per les portes davantera i posterior, destacant com s'estiren cap a dins al llarg de les seves vores inferiors.

No hi ha res semblant en aquest segment o en el conjunt del mercat. (Imatge: James Cleary)

Les llandes d'aliatge de 18 polzades del nostre cotxe de prova Elite estan "ocupades" amb un estil de pintura cubista frenètic, mentre que el tema geomètric continua a la part posterior amb els llums posteriors irregulars que afegeixen interès visual al tractament de la part posterior habitual. 

Els colors disponibles es troben al costat "sordina": "Titan Grey", "Deep Sea" (blau), "Phantom Black", "Shimmering Silver", "Amazon Grey" i "White Cream".

A l'interior, l'exterior és net i senzill, amb una part superior de dos nivells del tauler d'instruments que s'esvaeix en una gran pantalla central de mitjans i un tauler de control de ventilació. Un parell de "rails" cromats defineixen el nivell superior, així com les sortides d'aire que es corben i continuen cap a les portes davanteres. 

La paleta interior és predominantment grisa amb detalls negres brillants i insercions metàl·liques raspallats, mentre que els seients embolcallats amb pell no tenen problemes i els accents metàl·lics dels detalls contribueixen a la sensació general de relaxació i alta qualitat.

El costat del cotxe està dividit per diferents plecs que passen en angle per les portes davantera i posterior. (Imatge: James Cleary)

Què tan pràctic és l'espai interior? 9/10

Amb poc més de 4.6 m de llarg, poc menys d'1.9 m d'amplada i uns 1.7 m d'alçada, el Tucson ocupa el lloc que li correspon a la classe dels SUV de mida mitjana.

L'eficiència de l'espai a la part davantera impressiona pel disseny senzill del tauler d'instruments i la consola central inclinada cap endavant, que crea una sensació d'obertura. Per a la meva alçada de 183 cm, hi ha prou espai per al cap i hi ha molt espai d'emmagatzematge.

La consola central té un parell de portavasos, una safata amb un coixinet de càrrega sense fil Qi davant dels botons de l'engranatge, una paperera/reposabraços entre els seients, butxaques grans a les portes amb espai per a ampolles i una guantera decent.

L'eficiència de l'espai a la part davantera impressiona pel disseny senzill del tauler d'instruments i la consola central inclinada cap endavant, que crea una sensació d'obertura. (Imatge: James Cleary)

Mou enrere i l'espai per a les cames és impressionant. Assegut al seient del conductor per a la meva posició, vaig gaudir de molt espai per al cap i prou espai per a les espatlles per permetre que tres adults al seient del darrere fessin còmodament viatges de mig recorregut.

La inclusió de dues preses d'aire ajustables és un avantatge, i l'espai d'emmagatzematge es pot trobar en un parell de portavasos al reposabraços central plegable, els suports per a ampolles de les portes profundes i les butxaques per a mapes als respatllers dels seients davanters.

Les opcions d'alimentació i connectivitat inclouen dos ports USB-A a la part frontal (un per a mitjans, un només per a la càrrega) i dos més (només per a la càrrega) a la part posterior. Presa de 12V a la consola frontal i una altra al maleter. 

Mou enrere i l'espai per a les cames és impressionant. (Imatge: James Cleary)

Parlant d'això, la mesura crítica del volum del maleter és de 539 litres (VDA) amb el seient posterior dret i almenys 1860 litres amb el respatller plegable 60/40.

Una addició pensada són les nanses d'alliberament remot dels seients posteriors a banda i banda de la zona de càrrega.

Ens vam poder conèixer Guia de cotxes un conjunt de tres maletes i un voluminós cotxet plegable amb espai addicional. S'inclouen ancoratges de muntatge i ganxos per a bosses, i un recanvi d'aliatge de mida completa es troba sota el terra del maleter. Bé. 

Si el remolc és a la vostra llista de prioritats, el dièsel de Tucson té 1900 kg per a un remolc amb frens i 750 kg sense frens, i un "sistema d'estabilització de remolc" és estàndard.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10

Els models dièsel Tucson estan propulsats per un motor turbo d'injecció directa de quatre cilindres de 2.0 litres. El disseny totalment d'aliatge (D4HD) forma part de la família de motors Smartstream de Hyundai, que ofereix 137 kW a 4000 rpm i 416 Nm a 2000-2750 rpm. 

Una transmissió automàtica de vuit velocitats (convertidor de parell tradicional) envia potència al sistema de tracció integral HTRAC de Hyundai a petició, una configuració multimode construïda sobre un embragatge electrònic dividit de parell variable (utilitzant entrada com un vehicle). velocitat i condicions de la carretera) per controlar la distribució del parell entre els eixos davanter i posterior.

Els models dièsel Tucson estan propulsats per un motor turbo d'injecció directa de quatre cilindres de 2.0 litres de common-rail. (Imatge: James Cleary)

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 8/10

La xifra oficial d'economia de combustible de Hyundai per al motor dièsel Tucson, segons ADR 81/02 - urbà i extraurbà, és de 6.3 l/100 km, mentre que el quatre de 2.0 litres emet 163 g/km de CO02.

A la ciutat, als suburbis i per autopista, vam veure que al món real (en una benzinera), el consum mitjà és de 8.0 l / 100 km, la qual cosa és molt convenient per a un cotxe d'aquesta mida i pes (1680 kg).

Necessitareu 54 litres de gasoil per omplir el dipòsit, la qual cosa significa una autonomia de 857 km utilitzant el número econòmic oficial de Hyundai, i 675 km segons la nostra xifra "tal com s'ha provat".

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

És hora de posar-se el cinturó (literalment) perquè Hyundai està donant un greu trencament de seguretat a l'actual Tucson. Tot i que el cotxe no ha estat qualificat per ANCAP o Euro NCAP, està carregat de tecnologia activa i passiva i segur que obtindrà la puntuació màxima de cinc estrelles.

Dissenyat per ajudar-vos a evitar una col·lisió, el paquet de seguretat activa "SmartSense" de Hyundai inclou assistència per al manteniment del carril i "assistència per evitar col·lisions cap endavant" (Hyundai parla per AEB), inclosa la detecció de vehicles, vianants i ciclistes amb "encreuament de camins". funció.

Quan es detecten vehicles, el sistema emet un avís en el rang de 10 a 180 km/h i aplica una frenada total en el rang de 10 a 85 km/h. Per a vianants i ciclistes, els llindars són 10-85 km/h i 10-65 km/h respectivament. 

Però la llista continua amb "Smart Speed ​​​​Limit System", "Driver Attention Warning", control de creuer adaptatiu (amb parada i marxa), càmera de marxa enrere (amb guiat dinàmic), alerta de trànsit transversal posterior i un sistema de control de la pressió dels pneumàtics. .

L'avís d'aparcament davanter i posterior és estàndard a tots els vehicles dièsel Tucson. 

Algunes funcions, com ara "Remote Smart Parking Assist", "Surround View Monitor" i la monitorització d'angles morts només s'inclouen al Highlander (dièsel) de gamma alta.

Però si un impacte és inevitable, hi ha set airbags a bord (frontal, frontal (tòrax), cortina i davanter central).

El seient posterior té tres punts de la corda superior amb ancoratges ISOFIX als dos punts extrems.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 8/10

Hyundai cobreix el Tucson amb una garantia de cinc anys i quilometratge il·limitat, i el programa iCare inclou un "Pla de servei per a tota la vida", així com assistència en carretera de 12 mesos les 24 hores del dia i una actualització anual del mapa de la navegació per satèl·lit (els dos últims s'actualitzen). gratis). - anualment, fins a XNUMX anys, si el cotxe és reparat per un concessionari Hyundai autoritzat).

El manteniment es programa cada 12 mesos/15,000 km (el que passi primer) i també hi ha una opció de prepagament, que significa que podeu fixar preus i/o incloure costos de manteniment al vostre paquet financer.

Hyundai cobreix el Tucson amb una garantia de quilometratge il·limitat de cinc anys. (Imatge: James Cleary)

El primer servei és gratuït (es recomana un mes/1500 km) i el lloc web de Hyundai Austràlia permet als propietaris establir preus de manteniment fins a 34 anys/510,000 km.

Durant un període de temps una mica més curt, el manteniment d'un motor dièsel Tucson us costarà actualment 375 dòlars per a cadascun dels primers cinc anys, que és la mitjana d'aquest segment. 

Com és conduir? 7/10

Una potència màxima de 137 kW per a un SUV d'aproximadament 1.7 tones pot no semblar gaire, però el gran parell del motor dièsel Tucson fa que aquesta màquina cobreixi vida.

L'esforç màxim de tracció de 416 Nm està disponible entre 2000 i 2750 rpm, i aquest cinc places s'aixeca i marxa. Podeu esperar 0-100 km/h a la gamma màxima en 9.0 segons, i trencar la gamma mitjana fa que el Tucson dièsel sigui una proposta fàcil per a la conducció urbana i suburbana. Les vuit relacions de canvi del cotxe fan que el trànsit a l'autopista també es relaxi. 

L'inconvenient d'un dièsel és invariablement el soroll del motor, i tot i que la unitat de 2.0 litres del Tucson poques vegades us permet oblidar-ho, no és tant.

En superfícies llises, el recorregut és força suau, però normalment les carreteres suburbanes aspres es fan sentir. (Imatge: James Cleary)

Tot i que l'automàtic és suau i canvia bé, no sóc un fan dels botons de canvi electrònic de la consola.

Sí, estalvia espai, i sí, Ferrari ho fa, però hi ha alguna cosa en el fet de poder lliscar o girar un interruptor més tradicional que fa que les maniobres d'aparcament o de gir de tres punts siguin més suaus i menys intenses que prémer botons individuals.

La suspensió és un puntal al davant, un multi-enllaç a la part posterior i, a diferència de la majoria de Hyundais que hem produït en els darrers anys, aquest cotxe té un mode "global", i no desenvolupat localment.

Tot i que l'automàtic és suau i canvia bé, no sóc un fan dels botons electrònics de canvi de la consola. (Imatge: James Cleary)

En superfícies llises, el recorregut és força suau, però normalment les carreteres suburbanes aspres es fan sentir. No obstant això, el cotxe se sent estable i manejable a les corbes, tot i que la direcció se sent una mica massa lleugera i la sensació de carretera està bé. .

Ens hem quedat amb betum per a aquesta prova, però aquells que gaudeixin d'un treball lleuger fora de carretera tindran a la seva disposició el sistema "Multiterreny" de Hyundai, amb configuracions de neu, fang i sorra suggerides.

La visibilitat global és bona, els seients es mantenen còmodes i de suport a llargues distàncies, i els frens (discos ventilats de 305 mm al davant i discos sòlids de 300 mm al darrere) són agradables i progressius.

La gran pantalla multimèdia sembla elegant i està ben presentada en termes de navegació, tot i que hauria preferit els dials físics per a controls bàsics com el volum d'àudio. Però pots sentir-te diferent.

Veredicte

Un motor dièsel Hyundai Tucson ben equipat i ultra pràctic ofereix un alt rendiment. Afegiu una seguretat excel·lent, una economia sòlida i un bon paquet de propietat i es veu encara millor. L'equació de costos podria ser més nítida i la sofisticació més polida, i pot ser que trigui algun temps acostumar-se al seu disseny distintiu. Però el dièsel de Tucson és una opció SUV de mida mitjana de qualitat.