Revisió de l'Infiniti Q30 2019: esport

Benvingut al futur on el teu Mercedes-Benz és Nissan i el teu Nissan és Mercedes-Benz. 

Ja t'has perdut? Deixa'm perseguir-te. Infiniti és la divisió premium de Nissan, igual que Lexus és la divisió premium de Toyota i el Q30 és el hatchback d'Infiniti. 

Gràcies a l'estat de les diferents aliances mundials de fabricació, el Q30 és bàsicament mecànicament la generació anterior de Mercedes-Benz Classe A, amb un disseny similar en què el nou Mercedes-Benz X-Class està format majoritàriament per muntatges Nissan Navara.

Recentment, la gamma d'opcions Q30 s'ha reduït de cinc a dues confuses, i la que estem provant aquí és l'Sport de màxima especificació.

Que té sentit? Això espero. El Q30 Sport em va acompanyar en un viatge de 800 km per la costa est en ple estiu. Aleshores, pot treure el màxim profit de les seves arrels germanojaponeses? Continua llegint per esbrinar.

Infiniti Q30 2019: Esport
Classificació de seguretat
Tipus de motor	2.0 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	6.3l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$34,200

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10

Si esteu comprant en aquest segment, hi ha moltes possibilitats que no busqueu una ganga, però el Q30 brilla en algunes àrees que els seus competidors no.

Un començament prometedor és l'absència total d'una llista llarga i cara d'opcions amb elements que haurien de ser estàndard. De fet, a part d'un conjunt raonable d'accessoris i de pintura premium "Majestic White" de 1200 dòlars, el Q30 no té cap opció en el sentit tradicional.

El Q30 base inclou llantes d'aliatge de 18 polzades, fars LED amb funció de llum llarga, seients de cuir calefactables, volant de cuir de fons pla, portes i quadre de comandament amb tapisseria de cuir, folre del sostre d'Alcantara (camussa sintètica) i una pantalla tàctil multimèdia de 7.0 polzades. . amb suport de ràdio digital DAB+ i navegació integrada.

Els LED de llum llarga automàtica són útils en conducció nocturna llarga. (Crèdit d'imatge: Tom White)

El nostre Sport afegeix un sistema d'àudio Bose de 10 altaveus (que podria haver estat millor...), control de clima de doble zona, un sostre solar panoràmic fix, seients davanters totalment elèctrics i una ajuda d'aparcament de XNUMX ​​graus de Nissan.

Pot tenir aspiracions premium, però el Q30 encara es defineix com a Nissan en termes de valor.

Les llandes d'aliatge de 18 polzades es veuen bé amb un acabat de bronze contrastat. (Crèdit d'imatge: Tom White)

El paquet de seguretat estàndard també és impressionant i podeu llegir-ne més informació a la secció de seguretat d'aquesta revisió.

El nostre Q30 Sport costa un total de 46,888 dòlars (MSRP), que encara és una quantitat premium. El preu l'oposa al BMW 120i M-Sport (automàtic de vuit velocitats, 46,990 dòlars), Mercedes-Benz A200 (DCT de set velocitats, 47,200 dòlars) i el hatchback japonès premium: el Lexus CT200h F-Sport (CVT, 50,400 dòlars). ). .

Aquest és el problema més gran del Q30. Reconeixement de marca. Tothom coneix els hatchbacks de BMW i Benz només per les seves insígnies, i el Lexus CT200h és conegut per aquells que s'hi preocupen.

Fins i tot sense una llista extensa d'opcions, això fa que el preu d'entrada sigui difícil en comparació amb una competència tan establerta. Tot i que és possible que en veieu un parell a Sydney, el Q30 és una visió relativament rara que ha atregut bastants mirades de burla a les ciutats de la costa nord de Nova Gal·les del Sud.

L'especificació estàndard també manca d'una important connectivitat Apple CarPlay i Android Auto. Això va fer que la pantalla multimèdia de 7.0 polzades fos maldestra i en gran mesura inútil, tot i que la navegació integrada a l'antiga us ofereix tranquil·litat quan esteu fora de l'abast del telèfon.

El sistema multimèdia obsolet és un dels majors inconvenients d'aquest cotxe. (Crèdit d'imatge: Tom White)

Si teniu un telèfon Apple, podeu utilitzar la funció de reproducció de música de l'iPod mitjançant el port USB.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 7/10

El Q30 va atreure més que la seva insígnia. Realment sembla un cotxe conceptual d'un estand d'un concessionari d'automòbils. No en forma d'un primer prototip de rover de paper-maché, sinó en forma de sis mesos abans que comencés la producció.

Tot és genial, amb corbes que tallen tots els costats, i Infiniti ha fet una bona feina per capturar les línies de disseny característiques de la marca, com ara la graella amb marc cromat i el pilar C festonat, a les vistes de tres quarts davant i posterior.

El disseny del concept car Q30 semblava millor o pitjor. (Crèdit d'imatge: Tom White)

És molt difícil dir que comparteix components principals amb la Classe A d'última generació (W176) a l'exterior, i jo situaria l'aspecte general entre els llenguatges de disseny de Mazda i Lexus, per bé o per mal.

Tot i que la part davantera és nítida i decidida, la part posterior està una mica ocupada amb línies i retalls de crom i negre. La línia del sostre cònic i els para-xocs alts el diferencien d'un hatchback normal. 

Pot cridar l'atenció per raons equivocades, però sens dubte fa que el Q30 sembli agradable quan es veu de perfil. No l'anomenaria un cotxe de mala pinta, però és divisor i només agradarà a determinats gustos.

La vista de perfil és una de les millors vistes d'aquest cotxe. (Crèdit d'imatge: Tom White)

A dins, tot és senzill i elegant. Potser massa senzill en comparació amb la nova Classe A (W177) amb el seu grup d'instruments totalment digital, o la Sèrie 1 amb els seus bits M. Fins i tot es podria argumentar que l'Audi A3 va fer un millor treball amb "simplicitat".

Els seients són agradables amb un acabat blanc i negre de dos tons, i el sostre d'Alcantara és un toc premium, però la resta del quadre de comandament és massa senzill i antic. Hi ha un petit nombre de botons a la pila central que s'han substituït per funcions de pantalla tàctil més intuïtives a la majoria de competidors, i la pantalla tàctil de 7.0 polzades se sent petita, integrada de forma remota al tauler.

L'interior és massa senzill per a una oferta premium el 2019, sense cap grup d'instruments digitals ni controls multimèdia més avançats. (Crèdit d'imatge: Tom White)

Tots els materials són agradables al tacte, els punts de tacte més importants estan embolcallats amb pell, però també se sent claustrofòbic amb l'abundància d'acabats foscos, pilars gruixuts del sostre i línia de sostre baixa, especialment al seient posterior. El commutador, que bàsicament va caure directament de la Classe A de Benz, se sent bé.

Què tan pràctic és l'espai interior? 6/10

Infiniti anomena el Q30 un "crossover" en lloc d'un hatchback, i això es reflecteix millor en la seva alçada més gran. En lloc d'arrossegar-se a terra com una Classe A o Sèrie 1, el Q30 es troba elevat, gairebé com un petit SUV.

També hi ha el QX30, que és una versió encara més reforçada d'aquest cotxe amb protectors de plàstic inspirats en Subaru XV. El QX30 també és el vostre únic camí cap a la tracció integral ara que el Q30 només és amb tracció davantera. 

Tot i que l'alçada addicional de la marxa significa que no us haureu de preocupar de rascar els cars panells de la carrosseria en baixades de velocitat o rampes pronunciades, no voldreu ser massa valent a l'asfalt.

L'espai interior és adequat per als passatgers davanters amb molt espai per a braços i cames, però els passatgers del seient posterior es queden amb una mica d'espai fosc que se sent especialment claustrofòbic. L'espai per al cap no és excel·lent, independentment del seient en què us trobeu. Al seient davanter, gairebé podia posar el cap al parasol (faig 182 cm) i el seient del darrere no era gaire millor.

Els seients posteriors són bons, però l'espai és petit. (Crèdit d'imatge: Tom White)

No obstant això, els passatgers del darrere tenien una bona decoració dels seients i dues preses d'aire condicionat perquè no s'oblidissin completament.

Hi ha una quantitat moderada d'emmagatzematge davant i darrere, amb petits porta-ampolles a cadascuna de les quatre portes, dos al túnel de transmissió i un petit rebaix, potser útil per a les claus, davant dels controls de l'aire condicionat.

Fins i tot la caixa de la consola central és poc profunda, malgrat la gran obertura. Un cop vaig empaquetar prou objectes solts durant el viatge, vaig començar a quedar-me sense espai per a les coses a la cabina.

Hi ha xarxes a la part posterior dels seients davanters i hi ha una xarxa addicional al costat del passatger del túnel de transmissió.

Les preses es proporcionen com un únic port USB al tauler i una presa de 12 V a la caixa central.

Malgrat el seu compromís amb el disseny, el Q30 té un maleter massiu. (Crèdit d'imatge: Tom White)

El maleter és una història molt millor, malgrat el sostre costerut amb 430 litres d'espai disponible. Això és més que la Classe A (370L), Sèrie 1 (360L), A3 (380L) i CT200h (375L). No cal dir que es va menjar dues bosses de lona grans i algunes coses addicionals que vam portar amb nosaltres per al nostre viatge d'una setmana.

Els seients estan abaixats, l'espai és massiu i gairebé pla, encara que no es dóna cap mida oficial. (Crèdit d'imatge: Tom White)

Això es deu a la seva impressionant profunditat, però té un preu. El Q30 només té una base de sistema de so i un kit d'inflat per terra. No hi ha recanvi per a viatges llargs.

Una molèstia que he d'esmentar és la palanca de canvis, que era molesta quan es tractava de magra i canvi. Sovint, quan intentava canviar de marxa enrere o viceversa, es quedava atrapat en neutre. De vegades em pregunto què passa amb un interruptor que es bloqueja en posició...

La petita palanca del canvi era una mica molesta en el seu funcionament. (Crèdit d'imatge: Tom White)

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10

El 2019, la llista de motors Q30 es va reduir de tres a un. Els motors dièsel més petits i els de gasolina d'1.6 litres van ser abandonats, deixant el motor de gasolina de 2.0 litres.

Afortunadament, aquesta és una unitat potent, que ofereix 6 kW / 155 Nm de potència en un ampli rang de 350 a 1200 rpm.

El motor produeix prou potència per a un motor de quatre cilindres turboalimentat de 2.0 litres. (Crèdit d'imatge: Tom White)

Se sent sensible i no és decebut per la transmissió automàtica de doble embragatge de set velocitats de canvi suau.

L'equivalent de la nova generació de la Classe A, fins i tot en l'aspecte A2.0 de 250 litres, produeix menys parell amb una potència de 165 kW/250 Nm, de manera que Infiniti obté una gran quantitat de potència addicional per diners.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 6/10

Durant la meva prova setmanal, el Q30 va mostrar una xifra de 9.0 l / 100 km. Em va decebre una mica aquesta xifra, ja que la major part de la distància recorreguda va ser a velocitats de creuer. 

Encara empitjora quan el compares amb un 6.3L/100km afirmat/combinat (no sé com ho pots aconseguir...) i el fet que vaig deixar el sistema d'arrencada i parada molest la major part del temps.

El consum de combustible va fluctuar entre 8.0 i 9.5 l / 100 km. La xifra final va ser de 9.0 l / 100 km. (Crèdit d'imatge: Tom White)

Pel que fa a l'hatchback de luxe líder en la seva categoria, tingueu en compte el Lexus CT200h, que aprofita al màxim la tracció híbrida de Toyota i ofereix una xifra de consum de combustible de 4.4 l/100 km.

El Q30 té un dipòsit de combustible de 56 litres i consumeix gasolina premium sense plom amb almenys 95 octans.

Com és conduir? 7/10

Gràcies a la seva base compartida amb la Classe A, el Q30 Sport es mou principalment de la manera que esperaries d'un hatchback premium. Només falta una mica de caràcter.

El motor respon, la transmissió és ràpida i la disponibilitat de parell màxim tan aviat com 1200 rpm farà que les rodes davanteres patin si no tenen cura. El poder no és el veritable problema.

Tot i que Infiniti diu que ha ajustat el Q30 al Japó i Europa, el viatge té un sabor innegablement alemany. No és tan ajustat com la Classe A o la Sèrie 1, però tampoc és tan suau com el CT200h, de manera que aconsegueix un equilibri decent.

El Q30 utilitza una suspensió de puntal MacPherson a la part davantera i un enllaç múltiple a la part posterior, que és més adequat per als cotxes premium que la biga de torsió posterior del nou Benz A 200.

La direcció té un bon feedback i, per sort, no utilitza l'estranya "direcció adaptativa directa" del Q50 més gran, que no té cap connexió mecànica entre el conductor i la carretera.

Si ja heu conduït una Classe A decentment capaç, l'experiència de conducció us sentirà familiar. No obstant això, l'alçada de conducció afegida sembla que esmorteeix una mica la sensació de les corbes.

També hi ha la inclusió de tres modes de conducció: econòmic, esportiu i manual. El mode econòmic sembla ser el predeterminat, mentre que Sport simplement aguanta les marxes més temps. Les paletes de canvi muntades al volant es podrien utilitzar per canviar set marxes en mode "manual", tot i que això no va afegir gaire a l'experiència.

L'addició del control de creuer actiu i els llums llargs adaptatius va resultar fantàstic per reduir la fatiga en viatges llargs per carretera a la nit, però la manca d'una superfície suau dins del túnel de transmissió va resultar incòmode per al genoll del conductor en viatges llargs.

Vaig insistir en un sistema d'aturada i arrencada per provar-lo, però va resultar lent i molest. En circumstàncies normals, això seria el primer que desactivaria.

La visibilitat també va ser lleugerament limitada a causa dels baixos pilars C.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

4 anys / 100,000 km


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10

Juntament amb les actualitzacions habituals, el Q30 té alguns avantatges de seguretat activa decents. Les característiques de seguretat activa inclouen el frenat d'emergència automàtic (AEB) amb avís de col·lisió frontal, monitorització d'angle mort (BSM), avís de sortida de carril (LDW) i control de creuer actiu.

També hi ha la càmera retrovisora ​​"Around View Monitor" de 360 ​​graus de Nissan, que se sent més útil del que és realment. Afortunadament, també hi ha una càmera de visió posterior estàndard.

El Q30 té la classificació de seguretat ANCAP de cinc estrelles més alta a partir del 2015, però no s'ha provat amb els estàndards més estrictes del 2019.

Els seients posteriors també tenen dos jocs de punts de fixació de cadires per a nens ISOFIX. 

Com s'ha esmentat anteriorment, el Q30 Sport no té cap pneumàtic de recanvi, així que bona sort amb el kit d'inflació si acabeu amb una avaria a l'interior.

Aquí no hi ha cap roda de recanvi, només la base per al sistema d'àudio. (Crèdit d'imatge: Tom White)

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 8/10

Com tots els productes Infiniti, el Q30 està cobert per una garantia de quatre anys o 100,000 km, i es pot comprar un programa de manteniment de tres anys amb el cotxe. En el moment d'escriure aquest article, el preu del model 2019 any Q30 no era assequible, però el seu predecessor turboalimentat de 2.0 litres va costar una mitjana de 540 dòlars per servei una vegada a l'any o cada 25,000 milles.

El reconeixement de la insígnia pot ser el problema més gran d'aquest cotxe. (Crèdit d'imatge: Tom White)

Per ser justos, el Q30 supera la competència europea amb una garantia d'un any i costos generals de manteniment. Aquest segment de mercat encara està obert als fabricants que poden prendre el lideratge oferint una garantia de cinc anys o més.

Veredicte

El Q30 Sport és un guanyador en el segment de l'hatchback premium. Per a aquells a qui no els importa la igualtat de les insígnies i que busquen alguna cosa diferent, el Q30 ofereix potser el 70 per cent de la sensació del seu rival ben establert, oferint un valor decent amb seguretat estàndard i especificacions incloses.

La decepció més gran és quant millor podria ser si hi hagués una mica més a cada departament. Fins i tot en aquestes especificacions superiors, l'experiència del disc és una mica genèrica i no té capacitats multimèdia modernes, la qual cosa limita el seu atractiu per al públic més jove.

Fins i tot amb la seva prometedora herència mixta, el Q30 amb prou feines sembla més que la suma de les seves parts.

El Q30 Sport és prou diferent com per preferir-lo als competidors premium? Digueu-nos què us sembla als comentaris a continuació.