Revisió del Jaguar F-Pace 2021

Jaguar ha anunciat que només fabricarà i vendrà vehicles elèctrics l'any 2025. Falta menys de quatre anys, la qual cosa significa que l'F-Pace que estàs pensant a comprar podria ser l'últim Jaguar amb motor real que tindreu mai. Heck, aquest podria ser l'últim cotxe amb un motor que tingueu mai.

Aleshores, t'ajudem a triar-ne la més adequada, perquè Jaguar acaba d'anunciar les últimes copes.

Jaguar F-Pace 2021: P250 R-Dynamic S (184 dies)
Classificació de seguretat
Tipus de motor	2.0 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	7.4l / 100km
Aterratge	5 seients
Preu de	$65,400

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10

El primer F-Pace va arribar a Austràlia el 2016 i, fins i tot després de tots aquests anys i nous rivals, encara el considero el SUV més bonic de la seva categoria. El nou sembla molt semblant a l'antic, però les actualitzacions d'estil ho van fer semblar genial.

Si voleu veure d'un cop d'ull com ha evolucionat el disseny de l'F-Pace des de l'original fins al nou, assegureu-vos de veure el meu vídeo anterior.

En resum, aquest nou F-Pace ha rebut alguns canvis força importants per dins i per fora.

La selecció de plàstic de l'antic F-Pace ha desaparegut. Sembla estrany, però el capó de l'anterior F-Pace no va arribar a la graella i el con del morro es va ajustar per cobrir la resta de la distància. Ara, el nou capó es troba amb una graella més gran i àmplia i el seu flux cap avall des del parabrisa no es veu interromput per una gran línia de costura.

La insígnia de la reixa també és més agradable a la vista. El cap de jaguar gruixut ja no està connectat a una placa de plàstic gran d'aspecte horrible. La placa estava pensada per al sensor de radar de control de creuer adaptatiu, però fent la insígnia de Jaguar més gran, la placa va poder encaixar a la pròpia insígnia.

La insígnia del cap de jaguar gruixut és ara un element més gran de la graella (Imatge: R-Dynamic S).

Els fars són més prims i els fars posteriors tenen un nou disseny que sembla futurista, però trobo a faltar l'estil dels anteriors i la forma en què es recolzaven al porton del darrere.

A l'interior, la cabina s'ha redissenyat amb una pantalla gegant de paisatge, nous dials de control de clima massius, un nou volant i el dial de jog s'ha substituït per un de vertical convencional, encara petit i compacte, amb costures de pilota de cricket. Fes una altra ullada al vídeo que vaig fer per veure la transformació amb els teus propis ulls.

Tot i que tots els F-Paces comparteixen un aspecte similar, el SVR és un membre d'alt rendiment de la família i destaca per les seves rodes gegants de 22 polzades, el kit de carrosseria rígida, els tubs d'escapament quàdruples, el parafang posterior fix SVR i el capó i el parafang. forats de ventilació.

Per a aquesta actualització, el SVR va rebre un nou para-xocs davanter i ventilacions més grans als costats de la graella. Però és més que un exterior robust, l'aerodinàmica també s'ha revisat per reduir la sustentació en un 35 per cent.

El F-Pace mesura 4747 mm d'extrem a extrem, 1664 mm d'alçada i 2175 mm d'ample (Imatge: R-Dynamic S).

El que no ha canviat és la mida. El F-Pace és un SUV de mida mitjana que mesura 4747 mm, 1664 mm d'alçada i 2175 mm d'ample amb miralls oberts. És petit, però assegureu-vos que caben al vostre garatge.

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

L'F-Pace sempre ha estat pràctic amb un maleter gran de 509 litres i molt espai per a les cames i el cap del darrere fins i tot per a mi a 191 cm, però el redisseny de l'interior va afegir més emmagatzematge i facilitat d'ús.

El maleter de l'F-Pace és un pràctic de 509 litres (Imatge: R-Dynamic SE).

Les butxaques de les portes són més grans, hi ha una zona coberta sota la consola central flotant i, com a senyal de sentit comú i practicitat, els alçavidres elèctrics s'han traslladat dels ampits de les finestres als recolzabraços.

Això és juntament amb un emmagatzematge profund a la consola central i dos portavasos a la part davantera i dos més al recolzabraços plegable posterior.

Tots els F-Paces inclouen ventilacions direccionals a la segona fila (Imatge: R-Dynamic SE).

Els pares estaran encantats de saber que tots els F-Paces inclouen ventilacions direccionals a la segona fila. A més, hi ha ancoratges de suspensió per als seients infantils ISOFIX i tres sistemes de retenció superior.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

Hi ha un Jaguar F-Pace per a cada pressupost, sempre que el vostre pressupost estigui entre 80 i 150 dòlars. És un rang de preus força gran.

Ara us explicaré els noms de les classes i us he d'avisar que serà enfangat i una mica confús, com el ràfting, però no tan humit. Armilla salvavides posada?

Hi ha quatre classes: S, SE, HSE i la part superior SVR.

Tots aquests són estàndard al paquet R-Dynamic.

Hi ha quatre motors: P250, D300, P400 i P550. Explicaré què significa això a la secció de motors a continuació, però tot el que cal saber és que "D" significa dièsel i "P" de gasolina, i com més gran sigui el nombre, més potència té.

Els seients davanters regulables elèctrics són estàndard des de la base (imatge: R-Dynamic SE).

La classe S només està disponible amb el P250. El SE ve amb una selecció de P250, D300 o P400. HSE només ve amb el P400, mentre que SVR té drets exclusius sobre el P550.

Després de tot això? Genial.

Així, la classe d'entrada s'anomena oficialment R-Dynamic S P250 i costa 76,244 dòlars (tots els preus són MSRP, sense incloure els viatges). A dalt hi ha el R-Dynamic SE P250 a 80,854 dòlars, seguit del R-Dynamic SE D300 a 96,194 dòlars i el R-Dynamic SE P400 a 98,654 dòlars.

Gairebé fet, ho estàs fent molt bé.

El R-Dynamic HSE P400 té un preu de 110,404 dòlars, mentre que el King F-Pace ocupa el primer lloc amb el P550 SVR per 142,294 dòlars.

Començant de sèrie, ve de sèrie una nova pantalla tàctil d'11.4 polzades (Imatge: R-Dynamic SE).

Bé, no va ser tan dolent, oi?

Des de l'acabat de la base, una nova pantalla tàctil d'11.4 polzades, navegació per satèl·lit, Apple CarPlay i Android Auto, entrada sense clau, arrencada amb polsador, climatització de dues zones, seients davanters elèctrics, tapisseria de cuir, fars LED i cua són de sèrie. -fars i porton posterior automàtic.

Els nivells d'entrada S i SE anteriors inclouen un equip estèreo de sis altaveus, però més funcions estàndard, com ara un sistema d'àudio Meridian de 13 altaveus i seients davanters climatitzats i ventilats, apareixen a mesura que entres a HSE i SVR. Un tauler d'instruments totalment digital és estàndard en tots els acabats excepte en la versió S.

La llista d'opcions és extensa i inclou una pantalla frontal (1960 dòlars), càrrega sense fil (455 dòlars) i una clau d'activitat (403 dòlars) que sembla un iWatch que bloqueja i desbloqueja l'F-Pace.  

Un tauler d'instruments totalment digital és estàndard a tots els acabats excepte a la versió S (imatge: R-Dynamic SE).

Preus de la pintura? Narvik Black i Fuji White són estàndard als models S, SE i HSE sense cap cost addicional. SVR té la seva pròpia paleta estàndard i inclou Santorini Black, Yulonhg White, Firenze Red, Bluefire Blue i Hakuba Silver. Si no teniu un SVR però voleu aquests colors, us costarà 1890 $ gràcies.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10

Els noms dels motors Jaguar sonen com formularis que heu d'omplir quan sol·liciteu una hipoteca.

El P250 és un motor de gasolina de quatre cilindres turboalimentat de 2.0 litres amb 184 kW i 365 Nm de parell; D300 - turbodièsel de sis cilindres de 3.0 litres amb una capacitat de 221 kW i 650 Nm; mentre que el P400 és un motor de gasolina de sis cilindres turboalimentat de 3.0 litres amb 294 kW i 550 Nm.

El P250 és un motor de gasolina de quatre cilindres turboalimentat de 2.0 litres amb 184 kW i 365 Nm de parell (Imatge: R-Dynamic S).

El P550 és un motor V5.0 de 8 litres sobrealimentat que desenvolupa 405 kW i 700 Nm de parell.

La classe SE us permet triar entre el P250, D300 i P400, mentre que el S només ve amb el P250 i, per descomptat, el SVR només funciona amb el P550.

El D300 i el D400 són motors nous, tots dos de sis en línia, que substitueixen els motors V6 de l'antic F-Pace. Motors excel·lents, també es troben al Defender i al Range Rover.

Jaguar anomena híbrids suaus D300 i P400, però no us deixeu enganyar per aquesta terminologia. Aquests motors no són híbrids en el sentit que un motor elèctric funciona per impulsar les rodes juntament amb un motor de combustió interna. En canvi, l'híbrid suau utilitza un sistema elèctric de 48 volts per ajudar a treure la càrrega del motor, ajudant-lo a funcionar i fer funcionar l'electrònica com el control de clima. I sí, ajuda a estalviar combustible, però no fum.

Independentment del que trieu, tots aquests motors tenen moltes queixes, tots tenen una transmissió automàtica de vuit velocitats i tracció a les quatre rodes.

El més probable és que també estigueu mirant els últims motors de combustió interna per al F-Pace. Jaguar ha anunciat que només vendrà vehicles elèctrics a partir del 2025.

Quatre anys i tot. Tria sàviament.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

No té sentit que Jaguar hagi anunciat que serà totalment elèctric el 2025, però no ofereix un híbrid endollable a la seva línia australiana, especialment quan està disponible a l'estranger.

Jaguar diu que això tampoc té sentit, però amb això volen dir sentit comercial en portar-lo a Austràlia.  

Per tant, per raons d'economia de combustible, baixo l'F-Pace. Sí, el D300 i el P400 utilitzen tecnologia híbrida suau intel·ligent, però això no és suficient per estalviar combustible.

Per tant, el consum de combustible. El consum oficial de combustible del P250 de gasolina és de 7.8 l/100 km, el dièsel D300 consumirà 7.0 l/100 km, el P400 consumeix 8.7 l/100 km i el P550 V8 de gasolina consumeix 11.7 l/100 km. Aquestes xifres són xifres de "cicle combinat" després d'una combinació de conducció oberta i urbana.

Com és conduir? 8/10

Els meus dos cotxes de prova al llançament a Australia del nou F-Pace van ser el R-Dynamic SE P400 i el R-Dynamic S P250. Tots dos estaven equipats amb el sistema de reducció del soroll de la carretera, que inclou l'opció Meridian Stereo de 1560 dòlars i redueix el soroll de la carretera que entra a la cabina.

Què preferiria? Mira, mentiria si no digués que el SE P400, amb el seu elegant sis en línia que aparentment té una tracció infinita, costa 20 dòlars més que el S P250, i cap dels dos motors té un grunyit baix. manejar i conduir gairebé de manera idèntica. .

Aquesta conducció suau s'ha millorat en aquest nou F-Pace, i la suspensió posterior s'ha tornat a ajustar per no ser tan rígida.

La direcció encara és nítida, però el control del cos és millor i més silenciós en aquest F-Pace actualitzat.

A carreteres rurals sinuoses i ràpides, vaig provar l'S P250 i la SE 400, ambdós amb un rendiment admirable, amb motors sensibles, un maneig excel·lent i un interior serè (gràcies a la tecnologia de cancel·lació de soroll).

La segona part de la prova va tenir lloc en trànsit urbà durant la major part de l'hora cadascuna, cosa que no és agradable en cap cotxe. Els seients ara més amples de l'F-Pace eren còmodes i de suport, però la transmissió va canviar sense problemes, i fins i tot a les rodes de 22 polzades del SE i de 20 polzades del S, el viatge va ser excel·lent.  

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / 100,000 km


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

El F-Pace va rebre la qualificació ANCAP de cinc estrelles més alta quan es va provar el 2017. L'estàndard del futur són les tecnologies de seguretat avançades, com ara el frenat automàtic d'emergència endavant (AEB), l'assistència d'angle mort, l'assistència de manteniment de carril i l'alerta de trànsit transversal posterior.

Aquesta tecnologia és fantàstica, però en els cinc anys des que es va introduir el primer F-Pace, el maquinari de seguretat ha arribat encara més enllà. Així, tot i que l'AEB pot detectar vianants, no està dissenyat per funcionar amb ciclistes, no té un AEB posterior, sistemes d'evitació i un airbag central. Tots aquests són elements que no eren habituals el 2017, però que ara es troben a la majoria dels cotxes de cinc estrelles del 2021.

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 8/10

En el llançament del nou F-Pace, Jaguar va anunciar que tots els seus vehicles estarien coberts per una garantia de cinc anys i quilometratge il·limitat, un pas més que la garantia de tres anys que oferia abans.  

El nou F-Pace Jaguar està avalat per una garantia de quilometratge il·limitat de cinc anys (Imatge: R-Dynamic SE).

Intervals de servei? Que són ells? F-Pace us avisarà quan necessiti manteniment. Però us heu d'inscriure a un pla de servei de cinc anys que costa 1950 dòlars per al motor P250, 2650 dòlars per al D300, 2250 dòlars per al P400 i 3750 dòlars per al P550.

Veredicte

L'F-Pace ha rebut un nou estil, nous motors i més practicitat, el que el converteix en un vehicle tot terreny encara millor que mai. Podeu triar seriosament qualsevol de les varietats i estar satisfet amb la vostra compra. Pel que fa a la qüestió del motor...

Jaguar diu que el motor de combustió interna encara falten uns quants anys, però sabem exactament quants anys tenen perquè la companyia ha deixat constància que canviarà a un motor totalment elèctric el 2025. marca el final d'una era: amb un motor de gasolina de quatre cilindres, un turbodièsel de sis cilindres, un motor de gasolina de sis en línia turboalimentat o un V8 impressionant? 

El millor d'aquesta línia és el R-Dynamic SE 400, que té prou luxe i potència més que suficient.