Revisió del Jaguar F-Type 2021: R

Després d'un llarg període de gestació on diversos senyors corporatius de Jaguar van jugar amb la idea d'un successor del llegendari E-Type, el F-Type finalment va arribar a finals de 2013 i va cridar l'atenció de tothom.

Ha aconseguit capturar la quantitat justa de l'herència Jag apilada en un paquet d'alta tecnologia, amb una senzilla selecció de motors V6 i V8 sobrealimentats allotjats en una carrosseria convertible extremadament elegant.

La fórmula s'ha tornat més complexa amb el pas del temps, amb versions coupe, variants R potents i SVR plenes de greix, edicions especials que inclouen l'exòtic Project 7 i, més recentment, models turbo de 2.0 litres de quatre cilindres. doble impressionant més assequible.

Una actualització a finals del 2019 va afegir una mica de gatera addicional, inclòs un nas redissenyat, i aquest és el vaixell insígnia F-Type R, impulsat per un motor V8 sobrealimentat i uns fonaments centrats en el rendiment. És hora de submergir-se en aquest darrer capítol de la història de Jaguar F-Type.

Jaguar F-Type 2021: V8 R AWD (423 dies)
Classificació de seguretat
Tipus de motor	5.0L
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	11.3l / 100km
Aterratge	2 seients
Preu de	$198,200

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

És difícil detectar competidors directes del F-Type R de 262,936 dòlars, excepte un; Porsche 911 Carrera S, un clar competidor de 274,000 dòlars pel preu i el rendiment.

Amb un motor boxer biturbo de 3.0 litres de 331 kW/530 Nm, el 911 pot accelerar de 0 a 100 mph en només 3.7 segons, que (sorpresa, sorpresa) és exactament el que afirma el Jag.

Llança la teva xarxa una mica més ample i agafaràs, per exemple, un Nissan GT-R Track Edition de baix preu (235,000 dòlars) i un Mercedes-Benz S 560 Coupe (326,635 dòlars) per uns 50 dòlars per sobre del que demana el F-Type. preu. . Per tant, la llista de funcions estàndard hauria de ser impressionant i, en resum, ho és.

El detall de la profunditat dels detalls de l'especificació de l'equip d'aquest cotxe requerirà una revisió per separat. (Imatge: James Cleary)

Aprofundir en els detalls de l'especificació de l'equip d'aquest cotxe requeriria una revisió a part, així que aquí teniu un paquet de punts destacats.

La pantalla multimèdia Touch Pro de 10 polzades controla un sistema d'àudio Meridian de 380 W amb 10 altaveus (inclòs subwoofer), ràdio digital, control de volum dinàmic i amplificador de 10 canals, així com Apple CarPlay, Android Auto i Bluetooth. connexió.

També és la porta d'entrada a l'ajust dinàmic personalitzat del vehicle, "Navigation Pro", connectivitat del telèfon, il·luminació ambiental, càmera de visió posterior i molt més.

Ve amb llandes d'aliatge de 20 polzades i pinces de fre de color vermell brillant. (Imatge: James Cleary)

El cuir Windsor de flor sencer està entapissat en seients Performance de 12 posicions regulables elèctricament (més memòria). També hi ha un tauler d'instruments digital personalitzable de 12.3 polzades, control de creuer (i limitador de velocitat), entrada i arrencada sense clau, sensors de pluja automàtics, eixugaparabrises plegables (memòria) amb regulació automàtica i escalfats, escapament actiu commutable, LED. fars, DRL i fars posteriors, així com una columna de direcció regulable elèctricament (amb memòria), control de clima, una tapa elèctrica del maleter, llandes d'aliatge de 20 polzades, pinces de fre de color vermell brillant i una lletra "R" de la signatura a la pell. volant esportiu, llindars de les portes i consola central.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10

Tot i que va començar com un roadster, la versió coupe F-Type sempre formava part del pla. De fet, el Jaguar C-X16 Concept, que es va convertir en el prototip d'automòbil de producció el 2011, era un hardtop.

Després de l'exposició pública del coupé al Saló de l'Automòbil de Los Angeles 2013, vaig preguntar a l'aleshores cap de disseny de Jaguar, Ian Cullum, si els consultors havien vetat la porta de l'escotilla d'obertura lateral ultra cool del concepte; un dels molts consells d'estil E-Type. La seva resposta va ser un somriure irònic i un lent assentament amb el cap.

És una llàstima que la porta no hagi arribat a la sala d'exposicions, però l'E-Type encara té una forta influència en el disseny del seu successor.

El volant esportiu embolicat en pell presenta la signatura "R". (Imatge: James Cleary)

Amb uns 4.5 m de llarg, uns 1.9 m d'ample i una mica més d'1.3 m d'alçada, el F-Type R sembla més compacte en metall que a les fotografies, potser un segell distintiu del disseny d'un cotxe esportiu d'èxit.

Un capó llarg i fluid (amb frontisses davanteres) (Jaguar anomena la seva forma "escultura de metall líquid") sobresurt cap endavant de la cabina posterior, darrere de la qual hi ha malucs amples però ben embolcallats. Llantes de 20 polzades de 10 radis (negre brillant amb tall de diamant) omplen perfectament els passos de les rodes.

Sóc un gran fan del disseny del grup de llums posteriors, lleugerament reutilitzat a l'actualització de finals de 2019 que es fa ressò de la forma de l'E-Type Sèrie 1 i d'altres Jags clàssics, però em va resultar més difícil mantenir-me calent amb el F-Type sortint. processament de fars quadrats.

Jaguar descriu aquest biplaça com "1+1", confirmant que el F-Type està centrat en el conductor, i l'acabat de cuir marró del nostre cotxe de prova subratlla aquest fet. (Imatge: James Cleary)

Sempre és una opinió subjectiva, però al meu entendre, els ulls més prims i semblants a un gat (LED) d'aquest cotxe i la graella una mica més gran proporcionen un millor equilibri entre la part davantera i la posterior. I les nanses de les portes exteriors retràctils primes i encastades es mantenen fresques a temperatures sota zero.

El nostre cotxe de prova "Negre de Santorini" es va completar amb el "Paquet de disseny negre exterior" (1820 dòlars) per obtenir un toc addicional d'amenaça. S'aplica el color de la carrosseria al divisor davanter, els llindars laterals i el difusor posterior mentre enfosqueix l'envoltant de la graella, les reixetes laterals, les finestres laterals, el volant posterior, les lletres de Jaguar, la insígnia F-Type i l'emblema del Jumper.

Jaguar descriu aquest biplaça com "1+1", confirmant que el F-Type està centrat en el conductor, i l'acabat de cuir marró del nostre cotxe de prova subratlla aquest fet.

Sempre és una opinió subjectiva, però al meu entendre, els ulls més prims i semblants a un gat (LED) d'aquest cotxe i la graella una mica més gran proporcionen un millor equilibri entre la part davantera i la posterior. (Imatge: James Cleary)

Un quadre de comandament rojizo al costat del passatger amb una barra de suport flotant per a un suport addicional quan la força g comença a acumular-se. A diferència de tot el negre i tot el negoci del costat del conductor.

La pila central ampla allotja una pantalla tàctil multimèdia de 10 polzades amb dials de control de clima fàcils d'utilitzar a la part inferior. I el tauler d'instruments reconfigurable d'alta definició de 12.3 polzades (amb gràfics exclusius del tipus F) és l'epítom de la claredat i la simplicitat.

Aquest últim ofereix una selecció de temes de visualització, inclòs un mapa de navegació complet, però el mode predeterminat destaca el gran tacòmetre central. Bé.

Una característica de disseny impressionant del model anterior són les reixetes frontals desplegables. El tauler es manté pla fins que la configuració de temperatura de control de clima preestablerta fa que la part superior, amb un parell de ventilacions ajustables, s'aixequi sense problemes. Molt xulo (sense joc de paraules).

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

Si aneu a muntar el vostre F-Type R diàriament, assegureu-vos que les vostres tarifes de ioga estiguin actualitzades perquè l'entrada i la sortida estan dissenyades per a caminar ràpid i flexibilitat de les extremitats.

Un cop a dins, però, dins del seu format coupé de dues portes, el F-Type ofereix moltes opcions d'emmagatzematge, com ara una guantera decent, una caixa d'emmagatzematge central / recolzabraços, petites papereres de la porta, una butxaca de malla a la part superior del maleter. una partició entre els seients i un parell de portavasos a la consola.

{{nid:node}}

L'alimentació i la connectivitat s'alimenten a una presa de 12 V al tauler i una altra al compartiment d'emmagatzematge central, al costat de dos ports USB-A i una ranura per a micro-SIM.

Malgrat l'estalvi d'espai del maleter (aliatge), el F-Type Coupe ofereix un espai de càrrega decent amb 310 litres d'oferta, que puja a 408 amb la tapa del maleter retirada.

N'hi ha prou amb empassar una maleta petita (36 litres) i una gran (95 litres) juntes, i hi ha dos ancoratges (ben cromats) així com unes corretges de retenció elàstiques a cada extrem d'una petita cornisa a la mampara.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10

El F-Type R està propulsat pel V133 de 5.0 litres d'aliatge de Jaguar (AJ8), sobrealimentat, injecció directa, arbre de lleves variable (admissió), sobrealimentador Eaton (tipus Roots), que produeix 423 kW (567 CV) a 6500 rpm i 700. Nm de 3500-5000 rpm.

La conducció s'envia a les quatre rodes mitjançant una transmissió automàtica Quickshift de vuit velocitats i el sistema de tracció integral adaptatiu de Jaguar amb tecnologia Intelligent Driveline Dynamics (IDD).

El sistema de tracció total es basa en un embragatge electrohidràulic multiplaca (humit) controlat per un accionament electrohidràulic centrífug. El balanç predeterminat de la unitat davantera/darrera és 10/90, tot i que Jaguar afirma que fins i tot una transició de potència total del 100% posterior al 100% davanter només triga 165 mil·lisegons.

El motor està equipat amb injecció directa, distribució de fases variable (entrada) i un sobrealimentador Eaton (tipus Roots), que proporciona una potència de 423 kW (567 CV) a 6500 rpm i 700 Nm a 3500-5000 rpm. (Imatge: James Cleary)

El sistema IDD controla contínuament la velocitat i la tracció de cada roda, la compressió de la suspensió, l'angle de direcció i la força de frenada, així com l'estat de rotació del vehicle.

A continuació, utilitza un algorisme per determinar quines rodes és probable que perdin tracció i, abans que es perdi la tracció, redirigeix ​​la conducció a les rodes que en poden fer el millor ús.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

L'economia de combustible reivindicada en el cicle combinat (ADR 81/02 - urbà, extraurbà) és d'11.3 l / 100 km, mentre que l'F-Type R emet 269 g / km de CO2 a l'atmosfera.

Malgrat la funció de parada/arrencada automàtica estàndard, en prop de 350 km de conducció per ciutat, suburbi i autopista, vam registrar (indicat al quadre de comandament) un consum mitjà de 16.1 l/100 km.

És un hàbit de beure dur, però s'adapta a aquest territori de productivitat i ens toquem el gas amb regularitat.

El combustible recomanat és gasolina premium sense plom de 95 octans i necessitareu 70 litres per omplir el dipòsit. Això equival a una autonomia de 619 km segons la reclamació de la fàbrica i 434 km utilitzant el nostre número real com a guia.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10

El F-Type no ha estat qualificat per l'ANCAP, però a part dels habituals sospitosos de seguretat activa com ABS, EBD, control de tracció i estabilitat dinàmica, el R està equipat amb un sistema AEB que funciona a velocitats superiors als cinc km/h. in situ a velocitats de fins a 80 km/h i detecció de vianants fins a 60 km/h.

El sistema de tracció total proporciona modes específics de pluja, gel i neu, així com llums llargues actives, assistència per al manteniment del carril, una càmera de visió posterior i sensors d'aparcament davanters i posteriors i un monitor d'estat del conductor. '

Però l'alerta de trànsit creuat (davant o posterior) no està en acció, l'assistència a l'angle mort és una opció (900 dòlars), així com l'assistència a l'estacionament (700 dòlars) i el control de la pressió dels pneumàtics (700 dòlars). Qualsevol cotxe que trenqui la barrera dels 250 dòlars hauria de tenir-los de sèrie.

Si un impacte és inevitable, hi ha sis coixins d'aire (frontal, lateral i cortina). Però recordeu, el seient del passatger davanter és una zona prohibida per a un sistema de retenció infantil orientat a la marxa enrere. I Jaguar diu: "Un nen només ha de viatjar al seient del passatger davanter si és necessari i ho permet la llei nacional o estatal".

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 8/10

Jaguar cobreix la seva nova línia de cotxes a Austràlia amb una garantia de tres anys i 100,000 km, que sembla especialment parsimoniosa en comparació amb la norma generalment acceptada del mercat de cinc anys per a un quilometratge il·limitat, i queda enrere d'altres jugadors premium com Mercedes-Benz i Genesis. que tenen una garantia de cinc anys. anys/km il·limitats.

D'altra banda, la garantia de pintura i corrosió (perforació) és de tres anys, i l'assistència en carretera és gratuïta durant 12 mesos.

I, finalment, però no menys important, el manteniment programat del F-Type (determinat per l'indicador d'interval de servei a bord) és gratuït durant cinc anys/130,000 km.

Com és conduir? 9/10

Sí, no és estrany que el Jaguar F-Type R 2021 sigui una autèntica bèstia. Amb un pes de poc més d'1.7 tones i amb els 423 kW/700 Nm necessaris per impulsar-lo cap endavant, en termes d'acceleració en línia recta, és un gat escaldat en tots els sentits.

Excava el teu peu dret i arribarà a 0 km/h en només 100 segons amb un acompanyament sonor furiós gràcies a un V3.7 de 4.0 litres sobrealimentat i un sistema d'escapament esportiu. Les comportes de descàrrega accionades elèctricament del silenciador posterior d'aquest últim romanen tancades fins que s'obren automàticament sota càrrega, i carai, s'obren.

Els possibles propietaris de F-Type R que vulguin mantenir-se en bones relacions amb els seus veïns estaran encantats de saber que hi ha una funció d'"inici silenciós", però un cop hagueu conduït uns quants blocs, el motor és capaç d'avisar tot el suburbi de la vostra presència. . completat amb cruixents i esclats quan es desborda.

Ve amb un escapament actiu commutable. (Imatge: James Cleary)

Tots els 700 Nm de parell màxim estan disponibles entre 3500 i 5000 rpm, i la tracció de rang mitjà és ferotge. Si teniu accés a una carretera privada prou llarga, Jaguar afirma que aquest cotxe arribarà a una velocitat màxima (limitada electrònicament!) de 300 km/h.

L'automàtic de vuit velocitats va rebre alguns canvis gràcies al Projecte SV 8 basat en XE, i és genial. Un bloc normal basat en un convertidor de parell en lloc d'un doble embragatge, es deia "Quickshift", i és així. El canvi manual entre les relacions de canvi mitjançant paletes muntades a la roda és ràpid i eficient.

Dirigiu-vos a la vostra carretera B preferida i la capacitat de l'F-Type R d'aprofitar tota la seva potència sense problemes és impressionant. Conduïu en una sèrie de revolts tancats i el cotxe agafa, s'asseu i simplement corre d'una cantonada a l'altra, un intel·ligent sistema de tracció integral que redistribueix el parell entre els eixos i les rodes individuals.

El diferencial actiu electrònic estàndard i la vectorització del parell (mitjançant la frenada) també ajuden a mantenir-ho tot sota control, convertint els motoristes fora de carretera en virtuosos de caça superiors.

Sóc un gran fan del disseny del grup de llums posteriors, lleugerament reutilitzat per a l'actualització de finals del 2019. (Imatge: James Cleary)

La suspensió és (d'alumini) de doble braç davanter i posterior amb molles revisades i barres estabilizadores afegits a l'actualització del 2019. Els amortidors ajustables contínuament són el cor del sistema Adaptive Dynamics, aprenent el vostre estil i ajustant-lo en conseqüència.

La direcció assistida elèctrica combina una excel·lent sensació de carretera amb una precisió satisfactòria, i el cotxe se sent equilibrat però àgil i sensible quan es condueix amb entusiasme.

En un mode més silenciós, l'ajust adaptatiu detecta irregularitats de la carretera i ajusta la configuració de la suspensió per a una conducció més còmoda. Segons Jaguar, les vàlvules amortidors i els algorismes de control s'han recalibrat per millorar la comoditat a baixa velocitat i el maneig a alta velocitat, i puc donar fe de la seva eficàcia.

Poc després de conduir aquest F-Type, RI va passar una estona en un V6 F-Type P380 R-Dynamic sobrealimentat i aquest R és molt més dòcil.

Els pneumàtics són un Pirelli P Zero especialment desenvolupat (265/35 davanter - 305/30 davanter) i els frens extremadament eficients estan ventilats 380 mm davant i 376 mm darrere.

Sí, no és estrany que el Jaguar F-Type R 2021 sigui una autèntica bèstia. (Imatge: James Cleary)

Veredicte

El Jaguar F-Type R és tan ràpid i potent com bonic. Tot i que una mica glotós i mancat de seguretat activa, és tècnicament excepcional, oferint una combinació sorprenent de rendiment, dinàmica i comoditat.