Revisió del Ferrari FF V12 Coupe 2015

Ferrari va sorprendre quan va presentar el FF al Saló de l'Automòbil de Ginebra 2011. Ho sé perquè hi era, però no vaig poder veure el FF fins mitja hora després de treure les cobertes. És el temps que va trigar a dispersar-se la multitud asombrada. Tingueu en compte que estem parlant d'un grup de periodistes d'automoció cínics que ho han vist tot abans, i entendreu realment la sensació que va fer el FF.

Ferrari FF significa Quadruple All Wheel Drive. Aquest és un cotxe gran dirigit al comprador de grans turistes. "GT", que originalment significava "gran gira", significava viatjar per Europa a gran velocitat en molts estils. 

Disseny

Curiosament, el Ferrari FF es pot classificar com una mena de vagó, o, en el terme "shooting break", del passat, que ha estat reviscut recentment. Fins i tot hem sentit dir que el FF es podria anomenar el primer SUV de Ferrari. Aquest últim no és tan ximple com sembla, ja que fins i tot empreses com Bentley s'uneixen a la bogeria actual dels SUV, així que per què no Ferrari?

…el volant més dur d'aquest costat d'un Ferrari de F1.

A l'interior, és un Ferrari pur amb materials de qualitat, un estil molt italià, esfera electrònica amb un enorme tacòmetre situat al centre i el volant més complex que mai en comparació amb un Ferrari de F1.

Motor / transmissió

Què hi ha sota el capó del FF i com és conduir? En primer lloc, és fàcil, és un V12 de 6.3 litres amb 650 cavalls de potència. Això condueix les quatre rodes mitjançant un sistema relativament senzill, designat 4RM, que envia potència des de la part posterior del motor a les rodes posteriors i des de la part davantera del motor a les rodes davanteres. Aquest és el primer cotxe Ferrari amb tracció integral.

Entre les rodes del darrere hi ha una automàtica de doble embragatge de set velocitats. La caixa de canvis davantera només té dues velocitats; FF utilitza la tracció total només en les quatre primeres marxes. En el cinquè, sisè i setè estrictament tracció posterior. (Us vaig dir que era fàcil! Hi ha algunes bones explicacions a Internet si realment voleu entrar en els detalls.)

Conducció

Quin cotxe més sensacional. En el moment en què premeu el gran botó vermell d'arrencada del volant i el motor V12 cobra vida amb un fort xisclet, saps que s'acosta alguna cosa especial. 

El "dial manettino" patentat de Ferrari al volant ofereix múltiples modes de conducció: "Neu" i "Mullat" s'expliquen per si mateixos i només s'utilitzen en condicions meteorològiques força severes; La comoditat és un bon compromís per als desplaçaments diaris. 

Aixequeu el tacòmetre a la part superior del dial, marcat amb una línia vermella a 8000, i el seu grunyit enfadat segur que us posarà un somriure a la cara.

Després arribem a les coses serioses: l'esport et permet divertir-te molt, però Ferrari interveneix per ajudar-te a mantenir-te fora de problemes si realment pressiones. ESC Off vol dir que estàs sol i probablement sigui millor deixar-lo exclusivament per als dies de pista.

El so del motor és per morir-se, no és del tot F1 en el seu so, però té el toc de crit que vau utilitzar des de la F1 Ferrari abans que s'introduïssin els últims "motors" massa silenciosos. Aixequeu el tacòmetre a la part superior del dial, marcat amb una línia vermella a 8000, i el seu grunyit enfadat segur que us posarà un somriure a la cara. 

Premeu el pedal del gas mentre el cotxe està parat fa que la part posterior es retorci violentament mentre els pneumàtics lluiten contra la força tremenda que se'ls llança de sobte. Els extrems frontals agafen en poques dècimes de segon i treuen tota la diversió. En només 3.8 segons aniràs a velocitat gairebé arreu d'Austràlia, excepte al Territori del Nord. M'encanta!

La resposta de la transmissió és gairebé instantània i el doble embragatge triga només un mil·lisegon a posar el motor a la banda de potència. Els descensos no tenen tants "flashs" de concordança de revolucions com voldríem; potser són una mica massa alemanys en la seva precisió, en comptes d'agafar l'italià "fem uns quants centenars de revolucions més només per divertir-nos" que ens agradaria.

No poder utilitzar la pista durant els nostres dos dies massa curts amb la FF va ser un dolor. N'hi ha prou amb dir que ens va agradar la direcció d'acció ràpida, que manté les mans al volant en totes les corbes menys les molt estretes. I l'adherència a les nostres carreteres de muntanya preferides era just el que esperàvem. 

Els frens són enormes, com és d'esperar d'un cotxe capaç de 335 km/h, i t'empenyen cap endavant als cinturons de seguretat quan el FF desaccelera de manera sorprenentment ràpida.

Confort de conduir? Difícilment és una prioritat per a un supercotxe, però es poden sentir les caigudes i els cops mentre passen per sota dels grans pneumàtics. En els modes d'alt rendiment, podeu prémer un altre botó al volant, etiquetat, creieu-ho o no, "carretera accidentada". Això suavitza prou bé la situació perquè continuïs gaudint de la vida.

Tot i que el Ferrari FF certament no és un SUV tot terreny, podeu consultar YouTube per veure el FF a la deriva a través de congestes de neu i terrenys accidentats similars. El sistema de tracció a les quatre rodes sens dubte fa el truc.

Mentre que una de les "F" del nom del gran Ferrari significa quatre seients, la parella de darrere no és prou gran per als adults. De nou, FF és més de 2+2. Si voleu agafar-vos seriosament a transportar-ne quatre sovint, potser haureu de trobar diners addicionals per a un Alfa Romeo o Maserati Quattroporte com a segon cotxe per recolzar els 624,646 $ FF.