Revisió del Lamborghini Huracan 2014: prova de carretera

El Lamborghini Huracan és el pa d'all i la mantega d'herbes de la línia del fabricant italià de supercotxes. Des de 14,000, s'han venut més de 2003 còpies del predecessor Gallardo a tot el món, ajudant a l'empresa a passar de l'extinció a la salut grollera.

Els puristes estaven preocupats pel que podria passar amb Lamborghini quan la divisió de luxe Audi del gegant alemany Volkswagen va adquirir la companyia el 1999. Però la història el classificarà com un dels girs i girs més notables de la història dels supercotxes. Lamborghini va vendre 10,000 cotxes en els seus primers 40 anys d'existència. 20,000 11 cotxes s'han venut en els últims XNUMX anys.

Com tots els models anteriors de Lamborghini, l'Huracan porta el nom del famós toro de lluita espanyol, però necessitarà més que esperit de lluita per mantenir-se al dia amb la competició actual.

Molt depèn dels plecs aguts als costats de l'Huracan, però la seva reputació la precedeix. Tot i que només es va presentar fa uns mesos, ja ha rebut 1500 comandes a tot el món, la qual cosa significa que si en demaneu una avui, s'entregarà en 12 mesos. Ens vam fer cua per posar-nos al volant a Espanya abans que arribés als concessionaris locals a l'agost.

Valor

L'Huracan és més barat que el Gallardo que substitueix, amb un cost de 465,000 dòlars per viatge, incloent l'impost sobre béns i serveis, l'impost sobre cotxes de luxe, l'impost de timbre i les despeses de viatge.

La tarifa estàndard inclou connectivitat de telèfon Bluetooth, navegació, seients amb calefacció elèctrica, kit d'elevació de suspensió davantera (per aixecar el morro de la carretera amb només prémer un botó), suspensió controlada magnèticament (opcional en altres mercats) i frens de carbonoceràmica. La seva absència és evident pels sensors d'aparcament davanters i posteriors o una càmera de marxa enrere, que es venen en un paquet de 5900 dòlars. Ai.

Tecnologia

El marc i la carrosseria de l'Huracan estan fets principalment d'alumini, però la columna vertebral al mig del terra i la paret de foc entre el motor posterior i la cabina estan fets de fibra de carboni d'alta resistència. El resultat és un estalvi del 10% en el pes corporal.

Tanmateix, Lamborghini s'ha oblidat d'esmentar que el pes total de l'Huracan després d'haver-lo reunit va augmentar en 12 kg, de 1410 kg en sec per al Gallardo a 1422 kg en sec per a l'Huracan; mesura en sec quan no hi ha líquids.

Pes de conducció - amb oli, aigua i dipòsit de combustible - 1532 kg. El guany net de 12 kg, malgrat un 10 per cent d'ajust del bastidor de la carrosseria, es deu a la instal·lació d'una nova transmissió de doble embragatge de set velocitats i tecnologia d'automoció addicional. Una manera d'estalviar pes era eliminar les tiges indicadores.

Lamborghini va seguir l'exemple de Ferrari i va equipar el volant amb intermitents i botons d'eixugaparabrises. Tanmateix, cal dir que els interruptors Lamborghini són més intuïtius que els del Ferrari.

El polze de la mà esquerra és responsable dels intermitents, el polze de la mà dreta és responsable dels eixugaparabrises. Tots dos es poden cancel·lar ràpidament prement la pestanya cap a dins en comptes de l'esquerra o la dreta. Una pantalla digital de 12.3 polzades que sembla una cosa d'un avió de combat substitueix els dials analògics i es pot configurar en quatre modes de visualització diferents.

Un botó al volant amb configuracions "strada", "sport" i "corsa" ajusta la resposta de la direcció, l'accelerador, la transmissió, la suspensió i el control d'estabilitat.

L'addició d'un sistema d'arrencada i parada redueix el consum de combustible i ajuda al motor a complir els requisits d'emissions Euro VI.

Disseny

Fins i tot a l'era de la informàtica, la majoria dels cotxes es construeixen com a models de fang a mida completa per a les proves finals abans que una empresa prengui una respiració profunda i es comprometi a gastar centenars de milions en un model nou.

Per això és important que Lamborghini dissenyés l'Huracan al 100% en un ordinador. Els únics models físics que va produir eren només això: models reduïts prou petits com per cabre en una taula.

El resultat no és menys impressionant. Més llarg i ample que el seu predecessor, i amb més empremta, l'Huracan té indicis d'un Lamborghini Murcielago V12 als costats.

Les línies clares i l'ús elegant de formes hexagonals no et deixaran indiferent. "Ens encanten els hexàgons", diu Filippo Perini, cap de disseny de Lamborghini, amb una clara inclinació a l'eufemisme.

Gairebé cada vegada que mireu l'Huracan, trobeu un nou angle o tema de disseny que abans no us heu adonat.

Això pot semblar brut, però no ho és. És atrevit i és increïble. Des de les ventilacions posteriors irregulars (per a la refrigeració del motor) als controls de la cabina d'estil d'avió fins als detalls preciosos dels fars Huracan, aquest és un cotxe conceptual que cobra vida.

La vàlvula del botó d'arrencada, inspirada en el disparador de la bomba de l'avió militar que va aparèixer per primera vegada al Lamborghini V12 Aventador, s'ha millorat per a l'Huracan.

Està fet de metall en lloc de plàstic i té una sensació més precisa quan funciona correctament. Malauradament, en un cotxe de preproducció que vam provar, la solapa metàl·lica sobre el botó d'arrencada penjava.

La palanca inversa es fa en forma d'accelerador d'empenta de l'avió. Espero que el pilot no es confongui, estan en un xoc.

Seguretat

Dos airbags frontals (un al volant, l'altre al tauler) i dues "cortines" al sostre per protegir dels impactes laterals.

Aquests supercotxes trencarien el pressupost dels organismes de proves de xoc independents com NCAP, de manera que no es posen a prova i, per tant, els seus resultats no es publiquen. Però han de demostrar a les autoritats que els vehicles compleixen els estàndards mínims de seguretat.

Increïblement, una càmera de marxa enrere (integrada perfectament al panell inferior posterior) i els sensors frontals i posteriors costen 5900 dòlars en aquest cotxe de 465,000 dòlars. I creiem que Ford i Holden no estan contents perquè no hagin posat una càmera de sèrie als SUV familiars.

Conducció

Hi ha uns quants cotxes sagrats que, aparentment, no haurien de ser criticats perquè els seus propietaris no trenquin la roda dentada. El Leyland P76 i el Subaru WRX, i gairebé qualsevol Ferrari o Lamborghini, estan suposadament prohibits tret que vulgueu veure algú colpejant el limitador de revolucions.

Així que amb molta inquietud, abans d'explicar-vos tot el que és fantàstic del nou Lamborghini Huracan, us diré què, eh, no és perfecte.

Per fantàstic que sembli trobar un defecte en un supercotxe de 465,000 dòlars, és, després de tot, una màquina artificial. I de vegades els homes poden ser massa intel·ligents pel seu propi bé.

Malgrat totes les promeses fetes sobre la direcció de xiulet opcional (una opció de 3700 dòlars que ajusta les relacions de transmissió per sota dels 50 km/h i per sobre dels 100 km/h), alguna cosa sobre l'Huracan no anava bé.

Vam provar tres cotxes diferents en nou voltes a una pista de carreres retorçada i després vam conduir 60 km en un altre. Després de provar diverses configuracions, com ens van animar, va ser difícil trobar-ne una que no volgués subvirar o córrer a les revoltes. No és tan bo com recordo Gallardo.

Un cotxe provat al mig dels tres es va sentir millor que la resta. Però per la meva vida no puc esbrinar què era diferent d'ell. Una possibilitat és que alguns dels cotxes tinguessin pneumàtics gastats, mentre que els "bons" en tenien menys.

Així doncs, amb la condició que ens reservem el judici final sobre la direcció (que no sembla tan nítida ni intuïtiva com un Ferrari 458 Italia o un Porsche 911 Turbo de moment), deixeu-me donar la bona notícia.

La transmissió de doble embragatge de set velocitats porta l'Huracan al següent nivell de rendiment de supercotxes, reduint el temps de 0 a 100 km/h en mig segon. No és gaire quan esteu provant un Toyota Corolla, però creieu-me, reduir 0.5 segons de 3.7 a 3.2 és com tenir el nas lligat a un coet que vol baix.

L'altra cosa increïble, que és gairebé increïble, és que els canvis de marxa són absolutament suaus. Els podeu escoltar quan el V5.2 de 10 litres udola d'engranatge a engranatge, però no hi ha més cops entre les relacions de canvi.

Irònicament, trobo a faltar el brutal canvi del Gallardo, però no ho canviaria per l'actuació de l'Huracan. O so. És realment èpic.

El motor V5.2 de 10 litres ha estat redissenyat; ara produeix 449 kW de potència i 560 Nm de parell, el 90 per cent dels quals està disponible just per sobre del ralentí a 1000 rpm. Sant bastard!

Com abans, en mode normal, el sistema de tracció integral envia el 30% de la potència a les rodes davanteres i el 70% a les posteriors. Però si cal, pot transferir fins a un 50% de potència cap endavant i fins a un 100% cap enrere.

El millor de tot, però, no cal pensar-hi. El nou Huracan té més potència de processament que mai i analitza constantment el comportament del vehicle (i del conductor) per assegurar-se que els simples mortals treuen el màxim profit del seu cotxe. És Photoshop per a controladors, tret que soluciona instantàniament els vostres errors.

Veredicte

El Lamborghini Huracan és un digne successor del Gallardo i aporta un nou nivell de rendiment de supercotxes als simples mortals.