Revisió Land Rover Discovery 2020: HSE SDV6
Contingut
- Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10
- Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10
- Què tan pràctic és l'espai interior? 9/10
- Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10
- Quant combustible consumeix? 8/10
- Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10
- Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10
- Com és conduir? 8/10
- Veredicte
Land Rover Discovery sembla bastant car, però no es considera un cotxe de luxe. És un autèntic truc tenint en compte que el Range Rover aconsegueix molts dits mitjans als carrers de terra de les ciutats australianes, fins i tot quan et preocupis dels teus.
La discoteca, de més de cinc metres de llargada i d'alçada a l'aire, com se l'anomena afectuosament, fa molt i molt de temps. Però en els últims anys, la gran divisió ha estat criticada des d'Alemanya quan l'últim participant de BMW, el X7, va desafiar la supremacia del SUV premium de set places de Disco.
Amb això en ment, vaig passar una setmana al Discovery al mateix preu que el gran Beemer per provar el seu rendiment.
| Land Rover Discovery 2020: SDV6 HSE (225 kW) | |
|---|---|
| Classificació de seguretat | |
| Tipus de motor | 3.0 L turbo |
| Tipus de combustible | Motor dièsel |
| Eficiència del combustible | 7.7l / 100km |
| Aterratge | 5 seients |
| Preu de | $89,500 |
Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10
Com a part superior de la gamma Disco, l'HSE de 111,078 dòlars té llandes d'aliatge de 20 polzades, un sistema estèreo de 14 altaveus, control de clima multizona, un paquet d'il·luminació ambiental, entrada i inici sense clau, càmeres de 360 graus i sensors d'aparcament, un càmera de marxa enrere. , control de creuer actiu, un munt d'equips de seguretat, navegació per satèl·lit, fars LED automàtics, eixugaparabrises automàtics, seients davanters amb calefacció, cuir a tot arreu, aparcament automàtic, portella elevadora elèctrica, sostre solar enorme, suspensió d'aire autonivellant i un aliatge de pneumàtic de recanvi lleuger de mida completa . .
L'HSE es troba a la part superior de la gamma Discovery.
El sistema multimèdia InTouch de Jaguar Land Rover funciona bé al Discovery, tot i que la navegació per satèl·lit encara és qüestionable. Tanmateix, el programari subjacent és força bo ara i també inclou Apple CarPlay i Android Auto. També té DAB+, TV digital i un so excel·lent de tots aquests altaveus.
El meu cotxe també tenia set seients (3470 dòlars), un paquet de confort de luxe de set seients de 8910 dòlars que incloïa les tres files de calefacció, control de clima de quatre zones, un volant calefactat i seients de segona fila ventilats. També va obtenir el sistema Terrain Response 2110 de 2 dòlars (diferència central, suspensió activa fora de carretera), Capability Plus de 3270 dòlars (Terrain Response 2, control de marxa en ATV, diferencial posterior actiu de bloqueig), LED adaptatius de 950 dòlars, rodes de 2990 polzades per 21 dòlars. .visualització de projecció. (1 dòlars).
Les rodes de 21 polzades costen 2990 dòlars.
Això és gairebé un sorprenent 30,000 dòlars d'opcions que ens portarà fins a 140,068 dòlars.
Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10
Aquesta versió de Discovery va enfurir diverses persones.
Curiosament, una de les meves característiques de disseny preferides que més va enfadar a la gent va ser la matrícula posterior desplaçada a l'enorme portón posterior. M'agrada molt que sigui una cosa diferent, però maleït va fer un enrenou. Les queixes es poden enviar a l'editor.
La resta del cotxe està clarament relacionada amb la resta de la línia Land Rover i Range Rover, escrita per Jerry McGovern, i és, amb diferència, el més elegant de tots els Discoveries.
Aquesta versió de Discovery va enfurir diverses persones.
El gran pilar C de l'aleta de tauró encara conserva la seva forma, i el concepte de sostre flotant i els passos del sostre del Discovery primerenc encara hi són, encara que sembla que el sostre de primera generació va caure sota la pluja i el vent a les Shetland. - ara és més pla i suau. Crec que sembla increïble, però no és una caixa sòlida del passat de Disco.
L'interior, per descomptat, s'assembla més a cotxes vells, però en realitat és un plaer estar-hi. Tots els materials, inclosa la pell, són molt agradables al tacte i fins i tot fan una olor agradable. El Disco encara no té una opció de pantalla dual com el Range Rover, però prefereixo el control de clima manual, fins i tot si no teniu totes les altres coses de luxe a la segona pantalla.
Darrere del volant hi ha un grup d'instruments totalment digital.
Què tan pràctic és l'espai interior? 9/10
Aquest vehicle gegantí promet una presència visual a la carretera. És enorme. Podeu posar set adults a bord sense fer-los mal, i encara que els ocupants de la tercera fila no saltaran d'alegria, la parella no desitjada entre genolls i galtes només afectarà els més alts que jo (poc menys de sis peus).
La fila del mig és, per descomptat, tan generosa com pots aconseguir sense ser una limusina, i al davant estaràs extremadament còmode amb els seients regulables de manera omnidireccional.
El Discovery pot cabre fàcilment set adults a bord sense fer-los mal.
Obteniu dos portavasos per fila per a un total de sis, porta ampolles a cada porta, un calaix central frontal profund i refrigerat i una guantera massiva.
El maleter comença a 258 litres amb tots els seients, i després en mode vagó s'obtenen 1231 litres (val la pena assenyalar que això és 30 litres menys que el cotxe antic). Amb la fila central cap avall, són la friolera de 2068 litres.
La fila posterior està dividida 50/50 i la fila del mig és 40/20/40, de manera que podeu personalitzar l'espai com us convingui. El porton posterior elèctric no requereix un rellotge de sol per determinar quan s'obre i es tanca, per la qual cosa és convenient.
El que Land Rover anomena portà posterior interior és un lloc pràctic per aparcar la part posterior del cotxe quan estàs fora de casa, ja sigui per veure esports o per treure's les sabates brutes.
Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10
Un motor dièsel JLR V3.0 de 6 litres amb doble turbocompressor desenvolupa 225 kW i 700 Nm de parell, juntament amb el sistema de tracció integral de la companyia i una transmissió automàtica de vuit velocitats. Totes aquestes queixes es compensan amb el pes lliure de 2.1 tones (malgrat l'ús abundant d'alumini lleuger), de manera que el temps de 100 mph segueix sent un respectable 7.5 segons.
Treballant amb el sistema de suspensió d'aire i el diferencial central, obteniu una profunditat de vadeig de 900 mm, una distància al terra de 207 mm, un angle d'aproximació de 34 graus, un angle de sortida de 24.8 i un angle de rampa de 21.2. Si configureu el cotxe a la geometria fora de carretera, l'angle d'aproximació augmenta a 34, la sortida a 30 i la rampa a 27.5.
El motor dièsel V3.0 biturbo de 6 litres ofereix 225 kW/700 Nm.
El pes brut del vehicle és de 3050 kg i el Disco remolca 3500 kg amb frens o 750 kg sense frens.
Quant combustible consumeix? 8/10
Land Rover afirma uns 7.5 L/100 km combinats molt modestos, i em vaig acostar a aquesta xifra amb una certa inquietud: el Discovery és gran, pesat i no precisament relliscós a l'aire. Malgrat tot i sense massa esforç per accelerar, vaig aconseguir 9.5 l/100 km, que és força bo.
Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10
Val la pena assenyalar que Land Rover de vegades pot ser una mica avaro amb equips de protecció en el futur. Crec que quan pagues tant és imprescindible tirar-ho tot al cotxe.
Així, HSE disposa de sis coixins d'aire (tot i que la cortina no arriba a la tercera fila), ABS, control d'estabilitat i tracció, punt cec amb assistent, càmeres i sensors per tot arreu, AEB frontal amb detecció de vianants, llums llargues automàtics, avís de sortida de carril, Assistència de manteniment de carril, reconeixement i recordatori de zones de velocitat i alerta de trànsit transversal posterior.
La fila del mig també té tres muntatges de cable superiors, així com dos punts ISOFIX externs a la segona i tercera fila.
El juny de 2017, Discovery va rebre cinc estrelles de l'ANCAP.
Garantia i qualificació de seguretat
Garantia bàsica
3 anys / 100,000 km
garantia
Classificació de seguretat ANCAP
Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10
Land Rover només ofereix tres anys/100,000 km i tres anys d'assistència en carretera. Tot i que és competitiu amb altres marques premium, se sent una mica prim en comparació amb les marques principals com Mazda o fins i tot el rival tot terreny Toyota. Tanmateix, podeu pagar per ampliar la garantia fins a cinc anys.
L'interval de servei és molt convenient de 12 mesos o 26,000 km.
Podeu comprar un pla de manteniment V6 dièsel de cinc anys/130,000 km per 2450 dòlars, uns 700 dòlars més que el motor Ingenium de 2.0 litres. Això suposa uns 500 dòlars a l'any, cosa que no és barata, però tampoc és car per a un Mercedes.
Com és conduir? 8/10
La discoteca és una màquina enorme, no pots allunyar-te d'ella. Encara que de fet és més curt que els dos últims cotxes que vaig córrer. Guia de cotxes (Colorado i X-class) però no hi ha gaire que ho notis.
També és més curt que els seus principals competidors alemanys, els nous BMW X7 i Audi Q7. L'accés és fàcil si recordeu configurar el cotxe a l'alçada d'accés, però encara és un pas cap al seient del conductor.
Estàs més aviat assegut sense vergonya al Discovery en lloc de dins, les cadires de peluix d'estil capità t'asseguren que podràs veure des de la gran extensió de vidre que t'envolta. En anys passats, semblava que dubtàveu, però la combinació d'un bon control del cos de la suspensió d'aire millorada i una increïble sensació de solidesa fa que la sensació sigui més satisfactòria.
La roda de vora fina és un clàssic de Land Rover i està plena d'interruptors de programari intel·ligents, el que significa que la funció de l'interruptor canvia en funció del context. És bastant intel·ligent i, tot i semblar una cosa que seria difícil de dominar, no va prendre cap temps.
L'última vegada que vaig conduir l'Air Suspension Disco, em vaig sentir una mica flotant, però se sent expulsat. El rodatge corporal encara és fantàstic, però la inclinació inicial està ben controlada i mai és una preocupació. Això és el que penso en cotxes tan alts. No m'agraden els cotxes alts que se senten alts, però el Discovery té una sensació d'alçada més baixa.
Aquest és un viatger fantàstic. La seva mida fa que sigui una mica difícil de manejar a la ciutat (moltes ajudes HSE ajuden), però a la carretera no té igual. Només un indici del vent que sosegava al voltant dels miralls, així com el remor llunyà d'un dièsel, i podeu conduir quilòmetres en obediència.
Els nens estaran prou allunyats, no hi haurà disputes, el sostre solar pot omplir la cabina de llum i, amb les opcions de calefacció i refrigeració sobre la marxa, tothom estarà còmode.
Veredicte
El Discovery, potser no és sorprenent, està a l'igual del X7, ja que té el Q7 i el Mercedes GLE Class. Tot i que altres cotxes tenen peces que són millors, cap d'ells pot gestionar les coses difícils de la manera com ho fa una discoteca mentre segueix sent serè a la ciutat.
És a través d'aquesta lent que HSE no sembla realment un mal valor.
