Land Rover Discovery 2020: SD V6 HSE
Contingut
- Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10
- Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10
- Què tan pràctic és l'espai interior? 9/10
- Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10
- Quant combustible consumeix? 7/10
- Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10
- Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10
- Com és conduir? 8/10
- Veredicte
El Discovery de cinquena generació va marcar una gran diferència quan va sortir, però per alguna raó tothom estava massa ocupat molestant-se per una matrícula posterior mal alineada. Era tot el que podia i hauria de ser el Discovery, amb un interior nou i bonic, una gran comoditat, una opció de set seients i una gran tecnologia interior.
A més, s'assemblava molt menys a un cotxe Lego, que va ser una de les raons per les quals la gent es va molestar.
Han passat tres anys des que va aparèixer per primera vegada al món. Com passa el temps, pandèmia o no. Amb molt en comú amb el Range Rover més luxós, el Discovery segueix sent un cotxe que demana respecte i amor no només dels propietaris d'altres usuaris de la carretera, cosa que no es pot dir del seu bessó més car.
| Land Rover Discovery 2020: SDV6 HSE (225 kW) | |
|---|---|
| Classificació de seguretat | |
| Tipus de motor | 3.0 L turbo |
| Tipus de combustible | Motor dièsel |
| Eficiència del combustible | 7.7l / 100km |
| Aterratge | 5 seients |
| Preu de | $89,500 |
Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 7/10
El SE comença a 100,000 dòlars i inclou un estèreo de 10 altaveus, llandes d'aliatge de 19 polzades, control de clima de doble zona, una càmera de visió posterior, sensors d'aparcament davanters, laterals i posteriors, control de creuer, seients davanters elèctrics, navegació per satèl·lit, automàtic. Fars LED amb llum llarga automàtica, adorns de cuir, estacionament automàtic, miralls plegables elèctrics i calefactats, eixugaparabrises automàtics, suspensió d'aire i una roda de recanvi de mida completa.
El SE comença per sota dels 100,000 dòlars.
El sistema multimèdia JLR InTouch continua evolucionant amb Apple CarPlay i Android Auto. Malauradament, la navegació per satèl·lit és fins i tot més tonta que Apple Maps, que ha estat un problema durant molt de temps. Tanmateix, el so és molt bo i és fàcil de controlar mitjançant la pantalla i els botons sensibles al context del volant.
En ser un Land Rover, les opcions són gairebé inevitables. Yulong White és de 2060 dòlars, les rodes de 22 polzades són de 6240 dòlars en plata brillant, un sostre solar és de 4370 dòlars i un seient de la tercera fila és de 3470 dòlars.
El SE ve amb llandes d'aliatge de 19 polzades, o podeu obtenir rodes de 22 polzades per 6240 dòlars.
HUD: 2420 $, paquet d'assistència al conductor (vigilància de punts cecs, AEB d'alta velocitat, càmera de visió envoltant i creuer adaptatiu amb direcció) - 2320 $, dues zones climàtiques més - 1820 $, entrada sense clau - 1190 $, seients davanters amb calefacció (850 dòlars). ), un porton posterior elèctric (790 dòlars) i algunes altres coses petites fan que el preu sigui de 127,319 dòlars. Algunes d'aquestes coses haurien de ser estàndard, altres sí, el que sigui.
Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10
Com haureu endevinat per la meva presentació, m'agrada molt el nou Discovery. L'antic tenia l'encant del Minecraft de vuit bits, però era un edifici d'apartaments sobre rodes. Aquest disseny més semblant al Range Rover pot difuminar les línies entre marques, però és com si la gent es queixés que el Ford sembla un Aston. No està malament. Crec que el disseny exterior sense disculpes que no pot amagar la massivitat de la Disco funciona molt bé, i el sostre enfosquit es veu molt bé a Yulong White.
El disseny exterior funciona molt bé i el sostre enfosquit té un aspecte agradable a Yulong White.
La cabina és realment bona. Normalment no m'agraden els cotxes grans com aquest, però la moderació lloable de l'equip de disseny fa que sigui un espai encantador. És molt senzill i senzill (i serà més fàcil si mai arriba un InTouch Duo intel·ligent de pantalla dual), i l'únic que realment vull són diferents tiges d'altaveus. Trobo que els actuals són una mica fràgils per veure i sentir i no encaixen amb l'estètica més massiva: s'ajusten molt millor al Jaguar. Els materials són molt bons i tot se sent i sembla sòlid.
Què tan pràctic és l'espai interior? 9/10
Una gran compensació per a una àrea tan gegantina és el fet que hi ha un munt d'espai a l'interior. El sostre alt permet estirar els braços cap amunt i gairebé estirar els colzes, sobretot a la part posterior. Aquest és un autèntic set de places que només un o dos cotxes més poden igualar.
L'espai del maleter comença a 258 litres, que és aproximadament el mateix que un petit hatchback. Amb la fila del mig s'obtenen 1231 litres. Amb el central (divisió 40/20/40) l'un al costat de l'altre, obteniu uns 2068 litres francament redundants.
Obteniu dos portavasos per fila per a un total de sis, porta ampolles a cada porta, un calaix central frontal profund i refrigerat i una guantera massiva.
Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10
El motor dièsel V3.0 doble turbo de 6 litres de JLR ofereix 225 kW i 700 Nm de parell amb un evident sistema de tracció total. Una transmissió automàtica ZF de vuit velocitats envia potència a les rodes. Fins i tot amb un pes lliure de 2.1 tones, el V6 Disco accelera a 100 km/h en 7.5 segons.
El motor dièsel V3.0 doble turbo de 6 litres de JLR ofereix 225 kW i 700 Nm de parell.
El sistema de suspensió d'aire significa que teniu una profunditat de vadeig de 900 mm, una distància al terra de 207 mm, un angle d'aproximació de 34 graus, un angle de sortida de 24.8 o 21.2 i un angle de rampa de XNUMX.
El pes brut del vehicle és de 3050 kg i el Disco pot remolcar 3500 kg amb frens o 750 kg sense frens.
Quant combustible consumeix? 7/10
Land Rover reclama uns 7.5 L/100 km combinats molt modestos.
L'última vegada que vaig tenir un Discovery, vaig gravar uns 9.5 L/100 km una mica sorprenents. Em vaig preguntar si això era una aberració i potser vaig passar més temps en el mode esportiu de la transmissió del que era estrictament necessari. Abans d'estirar les cames durant el llarg recorregut per veure com funciona el Discovery en un creuer, l'ordinador de viatge mostrava 9.8 l/100 km. No està malament per a un vehicle tot terreny de 2100 kg fent un forat enorme a l'aire.
Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10
El Discovery SE disposa de sis coixins d'aire (cal destacar que els coixins de cortina no arriben a la tercera fila), ABS, control d'estabilitat i tracció, AEB frontal (baixa velocitat) amb detecció de vianants, avís de col·lisió frontal, llums llargues automàtics, avís de carril avís de sortida de carril, assistència de manteniment de carril, reconeixement i recordatori de zones de velocitat i alerta de trànsit transversal posterior.
Com he esmentat, s'ha afegit el control de punt cec a aquest cotxe en particular i realment hauríeu d'aconseguir-lo de sèrie. Curiosament, però no és indesitjable, la sortida del carril és estàndard, així com l'avís clar de sortida del carril perquè no atropelleu els ciclistes que passen quan obriu la porta.
El juny de 2017, Discovery va rebre cinc estrelles de l'ANCAP.
La fila del mig també té tres muntatges de cable superiors, així com dos punts ISOFIX externs a la segona i tercera fila.
El juny de 2017, Discovery va rebre cinc estrelles de l'ANCAP.
Garantia i qualificació de seguretat
Garantia bàsica
3 anys / 100,000 km
garantia
Classificació de seguretat ANCAP
Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10
La garantia estàndard de Land Rover encara és de tres anys per cada 100,000 km, mentre que els competidors del segment Volvo i Mercedes ja han arribat als cinc anys. En el moment d'escriure aquest escrit (2020 de maig), Land Rover oferia una garantia de cinc anys per ajudar a canviar el metall.
Land Rover espera veure el teu Discovery un cop l'any o cada 26,000 km. Podeu comprar un servei de cinc anys (amb assistència en carretera addicional) per 2650 dòlars. Em sembla un cost bastant decent, 530 $ l'any.
Com és conduir? 8/10
Darrerament he conduït uns quants cotxes grans (SUV i SUV, la majoria del Japó) i es nota que no s'ha fet gaire esforç per fer-los conduir bé. Just, però un SUV gran sempre hauria de conduir bé. Perquè, reconeixem-ho, no faràs un seguiment d'un d'aquests, de manera que pots fer-ho convenient.
Malgrat el seu pes, el V3.0 turbodièsel de 6 Nm de 700 litres sembla estar sempre encès.
La suspensió d'aire fa que el Discovery sigui el que és. No absorbeix tant els cops com els ignora. El cop ha de ser molt gran perquè ho notis. La direcció és bastant lenta, la qual cosa significa que dirigiràs una mica més que els alemanys, però això té desavantatges evidents si fas el que és conegut per aquest cotxe. Malauradament, no vaig aconseguir vadejar un riu, lliscar per una duna de sorra ni rodar per un turó enfangat.
Potser més difícils, però, són els carrers de Sydney, i Disco va fer una gran feina. Heu de tenir el vostre enginy sobre vosaltres, és clar. Amb més de dos metres d'ample i gairebé cinc metres de llarg, gestioneu una propietat de Sydney d'un milió de dòlars de peus quadrats. Malgrat el seu pes, el V3.0 turbodièsel de 6 Nm de 700 litres sembla estar sempre encès. El ZF de vuit velocitats és bonic per si sol, i potser l'únic que m'agradaria canviar és el pedal de fre. Vull una mica més de mossegada a la part superior del pedal, però això és un nínxol.
La direcció és bastant lenta, cosa que significa que dirigiràs una mica més que els alemanys.
I a través de tot això, pots portar set persones d'alçada normal. Tot i que la fila posterior no serà del gust de tothom, els passatgers poden veure per la finestra i tenir molt espai per a les cames.
Veredicte
Mentre els alemanys aboquen els seus cotxes més grans al Discovery, el Land Rover sembla aguantar bé amb el gran 4WD. Com vaig dir la darrera vegada, aquests alemanys poden tenir un interior millor, o més potència, o un millor maneig, mai són tan còmodes a la carretera o fora de la carretera.
Algunes persones us diran que el Disco és un SUV incondicional i tenen raó: això anirà pràcticament a qualsevol lloc. Però també és un passeig asfaltat molt agradable, on òbviament passarà la major part (si no tota) de la seva vida.
