Revisió de la sèrie LandCruiser 300 2022: com és diferent el nou Toyota Land Cruiser LC300 de l'antiga sèrie 200?
Contingut
- Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10
- Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10
- Què tan pràctic és l'espai interior? 9/10
- Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10
- Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10
- Quant combustible consumeix? 8/10
- Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 8/10
- Com és conduir? 9/10
- Veredicte
Els nous models no són gaire més grans que això. Literalment, però també figurat. De fet, no he vist res com el bombo al voltant de la nova Toyota LandCruiser Sèrie 300 en l'última dècada.
Tampoc és habitual que veiem un nou disseny amb la pressió de viure en línia amb un llegat de setanta anys, però aquest també porta la reputació de ser la marca d'automoció més exitosa del món a les seves espatlles.
La gran camioneta LandCruiser és anàloga al Toyota 911, S-Class, Golf, Mustang, Corvette, GT-R o MX-5. El model insígnia, que ha de demostrar els valors fonamentals de la marca.
Hi ha una mica de poesia que la marca més gran tingui la icona més gran, però la seva escala física és més aviat un subproducte de la seva àmplia gamma de capacitats.
I a diferència d'aquests altres transportistes de la marca, el nou LandCruiser LC300 no es vendrà als principals mercats com la Xina, els EUA o Europa. En canvi, és l'Orient Mitjà, el sud-est asiàtic (inclosa Austràlia), el Japó, l'Àfrica, l'Amèrica Central i del Sud on lluirà les seves coses.
Sí, petita Austràlia, que va mostrar amor per la insígnia LandCruiser que es va convertir en el primer model d'exportació de Toyota (mai, a qualsevol lloc) l'any 1959 i, per tant, va obrir el camí per al domini mundial que avui gaudeix Toyota.
Aquest romanç mai no ha estat més evident que la gran expectació per la nova sèrie LandCruiser 300, amb les històries que hem anat publicant. Guia de cotxes fins ara batre rècords de conducció a l'esquerra, dreta i centre.
Per què ens agrada tant la gran idea de LandCruiser? A causa de la seva provada robustesa per a zones remotes i fora de la carretera, la capacitat de remolcar grans càrregues i transportar un gran nombre de persones amb gran comoditat a distàncies molt llargues.
La gamma LC300 consta de models GX, GXL, VX, Sahara, GR Sport i Sahara ZX.
Per a molts que viuen en zones remotes, aquests són punts forts importants a la vida quotidiana. Per als que estem a les parts més poblades d'Austràlia, ofereix la porta d'escapament perfecta per gaudir d'aquesta àmplia terra marró.
I per a cada australià que vulgui comprar-ne un de nou, probablement hi ha centenars de persones que somien amb comprar-ne un de segona mà en el futur amb l'expectativa d'una compra fiable dècades després de la seva construcció.
El gran gir argumental enmig de tot això és que tot i que Toyota finalment està a la venda, Toyota encara no pot prometre quan podràs aparcar-lo al teu garatge a causa d'una escassetat de peces relacionada amb la pandèmia que va aturar la producció. Segueix les notícies en aquesta pàgina.
Però ara, gràcies al llançament als mitjans australians de la sèrie LandCruiser 300, per fi puc dir-vos com és el producte final.
Finalment, també puc fer una ullada a tota la programació australiana i repassar tots els detalls que encara ens faltaven quan vam publicar la revisió del prototip LandCruiser 300 de Byron Mathioudakis a l'agost.
| Toyota Land Cruiser 2022: LC300 GX (4X4) | |
|---|---|
| Classificació de seguretat | |
| Tipus de motor | 3.3 L turbo |
| Tipus de combustible | Motor dièsel |
| Eficiència del combustible | 8.9l / 100km |
| Aterratge | 5 seients |
| Preu de | $89,990 |
Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10
Fa un parell de mesos que sabem que la nova sèrie 300 ha augmentat de preu, igual que molts models nous darrerament, però l'augment de preus de 7 a 10,000 dòlars s'està estenent per una línia més àmplia que abans, i hi ha moltes coses a fer. amb el seu nou disseny de dalt a baix, per justificar-ho.
És interessant assenyalar que la línia de la sèrie 300 no és un model normal: com més gastes, més funcions i alguns nivells d'acabat s'orienten específicament a determinats clients i casos d'ús, així que comproveu els detalls acuradament.
Com abans, podeu triar la base GX (MSRP $ 89,990) per a les seves rodes d'acer de 17 polzades que es remunten a sis tacs, a diferència dels cinc tacs utilitzats en les dues últimes generacions, i un gran tub negre. Aquest és el que veuràs amb el rètol policial darrere de la soca negra.
Com dèiem abans, ja no té porta posterior del graner, però encara té goma a terra i al maleter en comptes de catifa.
Els elements més destacats de l'equip inclouen un volant de cuir, un còmode acabat de teixit negre, un control de creuer actiu, però només obteniu la major part de l'equip de seguretat important.
La pantalla multimèdia base és una mica més petita amb 9.0 polzades, però finalment ve amb CarPlay i Android Auto encara connectats mitjançant cable, a diferència de la connectivitat sense fil que comença a aparèixer a la majoria dels models més nous. El conductor té una pantalla principal de 4.2 polzades al tauler.
El GXL (MSRP $ 101,790) deixa caure el tub, però afegeix detalls clau com llantes d'aliatge de 18 polzades, barres de sostre i esglaons laterals d'aliatge. També és el més barat de set places, amb terres enmoquetats, un carregador de telèfon sense fil, Multi-Terrain Select que adapta específicament la transmissió al terreny que conduïu i inclou funcions de seguretat clau, com ara sensors d'aparcament davanters i posteriors, persianes . -Vigilància de punts i alertes de trànsit creuat posterior.
El VX (MSRP $ 113,990) s'ha convertit en el nivell d'acabat més popular de la sèrie 200, i ara el podeu agafar amb rodes més brillants, una graella platejada i fars DRL més estilitzats.
A l'interior, canvia el drap per un seient de cuir sintètic negre o beix, i afegeix aspectes destacats com la pantalla multimèdia més gran de 12.3 polzades i 10 altaveus d'àudio amb un reproductor de CD/DVD (el 2021!!!), un gran 7- pantalla de polzades per davant del conductor, control de clima de quatre zones, seients davanters amb calefacció i ventilació, sostre solar i vista envoltant de quatre càmeres. Curiosament, aquest és el model més barat amb eixugaparabrises automàtics i frenada automàtica inversa per protegir-se de la col·lisió amb objectes estàtics.
Busqueu miralls cromats per optar pel Sàhara (MSRP $ 131,190) en comptes de VX i és una mica estrany que hàgiu de gastar més de $ 130,000 per obtenir seients de cuir amb Sahara i això també va pel cap. pantalla abatible i porton posterior elèctric. Tanmateix, aquesta pell pot ser negra o beix.
Altres tocs de luxe inclouen pantalles d'entreteniment de segona fila i un sistema d'àudio de 14 altaveus, seients de tercera fila plegables elèctrics, nevera de consola central inspirada en el Sàhara, volant calefactable i els seients de la segona fila també tenen calefacció i ventilació.
El següent a la llista de preus és el GR Sport amb un MSRP de 137,790 dòlars, però canvia la seva filosofia del luxe saharià a gustos més esportius o aventurers.
Això significa peces negres i una insígnia clàssica de TOYOTA en majúscula a la graella, unes quantes insígnies GR i un munt de plàstic sense pintar per fer-la més duradora quan circuleu fora de la carretera.
A més, només té cinc seients, retallats amb cuir negre o negre i vermell, i perd les pantalles dels seients posteriors, cosa que el fa ideal per muntar una nevera i un conjunt de calaixos al maleter per fer turisme.
Els bloqueigs del diferencial davanter i posterior són una prova més d'aquesta idea, i és l'únic model que inclou el sistema intel·ligent de barra estabilizadora activa e-KDSS, que permet més recorregut de la suspensió en terrenys accidentats.
El Sahara ZX de primera línia (MSRP $ 138,790) costa aproximadament el mateix que el GR Sport, però té un aspecte més brillant, amb rodes més grans de 20 polzades i una selecció de cuir negre, beix o negre i vermell. Irònicament, el Sahara ZX és un LandCruiser que val la pena comprar si passes molt de temps a la ciutat.
Hi ha un total de 10 opcions de color a la línia LC300, però només el Sahara ZX de gamma alta està disponible en tots ells, així que consulteu la descripció completa al fulletó.
Com a referència, les opcions de color inclouen Glacier White, Crystal Pearl, Arctic White, Silver Pearl, Grafit (gris metàl·lic), Ebony, Merlot Red, Saturn Blue, Dusty Bronze i Eclipse Black.
Un dels anuncis més recents de la sèrie 300 va ser una gamma d'accessoris de fàbrica que està llesta per anar amb una selecció de barres transversals i inclinades noves i millorades, cabrestant, punts d'escapament, sistemes de muntatge al sostre, a més de les opcions addicionals habituals.
El LC300 es pot equipar amb una sèrie d'accessoris de fàbrica, com ara una barra de proa. (versió GXL a la imatge)
Com sempre, aquests accessoris de fàbrica són la vostra millor oportunitat per mantenir totes les característiques mecàniques i de seguretat, per no parlar de la vostra garantia.
Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10
Les proporcions generals de la nova sèrie 300 són molt similars a la sèrie 14 de 200 anys que substitueix, però Toyota insisteix que és un disseny net de dalt a baix.
| Dimensions totals, mm) | Durada | Ample | Высота | distància entre eixos |
| Sahara ZX | 5015 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GR Esport | 4995 | 1990 | 1950 | 2850 |
| Sàhara | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| VX | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GXL | 4980 | 1980 | 1950 | 2850 |
| GX | 4980 | 2000 | 1950 | 2850 |
De fet, tinc la sensació que l'alliberament del capó és un traspàs, però encara no ho he provat i sembla que tota la resta ha fet un pas endavant per elevar el seu estat versàtil a més altures que mai.
Austràlia va tornar a tenir un paper clau en el seu desenvolupament, amb el primer prototip aterrat el 2015. Toyota diu que, a més de ser Austràlia un mercat clau per a la sèrie 300, oferim als enginyers accés al 80 per cent de les condicions de conducció del món. .
La nova sèrie 300 té un aspecte molt similar a la sèrie 14 de 200 anys.
La nova carrosseria és més resistent i lleugera que abans gràcies a l'ús d'alumini per al sostre i panells d'obertura, a més d'acer d'alta resistència, i munta un nou xassís independent amb elements mecànics redissenyats que s'han reubicat per donar un centre de gravetat més baix mentre oferint més distància al terra. Les vies de les rodes també s'han ampliat per millorar l'estabilitat.
Tot això s'alinea amb la filosofia de la plataforma TNGA que ha estat brillant en tots els nous Toyota des del llançament del Prius de quarta generació, i una iteració específica del xassís autònom LC300 porta la marca TNGA-F. Això també es troba al cor del nou camió Tundra als EUA i també es convertirà en el proper Prado i probablement en altres.
El nou cos és més fort i lleuger que abans. (versió GXL a la imatge)
Malgrat el nou disseny, no deixa de ser un cotxe gran i, combinat amb els seus requisits de resistència, sempre va ser pensat per ser pesat, ja que totes les versions pesaven unes 2.5 tones. La qual cosa el converteix en un dels vehicles més pesats del mercat.
| Pes de la frenada | |
| Sahara ZX | 2610kg |
| GR Esport | 2630kg |
| VX / Sàhara | 2630kg |
| GXL | 2580kg |
| GX | 2495kg |
A l'interior, el nou LandCruiser sembla molt modern. Fins i tot la base GX té un aspecte agradable i fresc gràcies als materials de la més alta qualitat que esperaries, i s'ha prestat molta atenció a l'ergonomia. És evident que la funció és més important que la forma, a diferència de molts altres SUV que ho fan al revés en detriment dels passatgers.
També hi ha molts botons de control, que prefereixo tenir controls ocults darrere dels submenús de la pantalla tàctil.
Hi ha molts botons a la sèrie 300. (variant del Sàhara a la foto)
Per això, és increïble veure mesuradors analògics a tota la gamma quan darrerament tants models nous estan passant a mesuradors totalment digitals.
Una altra cosa que falta inesperadament al nou model 2021 és Android Auto i Apple CarPlay sense fil, tot i que tots menys el GX base tenen un carregador de telèfon sense fil. Obteniu Android Auto i Apple CarPlay per cable a tota la gamma, però no sense fil, fins i tot si gasteu poc menys de 140 dòlars.
El LC300 està equipat amb una pantalla multimèdia amb una diagonal de 9.0 a 12.3 polzades. (versió GXL a la imatge)
Què tan pràctic és l'espai interior? 9/10
Com que és un gran SUV, la practicitat importa molt i, una vegada més, només el GXL, el VX i el Sahara tenen set seients, mentre que el GX bàsic i el GR Sport de primer nivell i el Sahara ZX només en tenen cinc.
Hi ha un munt d'espai d'emmagatzematge al voltant amb almenys sis portavasos, i hi ha porta-ampolles a cada porta.
Tots menys el GX base tenen una àmplia cobertura USB, hi ha un punt d'accés de 12 V al davant i a la segona fila, i tots els nivells d'ajust tenen un inversor pràctic de 220 V/100 W a la zona de càrrega.
| USB-A (àudio) | USB-C (càrrega) | 12V | 220 V / 100 W | |
| Sahara ZX | 1 | 3 | 2 | 1 |
| GR Esport | 1 | 3 | 2 | 1 |
| Sàhara | 1 | 5 | 2 | 1 |
| VX | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GXL | 1 | 5 | 2 | 1 |
| GX | 1 | 1 | 2 | 1 |
Les coses es fan més intel·ligents a la segona fila. Tot i que el nou model comparteix la mateixa distància entre eixos que la sèrie 200, van aconseguir moure la segona fila cap enrere per proporcionar un espai addicional de 92 mm per a les cames. Sempre hi havia molt espai per als meus 172 cm d'alçada, però és probable que els passatgers més alts siguin grans fans de la nova sèrie 300, i per a aquells de nosaltres que tenim nens, hi ha suports estàndard per a seients infantils amb dos suports ISOFIX i tres cordons superiors. Els seients de la segona fila també tenen respatller reclinable, però la base no llisca cap endavant i cap enrere. Tingueu en compte que la segona fila del GX i el GXL es divideixen 60:40, mentre que el VX, Sahara, GR Sport i Sahara ZX es divideixen 40:20:40.
Els passatgers dels seients posteriors tenen control de clima, ports USB i una presa de 12 V. (a la imatge de la variant Sahara ZX)
Pujar a la tercera fila mai és fàcil tenint en compte a quina distància del terra esteu, però és força bo quan la segona fila s'empeny cap endavant i, per sort, n'hi ha menys al costat del passatger.
Un cop hi torneu, hi ha un seient digne per a adults d'alçada mitjana, es pot veure per les finestres amb força facilitat, cosa que no sempre és així. Hi ha una bona ventilació per a la cara, el cap i les cames.
Els seients de la tercera fila finalment es pleguen a terra. (variant del Sàhara a la foto)
Cada respatller s'inclina (electrònicament al Sàhara), hi ha un portavasos per a cada passatger, però no hi ha ancoratges de seients infantils a la tercera fila, a diferència de molts altres cotxes nous de set places.
Arribats a la part posterior de la sèrie 300, encara hi ha un parell de grans canvis respecte a les antigues camionetas LandCruiser.
El primer és el porton posterior d'una sola peça, de manera que no hi ha més opcions de portes dividides o de graner. Hi ha molts arguments per als tres tipus de portes posteriors, però dos grans avantatges per al nou disseny són que la construcció més senzilla fa que sigui molt més fàcil segellar la pols perquè entri i és un refugi pràctic quan el tens obert.
El segon gran canvi aquí és que els seients de la tercera fila finalment es pleguen a terra en comptes de l'enfocament incòmode "amunt i a fora" del passat.
Una compensació, que probablement sigui el resultat de moure la segona fila més a prop de la part posterior, és una reducció significativa de l'espai global del maleter: el VDA plegat baixa 272 litres fins a 1004, però això encara és un espai gran i alt, i el fet que ara la tercera fila es plega al terra, alliberant 250 mm addicionals d'amplada del tronc.
El volum del maleter dels models de cinc places és de 1131 litres. (variant GX a la imatge)
| espai d'arrencada | 5 seients | 7 seients |
| Seient Up (L VDA) | 1131 | 175 |
| Tercera fila plegada (L VDA) | n/ | 1004 |
| Tot apilat (L VDA) | 2052 | 1967 |
| *totes les xifres es mesuren a la línia del sostre | ||
En la veritable tradició de LandCruiser, encara trobareu un pneumàtic de recanvi de mida completa sota el terra del maleter, al qual s'hi accedeix des de sota. Pot semblar una feina bruta, però és molt més fàcil que descarregar una bota a terra per accedir-hi des de dins.
Les xifres de càrrega útil no han estat un punt fort de la sèrie 200, així que és bo veure-les millorar entre 40 i 90 kg a tota la gamma.
| càrrega útil | |
| Sahara ZX | 670 кг |
| VX / Sahara / GR Sport | 650kg |
| GXL | 700kg |
| GX | 785kg |
Tingueu en compte que els números encara varien fins a 135 kg depenent del nivell d'acabat, així que aneu amb compte si teniu previst transportar càrregues pesades.
Parlant de càrregues pesades, la càrrega de fre màxima permesa encara és de 3.5 tones i tots els nivells d'acabat inclouen un receptor de remolc integrat. Tot i que és possible que el total no hagi canviat, Toyota presumeix que la sèrie 300 fa un millor treball de remolc dins d'aquest límit.
La força de remolc màxima del LC300 amb frens és de 3.5 tones. (variant del Sàhara a la foto)
Totes les versions del LC300 tenen un pes brut del vehicle (GCM) de 6750 kg i un pes brut del vehicle (GVM) de 3280 kg. La càrrega màxima a l'eix davanter és de 1630 kg i a la part posterior de 1930 kg. La càrrega màxima al sostre és de 100 kg.
L'espai lliure al terra augmenta lleugerament fins als 235 mm i la profunditat de guada és estàndard per a Toyota 700 mm.
Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10
La nova sèrie 300 encara no ha rebut una qualificació de seguretat ANCAP, però aquí hi ha els airbags de cortina que cobreixen totes les files de seients que cobreixen correctament els passatgers de la tercera fila.
També fora de la norma els airbags laterals al davant i a la segona fila, així com els airbags de genolls per als dos passatgers davanters.
No hi ha cap coixí d'aire central al davant, però un cotxe tan ample no necessàriament el necessita per obtenir les millors notes de l'ANCAP. Mira aquest espai.
Pel que fa a la seguretat activa, els aspectes més destacats de tots els models inclouen la frenada d'emergència automàtica davantera que té tota la intel·ligència adequada i és impressionantment activa entre 10 i 180 km/h. Per tant, és just descriure-ho com AEB de ciutat i autopista.
Tingueu en compte que al GX base li falten funcions de seguretat clau, com ara sensors d'aparcament davanters i posteriors, monitorització d'angles cecs i alerta de trànsit creuat posterior, cosa que podria fer que sigui l'únic LC300 que no rebés la qualificació de seguretat més alta.
Només des del model VX obteniu la frenada posterior automàtica per a objectes estàtics, i puc confirmar que funciona.
| GX | GXL | VX | Sàhara | GR Esport | Sahara VX | |
| AEB | ciutat, carretera | ciutat, carretera | Ciutat, autopista, darrere | Ciutat, autopista, darrere | Ciutat, autopista, darrere | Ciutat, autopista, darrere |
| Senyalització creuada posterior | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| Sensors d’estacionament | N | davanter posterior | davanter posterior | davanter posterior | davanter posterior | davanter posterior |
| Airbags de primera fila | Conductor, genoll, passada, lateral, cortina | Conductor, genoll, passada, lateral, cortina | Conductor, genoll, passada, lateral, cortina | Conductor, genoll, passada, lateral, cortina | Conductor, genoll, passada, lateral, cortina | Conductor, genoll, passada, lateral, cortina |
| Airbags de segona fila | Cortina, lateral | Cortina, lateral | Cortina, lateral | Cortina, lateral | Cortina, lateral | Cortina, lateral |
| Airbags de tercera fila | n/ | Cortina | Cortina | Cortina | n/ | n/ |
| Control de creuer adaptatiu | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| Seguiment del punt mort | N | Y | Y | Y | Y | Y |
| Advertiment de sortida del carril | Y | Y | Y | Y | Y | Y |
| Assistència al carril | N | N | Y | Y | Y | Y |
Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10
Sí, el V8 està mort, almenys a la sèrie 300, però no oblideu que encara podeu obtenir una única versió turbo a la sèrie 70.
No obstant això, el nou motor dièsel de doble turbocompressor V300 F3.3A-FTV LC3346 de 6 litres (33 cc) promet ser millor en tots els sentits i, combinat amb un nou convertidor de parell de 10 velocitats, promet un major rendiment, eficiència i refinament.
Amb 227 kW i 700 Nm, els números rectes augmenten 27 kW i 50 Nm en comparació amb el dièsel de la sèrie 200, però, curiosament, el rang de parell màxim es manté igual a 1600-2600 rpm.
La transició del nou motor a un disseny de "V calenta", amb els dos turbos muntats a la part superior del motor i els intercoolers reubicats darrere del para-xocs, és més difícil que abans, sobretot per mantenir-se fresc quan pots arrossegar-te per dunes de sorra interminables. diguem-ne l'interior australià.
El motor dièsel V3.3 doble turbo de 6 litres desenvolupa 227 kW i 700 Nm de potència. (a la foto és la variant GR Sport)
Però els enginyers de Toyota confien que estarà a l'altura de totes les expectatives en termes de fiabilitat i, sobretot, m'agrada que s'hagi desenvolupat un nou motor per a aquest cotxe. No sembla que Toyota hagi fet corbes adaptant un motor d'un Prado o d'un Kluger, i això diu molt en aquests dies.
També disposa d'una cadena de distribució en lloc d'una corretja de distribució i, per complir amb la normativa d'emissions Euro 5 del nou motor, també disposa d'un filtre de partícules dièsel.
Em va sorprendre quan vaig experimentar el procés de "regeneració del DPF" tres vegades en tres dels quatre cotxes que vaig conduir durant el programa de llançament de l'LC300, però si no fos per l'avís de la pantalla del conductor, no hauria sabut que estava passant. Tots els cotxes tenien menys de 1000 km als odòmetres, i el procés es va dur a terme tant a l'autopista com durant tot terreny a baixa velocitat.
Abans que ho pregunteu, encara no hi ha cap versió híbrida de la sèrie 300, però n'hi ha una en desenvolupament.
Quant combustible consumeix? 8/10
Toyota ha prestat atenció a l'eficiència a tots els nivells d'aquest nou disseny, però fins i tot amb una carrosseria més lleugera, un motor més petit, més relacions i molta més tecnologia, encara esteu propulsant 2.5 tones de cotxe alt amb pneumàtics tot terreny grans i gruixuts.
Així, la nova xifra oficial de consum combinat de 8.9 L/100 km és només 0.6 L millor que l'antic motor dièsel V8 de la sèrie 200, però podria ser molt pitjor.
El dipòsit de combustible de 300 litres de la sèrie 110 també és 28 litres més petit que abans, però aquesta xifra combinada encara suggereix un rang molt respectable de 1236 km entre omplis.
Durant la meva prova, vaig veure 11.1 L/100 km a l'ordinador de bord després d'un tram de 150 km d'autopista a 110 km/h, així que no compteu amb assolir constantment 1200 km entre omplir-se.
Garantia i qualificació de seguretat
Garantia bàsica
5 anys / quilometratge il·limitat
garantia
Classificació de seguretat ANCAP
Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 8/10
Com tots els Toyota nous, el nou LC300 ve amb una garantia de cinc anys i quilometratge il·limitat, que és l'statu quo entre les principals marques en aquest moment, però la vida útil del motor i la transmissió puja fins a set anys si us ateneu al vostre programa de manteniment. Tanmateix, l'assistència en carretera us costarà més.
Els intervals de servei encara són relativament curts de sis mesos o 10,000 km, però el pla de servei de preu limitat s'ha ampliat per cobrir els primers cinc anys o 100,000 km.
Així, per uns 375 dòlars decents per servei, també obteniu 3750 dòlars decents per als deu primers serveis.
Com és conduir? 9/10
Quan Byron va conduir el prototip de la sèrie 300 a principis d'any, no va tenir més que bones impressions.
Ara que finalment he conduït el cotxe acabat dins i fora de la carretera, realment sembla que Toyota ha encertat.
El LC300 es redueix al teu voltant mentre fas tasques difícils. (a la foto és la variant GR Sport)
Vaig recórrer uns 450 km a l'autopista al Sàhara i al Sahara ZX, i és encara més un saló sobre rodes que abans. És silenciós, còmode i més estable del que recordo la sensació de la Sèrie 200, que és una gran pregunta tenint en compte el robust que és el xassís amb tanta capacitat fora de la carretera.
Amb només jo a bord, el nou V6 només arriba a les 1600 rpm en 9a marxa a 110 km/h, que és el punt d'inici del parell màxim, de manera que necessita molta sustentació abans d'haver de baixar a la 8a marxa. Fins i tot a la vuitena marxa, només desenvolupa 8 rpm a una velocitat de 1800 km/h.
El LC300 és més silenciós, més còmode i més estable que la sèrie 200. (variant GR Sport a la imatge)
Quin és el significat de la 10a marxa, et preguntes? Bona pregunta, ja que només l'he fet servir a mà i les revolucions baixen a només 1400 rpm a 110 km/h. Només puc imaginar que el 10è serà útil quan estigueu assegut a 130 km/h durant hores al Territori del Nord. Espero que puguem provar aquesta teoria aviat, però tindreu una bona idea de les possibilitats molt més enllà del que cal.
Es pot dir el mateix de la seva capacitat fora de carretera, ja que és força sorprenent tenint en compte la comoditat que és a la carretera.
GR Sport serà la millor sèrie tot terreny 300. (variant GR Sport a la foto)
Seguint el bucle fora de carretera notoriament prescrit per Toyota, eren uns 5 km de terreny pedregós de baix abast, estret, majoritàriament solt, amb pujades i baixades que tindries dificultats per gestionar a peu. També hi va haver molts obstacles llançats a la barreja que van aixecar les rodes molt bé i en l'aire, malgrat la gran marxa i articulació del 300.
Amb tant de pes, t'esperaries que sigui bastant estable en aquest tipus de terreny, però per a una cosa que pesa 2.5 tones, és tot un èxit gestionar el teu pes tan bé i caminar per la pista. Si la distància no és massa estreta, és molt probable que acabeu a l'altra banda.
El xassís robust té moltes capacitats tot terreny. (a la foto és la variant GR Sport)
Vaig aconseguir superar tot l'anterior sense arrugar els passos laterals d'aliatge, una debilitat tradicional del LandCruiser, però les cicatrius habituals de batalla eren visibles en molts altres cotxes aquell dia. Encara són un bon amortidor abans de treure l'ampit, però els passos més forts o els controls lliscants posteriors serien un bon moviment si teniu previst utilitzar el LC300 amb la seva màxima capacitat tot terreny.
Ho vaig fer tot amb pneumàtics d'existència sense modificacions, directament sortides de la caixa, en un cotxe de 2.5 tones que d'alguna manera aconsegueix encongir-se al teu voltant quan et trobes amb una dificultat.
Petites coses com la baixada de canvis tan bon punt premeu l'interruptor juguen un paper important aquí, així com les ajudes al conductor com un sistema d'assistència a la baixada de turons realment eficaç i un sistema de control de rastreig de nova generació que esprem cada gram d'embragatge dels pneumàtics. més dramàtic que abans.
Realment sembla que Toyota ha clavat el LC300. (a la foto és la variant GR Sport)
Ara, atès que només he pogut conduir el GR Sport tot terreny, així que les seves barres estabilizadores actives e-KDSS suggereixen que seria la sèrie 300 perfecta per a aquest tipus de coses, així que intentarem fer-ho bé. proves fora de carretera. altres classes tan aviat com sigui possible.
També vaig remolcar breument la caravana de 2.9 t a la imatge i, tot i que esperem fer-vos proves de remolc de llarg recorregut adequades, el seu rendiment amb una furgoneta tan gran destaca realment que el nou model és encara millor que mai.
El LC300 va funcionar bé en remolcar un remolc de 2.9 tones. (versió GXL a la imatge)
Assegut a una velocitat constant de 110 km/h, em vaig adonar que el capó es mou cap endavant, cosa que pot distreure alguns conductors, sobretot en colors més foscos.
No recordo haver-ho notat a la sèrie 200, i és probable que sigui un subproducte de passar a una construcció d'alumini i també de tenir en compte l'absorció de l'impacte dels vianants.
Tornant al costat positiu del llibre, els seients del nou LC300 són dels més còmodes del negoci, la visibilitat és força bona, així que suposo que l'únic que no he pogut provar són els fars. Mira aquest espai.
Veredicte
Realment no hi ha res més a dir. El nou Land Cruiser Sèrie 300 se sent com el millor tot terreny i s'adapta molt bé a una àmplia gamma de condicions de conducció a Austràlia.
És impossible classificar-se millor entre els sis nivells d'acabat que s'ofereixen, atès que tots tendeixen a estar dirigits a un cas d'ús i un comprador específics. Que repeteixi; comproveu tots els detalls abans de triar el model adequat per a vosaltres.
No és barat, però intenta trobar alguna cosa que li vagi igual de bé a qualsevol preu.
