Revisió LDV D90 2020: Dièsel executiu
Contingut
- Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10
- Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 6/10
- Què tan pràctic és l'espai interior? 9/10
- Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10
- Quant combustible consumeix? 6/10
- Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10
- Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10
- Com és conduir? 6/10
- Veredicte
És bastant difícil no notar el LDV D90.
Principalment perquè és gegant; aquest és un dels SUV més grans que pots comprar. De fet, diria que aquesta revisió us va atraure perquè potser heu vist un d'aquests gegants passar i us preguntareu què significa la insígnia LDV i com aquest SUV relativament desconegut resisteix als competidors populars i altres nouvinguts notables. .
Per treure una cosa confusa del camí, LDV va representar una vegada Leyland DAF Vans, una empresa britànica ara desapareguda ressuscitada ni més ni menys que la SAIC Motor de la Xina, sí, la mateixa que també va ressuscitar MG.
Aleshores, val la pena vigilar aquest germà gran de MG? Vam prendre la versió dièsel recentment llançada del D90 durant una setmana de proves per esbrinar les respostes...
| LDV D90 2020: executiu (4WD) D20 | |
|---|---|
| Classificació de seguretat | |
| Tipus de motor | 2.0 L turbo |
| Tipus de combustible | Motor dièsel |
| Eficiència del combustible | 9.1l / 100km |
| Aterratge | 7 seients |
| Preu de | $36,200 |
Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10
Sobre el paper, el D90 de set places sembla de seguida molt atractiu. Amb 47,990 dòlars, són literalment molts cotxes per diners. Aquesta última iteració, el dièsel bi-turbo, només està disponible a l'acabat Executive a aquest preu, però us podeu estalviar un cèntim més optant per una de les opcions turbo de gasolina més petites.
Amb 47,990 dòlars, són literalment molts cotxes per diners.
Malgrat això, igual que la seva marca germana MG, LDV és bo per assegurar-se que es notin les característiques principals.
Això inclou moltes pantalles populars al mercat xinès, inclosa una pantalla multimèdia massiva de 12 polzades i un grup d'instruments digitals de 8.0 polzades.
La pantalla només és tan bona com el programari que s'executa en ella, i deixeu-me que us digui que el programari del D90 no és genial. Una ullada ràpida al menut estrany revela una funcionalitat primitiva, una resolució i un temps de resposta terribles i possiblement el pitjor rendiment d'Apple CarPlay que he vist mai.
Vull dir que ni tan sols utilitza tota aquesta propietat immobiliària de pantalla! No només això, sinó que en la recent revisió de CarPlay, Apple va llançar programari per utilitzar pantalles més àmplies, de manera que el programari del cotxe simplement no pot ser compatible. L'entrada també va ser retardada i vaig haver de repetir els meus passos diverses vegades per obtenir algun benefici de Siri. A diferència de qualsevol altra màquina que he fet servir, el programari del D90 no va tornar a la ràdio després de penjar o deixar de parlar amb Siri. Molest.
Hi ha moltes pantalles que inclouen una pantalla multimèdia massiva de 12 polzades i un tauler d'instruments digital de 8.0 polzades.
Hauria preferit tenir una pantalla molt més petita que funcionés molt bé. El tauler d'instruments semidigital era funcional, tot i que no va fer gens o res que la petita pantalla de matriu de punts no podia, i tenia una pantalla que deia "carregant" tota la setmana. Encara no estic segur de què havia de fer...
Almenys és compatible amb Apple CarPlay, cosa que no es pot dir sobre l'heroi del segment Toyota LandCruiser.
Els fars LED són estàndard al D90.
El D90 marca alguns elements essencials que són força bons. Els fars LED són de sèrie, igual que els seients del conductor elèctrics de cuir de vuit direccions, un volant multifunció calefactable, llantes d'aliatge de 19 polzades (que són una mica petites en aquesta gran cosa de totes maneres), control de clima de tres zones, sistema d'àudio amb vuit altaveus , un porton posterior elèctric, entrada sense clau amb encès, una càmera de marxa enrere, sensors d'aparcament davanters i posteriors, monitorització de la pressió dels pneumàtics, a més d'un conjunt de seguretat força important, que tractarem més endavant en aquesta revisió.
Gran sobre el paper, doncs, el motor dièsel de doble turbo és una avantatge, com també ho és el fet que el D90 viatja en un xassís d'escala de cross country controlat electrònicament per al tren de propulsió.
S'esperaria pagar més, fins i tot dels rivals coreans i japonesos per aquest tipus d'especificacions. No importa com ho facis, el D90 té una bona relació qualitat-preu.
Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 6/10
A alguns companys amb qui vaig parlar els agrada l'aspecte de la D90. Per a mi, sembla que algú va fusionar un Hyundai Tucson amb un SsangYong Rexton al laboratori i després els va fer créixer en una barreja de pèptids, i això va passar.
El que no es pot transmetre a les imatges és el gran que és el D90. Amb més de cinc metres de llarg, dos d'amplada i gairebé dos d'alçada, la D90 és realment enorme. Tenint en compte que és així, és gairebé admirable, és cert, que només el perfil lateral fa que aquesta cosa sigui una mica ximple.
El que no es pot transmetre a les imatges és el gran que és el D90.
Crec que LDV ha fet una feina bastant bona a la part davantera i la part posterior és senzilla, però ben feta per a un cotxe que va amb un xassís d'escala (només cal que mireu el Pajero Sport per veure com pot arribar el disseny posterior del xassís de l'escala). .controvertit) . ...).
Les rodes, la decoració i els fars LED són de bon gust. No és lleig... només un contrast... de mida.
A l'interior, hi ha algunes indicacions familiars de la marca germana MG. Mira de lluny i està força bé, apropa't massa i veuràs on es tallen les cantonades.
El primer que no m'agrada de la cabina són els materials. A part de la roda, tots són bastant barats i desagradables. És un mar de plàstic buit i acabats barrejats. El patró de fusta d'imitació, que és clarament una impressió de resina plàstica, té un aspecte particularment revolt. Em recorda a alguns cotxes japonesos de fa 20 anys. Pot ser que funcioni per al públic xinès, però no per al mercat australià.
El D90 Executive està equipat amb llandes d'aliatge de 19 polzades.
D'altra banda, podríeu dir: "Bé, què espereu per aquest preu?" i és cert. Aquí tot funciona, només no espereu que el D90 jugui a l'igual que els jugadors establerts pel que fa a l'ajust, l'acabat o la qualitat del material.
La pantalla enorme funciona per acabar la línia, però aquest maleït programari és tan lleig que voldràs que no ho fos. Almenys tots els punts de contacte principals són ergonòmicament accessibles.
Què tan pràctic és l'espai interior? 9/10
El D90 és tan massiu per dins com per fora. Parlo d'un millor espai que un monovolum, i res ho diu millor que una tercera fila humana. Amb la meva alçada de 182 cm, no només encaixo als dos seients més posteriors, sinó que ho puc fer amb la mateixa comoditat que a qualsevol altra fila. És impressionant. Hi ha un espai d'aire real per als meus genolls i el meu cap.
La tercera fila és increïblement espaiosa.
La segona fila és massiva i també sobre rails, de manera que podeu augmentar la quantitat d'espai disponible per als passatgers de la tercera fila, i hi ha tant espai a la segona fila que encara tindreu espai fins i tot amb els seients avançats.
La meva única crítica aquí és que el porton gegant està prou endavant com per fer que pujar a la tercera fila sigui una mica complicat. Un cop hi esteu, però realment no hi ha queixes.
El maleter es pot utilitzar fins i tot amb la tercera fila desplegada, amb un volum declarat de 343 litres. Hauria de ser de la mida d'un hatchback, però les dimensions són una mica enganyoses, ja que l'espai és alt però poc profund, és a dir, només podreu col·locar bosses més petites (unes quantes si podeu plegar-les) amb l'espai restant.
El maleter es pot utilitzar fins i tot amb la tercera fila desplegada, amb un volum declarat de 343 litres.
El maleter és d'una altra manera cavernós: 1350 litres salvatges estan disponibles amb la tercera fila plegada o 2382 litres amb la segona fila plegada. En aquesta configuració, amb el seient del passatger davanter avançat fins a la posició més llunyana, fins i tot vaig poder aconseguir una taula de 2.4 m a la part posterior. Realment impressionant.
A menys de comprar una furgoneta comercial real, aquesta podria ser la manera més barata d'arribar a un lloc així, especialment en un SUV 4×4 bi-turbo dièsel. No pots discutir amb això.
Els passatgers de la segona fila tenen el seu propi mòdul de control de clima, ports USB i fins i tot una presa de corrent domèstica de mida completa.
Els passatgers de la segona fila tenen el seu propi mòdul de control de clima, ports USB i fins i tot una presa de corrent domèstica de mida completa amb més espai per a les cames del que necessiteu. La meva única queixa va ser que la tapisseria del seient se sentia una mica plana i barata.
Els passatgers davanters tenen grans portavasos a la consola central, un recolzabraços profund (sense connexió amb ell, només un interruptor de cicle DPF situat a l'atzar), butxaques de les portes i un incòmode compartiment de climatització que allotja l'únic port USB disponible. . El meu telèfon no encaixava.
Tanmateix, tampoc hi ha queixes sobre l'espai per a les cames i el cap al davant, amb molts ajustos per arrencar. El seient del conductor ofereix una visibilitat excel·lent a la carretera, tot i que pot ser una mica frustrant estar tan lluny del terra a les corbes... més sobre això a la secció de conducció.
Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 7/10
El D90 es va oferir originalment a Austràlia amb un motor de gasolina turbo de quatre cilindres de 2.0 litres, però aquest dièsel biturbo de 2.0 litres és molt més adequat tant per a remolcs com per a viatges de llarga distància.
És un motor de quatre cilindres amb una potència de 160 kW/480 Nm. Notareu que s'acosta bastant al Ford biturbo dièsel de 2.0 litres que s'ofereix actualment a l'Everest...
És un motor de quatre cilindres amb una potència de 160 kW/480 Nm.
El dièsel també té la seva pròpia transmissió, un convertidor de parell "Terrain Selection 4WD" de vuit velocitats controlat per ordinador.
Això li dóna al dièsel D90 una capacitat màxima de remolc de 3100 kg amb frens (o 750 kg sense frens) amb una càrrega útil màxima de 730 kg.
Quant combustible consumeix? 6/10
Es diu que el dièsel D90 consumeix 9.1 l/100 km de gasoil en el cicle combinat, però el nostre no s'acosta a aquesta xifra amb 12.9 l/100 km després d'una setmana del que jo anomenaria proves "combinades".
El D90 és una unitat gran, així que aquesta xifra no sembla escandalosa, està molt lluny... Tots els D90 tenen dipòsits de combustible de 75 litres.
Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10
El LDV D90 té la classificació de seguretat ANCAP de cinc estrelles més alta a partir del 2017 i té un paquet de seguretat activa força complet.
El dièsel inclou frenada automàtica d'emergència (AEB) amb avís de col·lisió frontal, avís de sortida de carril, monitorització d'angles morts, avís d'atenció al conductor, reconeixement de senyals de trànsit i control de creuer adaptatiu.
No està malament pel preu, i bé que no hi hagi res opcional. Els elements esperats inclouen tracció electrònica, estabilitat i control de frens, així com sis coixins d'aire.
Els airbags de cortina s'estenen a la tercera fila i, com a avantatge, hi ha una càmera de marxa enrere i un sistema de control de la pressió dels pneumàtics.
Hi ha un recanvi d'acer de mida completa sota el terra del maleter, i el D90 també té un ISOFIX dual i un seient infantil de tres punts.
Garantia i qualificació de seguretat
Garantia bàsica
5 anys / 130,000 km
garantia
Classificació de seguretat ANCAP
Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10
LDV cobreix el D90 amb una garantia de cinc anys/130,000 km, que no està malament... però inferior a la marca germana MG, que ofereix set anys/quilometratge il·limitat. Com a mínim, estaria bé tenir la promesa d'un quilometratge il·limitat.
L'assistència en carretera s'inclou durant la durada d'aquesta garantia, però el servei de cost limitat no s'ofereix a través de LDV. La marca ens ha donat preus estimats de 513.74 $, 667.15 $ i 652.64 $ per als tres primers serveis anuals. La inspecció inicial de 5000 km de sis mesos és gratuïta.
Tots els D90 s'han de fer revisar cada 12 mesos o 15,000 km, el que passi primer.
Com és conduir? 6/10
La D90 és més fàcil de conduir del que sembla... d'alguna manera...
Li falta part de l'esplendor dels seus rivals més establerts, el que resulta en una experiència de conducció que no és dolenta, però de vegades decebedora.
El viatge d'alguna manera aconsegueix ser suau i dur al mateix temps. Es trontolla sobre els cops més grans mentre transfereix les pitjors parts dels cops més petits i afilats a la cabina. Això indica una manca de calibratge entre la suspensió i els amortidors.
Dit això, el D90 fa un bon treball per dissimular el seu disseny de xassís d'escala, amb poca o cap moviment típic de carrosseria amb el qual alguns competidors encara lluiten.
El D90 fa un bon treball per dissimular la base del seu xassís d'escala, gairebé sense aquest moviment típic de carrosseria amb el qual alguns competidors encara lluiten.
La transmissió és bona, però una mica inmanejable. Com podeu endevinar pels números, hi ha potència més que suficient, però la transmissió acostuma a tenir la seva pròpia paraula.
De vegades, canviarà entre engranatges, seleccionarà l'engranatge equivocat i, de vegades, la desconnexió de la línia es retardarà abans que el D90 s'enfronti amb un sobtat parell de muntanya. Tampoc sona bé, ja que el dièsel gira amb rugositat industrial.
Quan el D90 arriba a la velocitat de creuer, realment no hi ha gaire queixar-se, ja que el D90 funciona juntament amb molta potència d'avançament. Les vistes de la carretera són excel·lents, però realment sents l'alt centre de gravetat de la D90 a les corbes i frenades força. La física d'un objecte tan gran és innegable.
LDV ha fet un treball fantàstic dirigint el D90 amb una sensació ràpida i lleugera que la mida d'un SUV delata.
He de dir que LDV ha fet un treball fantàstic dirigint el D90, amb una sensació ràpida i lleugera que la mida d'un SUV desprèn. No obstant això, aconsegueix desviar-se cap al costat dret de la lleugeresa sense estar tan desconnectat que no es perd la noció d'on apunten les rodes. No és poca cosa en aquesta forma.
En general, el D90 es maneja bé i té un rendiment molt gran, però també té molts petits problemes que li impedeixen competir realment amb els líders del segment.
Veredicte
Esteu buscant un SUV dièsel barat i potent amb un interior enorme i una tercera fila humana per a adults? El D90 és una molt bona oferta, sobretot tenint en compte el preu d'entrada d'aquest motor dièsel de primera línia, que hauria de ressonar amb els australians una mica millor que la versió de gasolina.
Té molts problemes que es podrien solucionar, però tots són tan petits i no dificulten les vendes que és gairebé molest el millor que pot ser el D90 amb una mica de feina. Els opositors haurien de mirar per sobre de l'espatlla el que vindrà.
