LDV T60 2019 Visió general: Trailrider
Contingut
- Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10
- Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10
- Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10
- Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 6/10
- Quant combustible consumeix? 7/10
- Com és conduir? 7/10
- Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10
- Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10
- Veredicte
- Compraríeu el T60 en lloc dels seus competidors? Feu-nos-ho saber als comentaris.
Hi ha molts grans noms que dominen les llistes de vendes australianes. Ja saps, parlo de HiLux, Ranger i Triton. I és just dir que "T60" no és un d'aquests noms familiars. De totes maneres, encara no.
El LDV T60 es va llançar el 2017, però ara l'ute de fabricació xinesa és d'inspiració australiana. Aquesta versió del T60 s'assembla una mica a un menjar per emportar xinès que inclou pollastre i costelles de xai al menú.
Això es deu al fet que estem provant un nou Trailrider d'edició limitada amb una conducció i un maneig de Walkinshaw específics per a Australia. Sí, la mateixa colla que va construir HSV i Commodores calents durant dècades.
Només es vendran 650 còpies del Trailrider enganyat, però la suspensió afinada i l'ajust de maneig del Walkinshaw es podrien ampliar als models habituals.
Llavors, com és? Anem a esbrinar.
| LDV T60 2019: tràiler (4X4) | |
|---|---|
| Classificació de seguretat | |
| Tipus de motor | 2.8 L turbo |
| Tipus de combustible | Motor dièsel |
| Eficiència del combustible | 9.6l / 100km |
| Aterratge | 5 seients |
| Preu de | $29,900 |
Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10
No, no es tracta d'un Holden Colorado, tot i que les etiquetes d'edició especial del capó, les portes i el portón posterior són molt semblants a les que hem vist a l'altre model.
Però és més que només adhesius: el Trailrider també té llandes d'aliatge de 19 polzades, una graella negra, un estrèpid negre, esglaons laterals negres, una barra de banyera esportiva negra i una tapa de safata amb tapa abatible.
Això s'afegeix als fars LED adaptatius amb llums LED diürnes, un cos robust i un marc voluminós. Al cap i a la fi, és una gran bèstia: amb 5365 mm de llarg (amb una distància entre eixos de 3155 mm), 1887 mm d'alçada i 1900 mm d'amplada, el LDV T60 és un dels vehicles de doble cabina més grans.
I aquestes grans dimensions es tradueixen en unes dimensions interiors impressionants: mireu les imatges interiors per veure de què parlo.
La cabina és molt bonica.
Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10
La cabina del LDV T60 és sens dubte un d'aquells moments en què penses per tu mateix: "Wow, no m'esperava això!"
Això es deu en part perquè l'ajust i l'acabat són millors que moltes altres marques conegudes, i també perquè tots els models LDV de doble cabina vénen amb la pantalla multimèdia de referència en el segment ute, la unitat de 10.0 polzades, que és la més gran. encara a l'ombra.
Sembla increïble: la mida és bona, els colors són brillants, la pantalla és clara... Però després ho proveu i l'utilitzeu. I les coses es posen malament.
Té Apple CarPlay i Android Auto, però vaig passar més de dues hores intentant esbrinar com fer que la pantalla jugui "correctament" amb el meu telèfon. Un cop connectat, va ser fantàstic, fins que ho va ser. És boig i frustrant. I els OSD habituals tenen un dels pitjors dissenys d'UX que he trobat mai. Hi posaria un touchpad de Lexus, que diu alguna cosa.
La pantalla multimèdia de 10.0 polzades és la més gran del segment ute.
No hi ha navegació per satèl·lit ni ràdio digital. Però teniu un telèfon Bluetooth i un streaming d'àudio (un altre que potser haureu de buscar al manual d'usuari per esbrinar-ho) i dos ports USB, un etiquetat per a la duplicació de telèfons intel·ligents i un altre etiquetat només per a la càrrega. La pantalla també és propensa a l'enlluernament.
Pantalla a part, la cabina és realment agradable. Els seients són ferms però còmodes, i la qualitat dels materials és tan bona com en un cotxe d'aquest rang de preus.
També està ben pensat: hi ha portavasos entre els seients, un altre parell de portavasos retràctils a les vores superiors del tauler i butxaques grans a les portes amb porta-ampolles. El seient posterior té butxaques grans a les portes, un parell de butxaques per a mapes i un recolzabraços abatible amb porta-gosses. I si necessiteu més espai d'emmagatzematge, podeu abatir el seient posterior per obtenir 705 litres addicionals d'espai de càrrega.
Si necessiteu més espai d'emmagatzematge, abatir els seients posteriors us oferirà 705 litres addicionals d'espai de càrrega.
L'espai del seient del darrere és excepcional: faig sis peus d'alçada i amb el seient del conductor a la meva posició tenia més espai per a les cames, el cap i els peus que a la cabina doble HiLux, Ranger i Triton; he estat saltant entre aquestes quatre bicicletes i el LDV és molt bo i té sortides d'aire per als seients posteriors. Però el seient és una mica pla i la base és una mica curta, així que si ets alt hauràs de seure amb els genolls amunt.
A més, hi ha dos punts d'ancoratge de seients infantils ISOFIX i tres punts d'ancoratge superiors, però com passa amb moltes coses, instal·lar un kit infantil pot suposar un esforç.
Si necessiteu més espai d'emmagatzematge, abatir els seients posteriors us oferirà 705 litres addicionals d'espai de càrrega.
Ara les dimensions de la tina: la safata estàndard amb folre fa 1525 mm de llarg a la base, 1510 mm d'ample (i 1131 mm entre els arcs - malauradament 34 mm massa estret per a una safata estàndard australiana - però més ampla que molts competidors) i profunda. banyera 530 mm. Hi ha un para-xocs posterior i el terra de la banyera es troba a 819 mm del terra amb la porta del darrere oberta.
Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10
Com s'ha esmentat a la secció de disseny anterior, el preu i les especificacions del LDV T60 Trailrider es basen en el model Luxe amb equipament addicional per distingir-lo dels models més assequibles d'aquesta línia. De fet, el pots considerar un paquet negre. I aquestes grans rodes porten pneumàtics SUV Continental ContiSportContact 5. Impressionant!
El preu de llista manual del T60 Trailrider és de 36,990 dòlars més les despeses de viatge, però els propietaris d'ABN el poden obtenir per 36,990 dòlars a la carretera. Els titulars que no siguin ABN hauran de pagar 38,937K $ per la sortida.
La versió automàtica de sis velocitats que provem costa 38,990 dòlars (de nou, aquest és el preu per als propietaris d'ABN, mentre que els clients que no són ABN paguen 41,042 dòlars).
Com que aquest model es basa en el T60 Luxe de gamma alta, obtindreu seients amb tapisseria de cuir amb seients davanters regulables elèctricament, així com un volant embolicat de pell, control de clima d'una sola zona, aire condicionat i entrada sense clau amb empenta. -botó d'inici.
Seients interiors de cuir amb seients davanters elèctrics.
La variant Trailrider està limitada a només 650 unitats.
LDV Automotive ofereix una gamma d'accessoris com ara catifes de goma, rail d'alumini polit, barra de remolc, instal·lació d'escala, marquesina amb codi de colors i tendal convertible. També s'està desenvolupant una barra de toros.
Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 6/10
El LDV T60 funciona amb un motor turbodièsel de 2.8 litres, però no és un heroi de potència pel que fa al rendiment del motor.
El sistema de propulsió de quatre cilindres ofereix 110 kW (a 3400 rpm) i 360 Nm (1600 a 2800 rpm) de parell, cosa que el fa aproximadament un 40% menys groller que el Holden Colorado, que és la referència de parell per a un motor de quatre cilindres. amb un motor idèntic de 500 Nm en forma d'automòbil.
La gamma LDV T60 de doble cabina està disponible amb una selecció de transmissions manuals de sis velocitats o automàtiques de sis velocitats, i ambdues tenen l'opció de tracció total.
Sota el capó hi ha un motor turbodièsel de 2.8 litres amb 110 kW/360 Nm.
La càrrega útil és de 815 kg, mentre que els models de gamma baixa poden oferir càrregues útils de fins a 1025 kg. Alguns altres models de cabina doble d'alta tecnologia ofereixen nivells de càrrega útil en el rang de XNUMX quilos, de manera que no és el pitjor, però una mica per sota de la mitjana.
La doble cabina LDV5 T60 té una capacitat de remolc de 750 kg per a un remolc sense frens i de 3000 kg per a un remolc amb frens, de manera que es queda una mica per darrere de la resta en aquest sentit.
El pes brut del vehicle per al T60 oscil·la entre els 3050 kg i els 2950 kg, segons el model, amb un pes en vacío que oscil·la entre els 1950 kg en el seu nivell més lleuger i els 2060 kg en el seu pes més pesat (exclosos accessoris).
Quant combustible consumeix? 7/10
El consum de combustible reclamat per al T60 és de 9.6 litres per 100 quilòmetres, una mica més alt que alguns dels seus principals competidors.
Però, sorprenentment, vam veure poc millor que l'afirmació del nostre cicle de proves (per cert, difícil d'autopista), que incloïa una carrera per la costa sud durant una certa distància i una prova de càrrega cortesia dels nostres companys d'Agriwest Rural CRT Bomaderry. Més sobre això aviat.
Vam veure un consum mitjà de combustible a la prova de 9.1 l/100 km, que considero decent, si no excepcional.
Com és conduir? 7/10
Aquesta no és una prova de comparació, però vaig tenir l'oportunitat de fer funcionar el T60 Trailrider al mateix bucle que el Ford Ranger XLT i el Toyota HiLux SR5 Rogue i no es va quedar després d'aquestes proves, però ho va fer. no els coincideix completament a nivell general quan es tracta de suspensió i direcció.
Amb la suspensió ajustada Walkinshaw dissenyada per a un millor control i comoditat, m'encantaria poder conduir un T60 "normal" per comparar-lo. La línia estàndard T60 té dues configuracions de suspensió diferents: una configuració més ferma i resistent al model Pro; i una suspensió més suau dissenyada més per a la comoditat al Luxe. Tots els models T60 tenen suspensió davantera de doble horquilla i suspensió posterior de ballesta.
Tanmateix, sense provar cap d'aquests models, puc dir que l'ajust general del T60 és bo, fins i tot millor que uns quants jugadors coneguts. No xoca amb desnivells, però es poden sentir molts cops petits a la superfície de la carretera. Maneja molt bé els grumolls més grans, els rebaixats i similars.
El motor dièsel no estableix cap referència nova, però la suspensió ajustada localment és força bona.
La direcció és decent: no ha canviat res en la seva configuració, però s'ha canviat la suspensió davantera, la qual cosa té un efecte geomètric a la part davantera i com gestiona els girs. En la seva majoria, dirigeix bé: a velocitats més baixes, és massa lent, la qual cosa vol dir que torces els braços una mica més del que t'agradaria si maniobres molt en una plaça d'aparcament, però a velocitats més altes, és precís i previsible. . I la goma Continental, que era inesperada per a aquest model assequible, també proporcionava una bona adherència a les corbes.
El motor dièsel no estableix cap referència nova i, de fet, està una mica endarrerit en termes de rendiment i refinament, però fa la feina tant si vas per la ciutat sense res al maleter com amb una càrrega. . amb diversos centenars de quilos a la tina.
Ho vam fer carregant 550 kg de calç dels nostres amics agricultors a l'Agriwest Rural CRT de Bomaderry i el T60 va gestionar bé la càrrega.
I durant el nostre bucle de carretera concorregut, vam trobar que el T60 Trailrider suportava el que considerem una càrrega mitjana de doble cabina. El viatge es va calmar una mica, però tot i així va agafar petits desnivells a la carretera.
El motor va fer la feina malgrat la seva modesta potència, però era sorollós per molt pes que hi havia a bord.
A diferència de molts altres cotxes, el T60 té frens de disc a les quatre rodes (la majoria encara tenen frens de tambor posteriors) i funcionava bé sense càrrega, però amb una càrrega a l'eix posterior, el pedal del fre es va quedar una mica suau i una mica llarg.
En definitiva, em va agradar conduir el T60 molt més del que pensava. Tant és així que vaig acabar conduint-lo durant 1000 km més i, de fet, vaig marxar aferrat només a la pantalla multimèdia, fet que em va arruïnar la prova tres o quatre vegades.
Si esteu esperant una vista fora de la carretera, malauradament aquesta vegada no n'hi ha hagut cap. El nostre objectiu principal per a aquesta prova era veure com és com un conductor diari i, per descomptat, com gestiona la càrrega.
Garantia i qualificació de seguretat
Garantia bàsica
5 anys / 130,000 km
garantia
Classificació de seguretat ANCAP
Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10
El LDV T60 està ben equipat amb equips de seguretat a un preu assequible. De fet, colpeja més fort que alguns models coneguts com el Toyota HiLux i l'Isuzu D-Max.
Té una qualificació de cinc estrelles ANCAP a les proves del 2017, està equipat amb sis coixins d'aire (conductor i passatger davanter, frontal, cortina de llarga durada) i inclou una sèrie de tecnologies de seguretat com ABS, EBA, ESC, càmera de visió posterior i posterior. sensors d'aparcament, "Hill Descent Control", "Hill Start Assist" i sistema de control de la pressió dels pneumàtics.
A més, hi ha monitorització d'angles morts i alerta de trànsit creuat posterior, i les novetats del T60 com a part dels canvis de l'any model 2019 són l'avís de sortida de carril i un sistema de càmeres de visió envoltant, que entenem que es desplegaran al T60. models de luxe. , massa. No obstant això, no hi ha frenada automàtica d'emergència (AEB), per la qual cosa és inferior en aquest sentit a vehicles com el Ford Ranger, Mercedes-Benz X-Class i Mitsubishi Triton.
Té dos punts ISOFIX i dos punts de lligam superior a la part posterior.
Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10
La gamma LDV T60 està coberta per una garantia de cinc anys o 130,000 milles, i obteniu la mateixa durada de cobertura per a l'assistència en carretera. A més, LDV ofereix una garantia de 10 anys contra l'oxidació del cos.
La marca requereix servei inicial als 5000 km (canvi d'oli) i després intervals cada 15,000 km.
Malauradament, no hi ha cap pla de servei de preu fix i actualment la xarxa de distribuïdors és força escassa.
Preocupat pels problemes, preguntes, queixes? Visiteu la nostra pàgina de problemes de LDV T60.
Veredicte
Si voleu un cotxe econòmic amb molts equips, el LDV T60 Trailrider pot ser una bona opció per a vosaltres. Per descomptat, el factor de fiabilitat i revenda és una mica desconegut. I una opció més senzilla -i, segons l'autor, la millor- seria el Mitsubishi Triton GLX +, el preu del qual és molt i molt semblant a aquest model.
Però per primera vegada, LDV hauria d'estar content amb aquesta caca. Amb alguns retocs, addicions i ajustos més, podria convertir-se en un autèntic competidor no només entre els models pressupostaris, sinó també entre els models massius.
Gràcies de nou a l'equip d'Agriwest Rural CRT Bomaderry per ajudar amb la prova d'estrès.
Compraríeu el T60 en lloc dels seus competidors? Feu-nos-ho saber als comentaris.
