Revisió de la furgoneta LDV V80 2013: prova de carretera

El fabricant d'automòbils més gran de la Xina, SAIC, acaba de presentar aquí diverses furgonetes LDV. SAIC ven 4.5 milions de vehicles a l'any i està en comú amb GM i VW, així com amb la mineria de fabricants de components coneguts. 

El LDV és gestionat aquí per WMC Motor Group, una empresa de propietat privada que ja posseeix els autobusos Higer i els camions lleugers JAC de la Xina. La LDV (Light Duty Van) és el producte d'un moviment audaç dels xinesos fa més d'una dècada quan van adquirir una planta de LDV a Europa i la van traslladar a un lloc prop de Xangai. 

Van modernitzar tant la línia com el vehicle, portant-los al segle XXI. Fins al 21% dels components de la furgoneta LDV provenen de tot el món.

Valor i rang

Els preus dels tres primers models són de 32,990 $, 37,990 $ i 39,990 $ en ordre ascendent. Només hi ha una especificació amb nivells generosos d'equipament, que inclou aire condicionat amb múltiples ventilacions, llandes d'aliatge de 16 polzades, ABS, coixins d'aire davanters dobles, sensors de marxa enrere, control de creuer, entrada sense clau remota, finestres i miralls elèctrics.

Les furgonetes estan ben ajustades per funcionar amb un centre de gravetat baix, una distància al terra baixa, nivells de confort dels cotxes de passatgers, gran espai de càrrega, una bona distribució de la càrrega per eix i avantatges d'accident. La cabina té molt espai d'emmagatzematge i tres places.

Estarà adreçat a empreses comercials, flotes de lloguer i organitzacions de càrrega. WMC espera guanyar vendes de vehicles com Hyundai iLoad, Iveco, Benz Sprinter, VW Transporter, Fiat Ducato i Renault.

En comparar pomes amb pomes (és a dir, cotxes amb un rendiment similar), LDV ofereix una proposta de valor malgrat la seva presentació més alta del que s'esperava. És un parell de milers menys que el seu competidor més probable, la ben rebuda iLoad, i és la furgoneta més barata del mercat actual.

Tecnologia

Les noves furgonetes de tracció davantera, anomenades V80, estan propulsades per un motor turbodièsel de quatre cilindres de 2.5 litres de VM Motori, construït sota llicència a la Xina. El lot inicial de vehicles és un manual de cinc velocitats amb una transmissió manual automàtica de sis velocitats (semiautomàtica) que es presentarà a finals d'aquest any, juntament amb el porton posterior, la cabina posterior/xassís amb carter, el motor dels ocupants i altres opcions.

Tres opcions estan disponibles inicialment; sostre baix de distància entre eixos curta, sostre mitjà de distància entre eixos llarga i sostre alt de distància entre eixos llarga. Tenen una capacitat de càrrega de 9 a 12 metres cúbics o dos palets i una càrrega útil d'1.3 a 1.8 tones.

Seguretat

No hi va haver cap puntuació de prova de xoc, però sembla que es poden aconseguir quatre estrelles amb control d'estabilitat i un parell de coixins d'aire més.

Conducció

El recorregut també és força bo, molt millor del que s'esperava, sobretot pel que fa a la marxa i el rendiment. Els amortidors carregats de gas proporcionen una conducció suau fins i tot en carreteres accidentades, i el motor té prou potència mentre condueix. Això és bo per a una potència de 100 kW/330 Nm.

El mecanisme de canvi manual és similar a altres ofertes del segment, i l'interior també pot ser de qualsevol dels competidors de LDV, no brillant, sinó utilitari i resistent. Han de moure les eines al costat esquerre del tauler, no al mig.

WMC també ofereix el V80 com a vehicle accessible amb cadira de rodes, llest per enviar als distribuïdors. Actualment, aquest tipus de vehicles s'estan realitzant per tercers amb un cost elevat i amb grans retards.

Veredicte

Aquest és un cavall de batalla atractiu de LDV que es beneficia de la forta influència europea i uns preus competitius.