Revisió Lotus 2-Eleven 2008

I l'absència de la segona porta a una quantitat realment enorme de la primera. Amb una relació potència-pes de 3.9 kg per quilowatt i un rendiment que supera els supercotxes de preu, el Lotus de 127,500 dòlars sembla modest.

3.9 segons des d'aturada fins a 100 km/h i 8.9 segons fins a 160 km/h, serà més ràpid que tots aquí al parc d'Oran.

Després d'haver conduït en línia recta la setmana passada, fins i tot aquest pilot de carreres més curós va sentir com de fàcil era superar aquesta velocitat. Els nombres nus expliquen una història, però no aconsegueixen capturar la sensació d'experimentar-los en aquest adorn obert sense finestres. Increïblement àgil, sensible a l'instant i totalment compromès; 2-Eleven és tot el que t'agrada de Lotus, només més.

Es necessita algú tan gran com el nostre amfitrió, Dean Evans, per demostrar el poder dinàmic d'un cotxe.

No obstant això, fins i tot per a un novell comparatiu que no hagi gaudit anteriorment d'Oran en la seva total obertura, Lotus és una joguina per a un gaudi total, completament accessible i estimulant.

Fins i tot el gir improvisat que resulta del mareig i la maldestra de les cames només serveix per subratllar la tolerància general del 2-Eleven a la letargia del pilot.

Instal·lant-nos en alguna cosa propera a les línies adequades, el control de tracció ajustable configurat per a la indulgència, ens quedem a la tercera marxa de la caixa de canvis de sis velocitats fins al final, utilitzant el maneig del motor sobrealimentat de 1.8 litres.

El quart només s'atura quan el llum d'avís de revolucions parpelleja, el tacòmetre s'acosta a les 8000 rpm i el velocímetre 180 km/h.

Si mai no heu provat un Lotus, ho hauríeu de fer, encara que només sigui per la direcció. La majoria dels fabricants tracten girar una roda com una tasca i, en alleugerir l'esforç, redueixen invariablement la sensació.

La direcció del 2-Eleven està literalment plena de sensacions. Sense ajuda, és afilat com un sabre i gairebé desalentadorment recte, però ple d'alegria.

Si poguéssiu portar-lo a comprar. Ho sento, però haureu de mantenir l'Europa al costat perquè els 2-Elevens només tenen llicència per a pista (i un casc integral és un accessori absolutament essencial). El 2-Eleven, vist per primera vegada per la majoria al Saló Internacional de l'Automòbil d'Austràlia, és el cotxe de producció més ràpid de la rica història de la marca.

Només es construiran 100 cotxes cada any, cosa que garanteix que els dies de pista cridaran l'atenció. Basat en un xassís Exige S modificat, el 2-Eleven està propulsat per un motor de quatre cilindres DOHC de 1.8 litres i 16 vàlvules derivat de Toyota, amb sobrealimentació i refrigeració intercalada amb sincronització i elevació de vàlvules variables.

Ajustat per desenvolupar 188 kW a 8000 rpm, és un 16% més potent que l'Exige S preparat per al carrer i un 20% més lleuger. També és més dòcil, amb un parell augmentat de 242 Nm, de manera que la unitat arriba calenta i forta i de manera lineal. El control de llançament i empenta es gestiona pel mateix sistema, el primer proporciona llançaments de velocitat variable, el segon ofereix una selecció de 18 nivells d'intervenció electrònica, des de dictatorial fins a fer-ho.

Ja ho hem dit abans (i és poc probable que ho tornem a dir), no hi ha res millor que Lotus.