Revisió Lotus Elise S de 2007
Quan la majoria de la gent compra un cotxe, pensa en una equació senzilla; la practicitat més el plaer és igual a una bona solució. Busquen espai, comoditat, emmagatzematge i característiques que els facin sentir com si tinguessin una millor oferta que el proper comprador de cotxes. Però amb Lotus, aquesta equació es llança directament per la finestra, tal com vam trobar a la nostra prova amb el nivell d'entrada Elise S.
Té poc espai d'emmagatzematge, és suau per dins i tens gairebé tots els músculs de les cames, l'esquena i el coll mentre entres i surtis del cotxe. Si tens 50 anys, ploraràs i gemeixeràs mentre intentes aquesta gesta gairebé impossible. Perquè Lotus no és gens pràctic.
Elise S, amb la seva aparença semblant a un insecte, té una postura agressiva "em refereixo a negocis". L'ample davanter es complementa amb una part posterior més musculosa. I aquesta és una autèntica joguina per a nois, la prova de la qual està enviant a la carretera.
Durant tres dies diferents de conducció, el Lotus va atreure els "polzes cap amunt" de tres tipus de nois; De 10 anys, 20 i més madur -però encara és un nen de cor-, de 40 anys. Però no us preocupeu noies, també ens podem divertir.
L'Elise S costa 69,990 dòlars i és el Lotus més assequible. Però el nostre cotxe de prova era més car amb el paquet d'opcions Touring Plus de $8000. Això afegeix característiques com ara l'acabat interior de cuir, el pom de canvi i la palanca del fre de mà, panells interiors amortiguadors de so i una capota suau.
A part de la mida poc pràctica, hi ha algunes altres coses que no són un argument de venda fort, inclosa la potència addicional necessària a les corbes perquè no hi ha direcció assistida. I com que a Sydney hi ha molt poques carreteres planes, sentireu tots els sots.
Els equips de seguretat com l'ABS i els coixins d'aire del conductor i del passatger us faran sentir més còmode quan dissimuleu fàcilment la vostra posició a la carretera. Però encara és bastant complicat, ja que és fàcil que altres conductors et trobin a faltar, especialment els omnipresents SUV de la ciutat.
Però malgrat aquelles caigudes, després d'una setmana encara hi havia alguna cosa bastant divertida al cotxe que va aconseguir posar un somriure a la teva cara.
Arrossegueu-vos per dins i la cabina sembla gairebé nua. Hi ha un sistema de CD, però el motor és tan fort que realment cal girar-lo per escoltar qualsevol cosa.
El paquet Touring-plus ofereix un equip de música Alpine millorat amb una presa per a iPod, un portavasos i estores brodats, però sense el paquet Elise S, són barebones.
No hi ha espai d'emmagatzematge, ni tan sols una guantera, i té un petit maleter. Fins i tot falten catifes a algunes parts de l'interior, cosa que li dóna a l'Elise S una autèntica sensació de carrera, en lloc d'afegir alumini com a decoració.
Sense tenir en compte les característiques, a més d'utilitzar un xassís d'alumini amb un subestructura posterior d'acer lleuger, el cotxe només pesa 860 kg. Per comparació, Barina pesa 1120 kg.
Elise S és un dels cotxes més lleugers del món, l'avantatge de pes proporciona una millor acceleració, maneig i frenada. Tot això correspon al millor rendiment del petit Lotus.
L'Elise S funciona amb un motor Toyota de 1.8 litres de 100 kW, que pot semblar petit sobre el paper, però tingueu en compte que es tracta d'un cotxe que sembla un kart i que pesa molt menys que un cotxe subcompacte mitjà.
Accelera de 100 a 6.1 km/h en només XNUMX segons, que també sembla més ràpid del que sembla.
Pel que fa al rendiment, l'Elise S emet 100 kW a 6200 rpm, tot i que és difícil pujar les revolucions al màxim del tac, ja que us anima a augmentar el canvi abans. Pel que fa al parell, l'Elise S desenvolupa 172 Nm a 4200 rpm.
El rendiment és proporcionat per una transmissió manual lleugera de cinc velocitats que sona bastant maldestre mentre canvies de marxa.
Però tots els inconvenients s'obliden ràpidament quan el deixes anar de la corretja.
Llenceu-lo a una cantonada i l'Elise S es maneja bé, apretant amb força mentre us enganxeu al petit volant de carreres.
Lliscar al mode topless és un esforç. A diferència d'altres cotxes esportius, es requereix un esforç manual per treure la capota.
Treure's va ser fàcil, però posar-se'l va trigar uns 15 minuts i va atreure una multitud.
I encara que el cotxe treu molts somriures, aquests desapareixen quan no arrenca, sobretot quan un dels llocs on decideix parar és al pendent de l'aparcament.
Més tard, un tècnic de Lotus va dir que això podria ser degut al fet que el pedal de l'accelerador s'ha premut massa aviat: es suposa que entre l'encesa del motor i l'acceleració haurien de passar 10 segons perquè el cotxe es tranquil·litzi. Aparentment, el convertidor catalític necessita temps per escalfar-se a la temperatura de funcionament per complir amb els requisits de la llei d'emissions.
Les instruccions per a aquesta peculiaritat haurien estat útils molt abans.
L'Elise S és divertit, però gairebé no és un cotxe normal. Utilitzar-lo com a conductor diari pot tornar-te boig i provocar rampes al teu cos.
Però si teniu diners, podeu anar a la pista un parell de vegades al mes, de vegades lluir-vos al trànsit o fer un creuer més llarg.
Perquè no hi ha dubte sobre els elements divertits i atractius del Lotus Elise S.
L'Elise S té una llarga llista de negatius, però aquests s'obliden ràpidament quan sortiu a la carretera per divertir-vos.
