Revisió Lotus Elise S de 2008
Bé, si sou "Bogan".
També us comprarà un Lotus Elise S elegant i lleuger de 1.8 litres i dos seients amb dinàmica de carrera, una capota suau desmuntable i prou propulsió per superar la majoria dels V8 accidentats. Arribeu a un conjunt de corbes i això és definitivament tot.
El pes de 860 kg confereix a l'Elise S una relació potència-pes impressionant, la qual cosa explica que el motor Toyota de 100 litres atmosfèrics amb 173 kW/1.8 Nm l'acceleri a 0 km/h en només 100 segons.
Però només estem ratllant la superfície del que ofereix aquest petit cotxe encantador. És petit fins i tot en comparació amb la majoria dels altres cotxes esportius i espartan per dins, encara que millor que abans.
L'exterior sorprenent està dissenyat per tallar l'aire, mentre que la part inferior plana amb difusors posteriors millora encara més l'aerodinàmica. Les grans ventilacions dirigeixen l'aire als radiadors del motor a la part posterior i tot el vehicle fa amb prou feines més d'un metre d'alçada.
L'Elise S s'assembla més a un cotxe de cada dia que el seu homòleg rígid sobrealimentat, l'Exige S. Tot i que encara és complicat entrar-hi amb el sostre aixecat, l'Elise S conduirà feliçment al trànsit de la ciutat amb l'aire condicionat per mantenir els seus ocupants frescos i alpí. el so és fulgurant.
Els caps de setmana, gaudirà d'una dosi d'activitat diürna del club, premiant el conductor amb el maneig i el rendiment del cotxe de carreres a un preu controlat. El combustible, les pastilles de fre i els pneumàtics no seran un problema crític.
Aquesta és l'última iteració de l'Elise i ja fa uns quants anys que comença la vida amb un terrible motor Rover de la sèrie K, però avança des que la potència de Toyota es va endur al mig del vaixell. Les actualitzacions interiors inclouen pell amb textura de fibra de carboni Pukka i un nou panell d'instruments. Disposa de tancament centralitzat remot i airbags dobles, així com ABS, aire condicionat i so alpí.
La capota tova es pot treure i emmagatzemar fàcilment al "maletero" darrere del motor. De fet, podeu veure el mirall retrovisor i, tot i que els miralls laterals s'ajusten manualment, estan ben col·locats i són relativament fàcils de moure.
Aquest és el model Lotus d'entrada, però inclou dos paquets d'opcions que no necessitareu. També hi ha diversos colors nous.
Durant la nostra prova de conducció, ens va emocionar el so obscè d'escapament i la sensació de mànec recte. El canvi de cinc velocitats és com una acció de rifle i els frens són molt forts. Sempre ens ha impressionat la força del xassís de l'Elise i l'Exige, que es manté igual que abans, fins i tot sense el sostre. Però la col·locació dels pedals és problemàtica a causa del desplaçament al centre i massa a prop els uns dels altres. Malgrat la mida reduïda, els conductors de 183 cm poden trobar una posició de conducció còmoda. Tota la informació que necessiteu es troba en un grup d'instruments compacte, inclòs un llum d'advertència de canvi de marxes quan el motor s'acosta a una zona vermella.
Aquest cotxe està dissenyat per prendre revolts difícils. S'asseu pla i agafa el paviment amb pneumàtics adherents de Yokohama fins al punt que acabes amb un mal de coll per les forces g. Quan camines a casa així, saps que t'has divertit molt.
