Visió general del Lotus Exige 2008
T'has preguntat mai com és ser disparat amb una fona?
Bé, si teniu previst posar-vos al volant del Lotus Exige S, millor que us acostumeu a l'experiència.
Per provar la teoria de la fona, vam decidir fer funcionar l'Exige S que es mostra a dalt amb un soroll complet des de l'aixecament fins a 100 mph en 4.12 segons.
L'Exige S no és un biplaça normal. És sorollós, dur, molt ràpid i funciona millor a la pista.
N'hi ha prou amb dir que hauria de venir amb un adhesiu "només els caps de setmana" de sèrie.
No obstant això, això és completament a la dreta del carrer.
Aquest és un dels cotxes esportius de dues places més, si no el més estimulant, que podeu registrar per a ús a la carretera.
El que fa que l'Exige S sigui tan fascinant comença amb el principi bàsic de Lotus de col·locar el motor a la part posterior i mantenir el pes total fins als nivells de pes mosca.
Aleshores, el que va fer Lotus per millorar tota l'experiència va ser colpejar el compressor del motor Toyota que girava lliurement, connectar-lo a un escapament de carrera que crepita i esclata i li va donar una fantàstica assistència electrònica d'arrencada.
Provat a la carretera i a la pista, aquest Exige S ha estat equipat amb tots els paquets i opcions disponibles.
A la part superior de l'Exige S base, obteniu el Touring Pack de 8000 dòlars (interior de pell o de microfibra, catifes completes, kit d'insonorització, portavasos retràctil d'alumini, llums de conducció, connexió per a iPod), Pack Sport de 6000 dòlars (control de tracció canviable, seients esportius, barra estabilizadora davantera ajustable, cèrcol d'acer T45) i paquet de rendiment de 11,000 dòlars (discs frontals perforats i ventilats de 308 mm amb pinces AP, pastilles de fre de gran resistència, cub de sostre de llargada completa, sistema de control de tracció de lliscament variable ajustable amb control de llançament, placa d'adherència augmentada, augmentat). potència i parell).
Això són 25,000 dòlars més un preu de venda suggerit de 114,000 dòlars.
Per completar la imatge, les úniques altres opcions assenyalades eren un diferencial de lliscament limitat amb detecció de parell, llandes negres d'aliatge 7J de 6 radis i amortidors Bilstein ajustables unidireccionalment. El motor sobrealimentat de quatre cilindres de 1.8 litres de Toyota està equipat amb una unitat de control electrònic que evita que el motor caigui de les lleves entre canvis de marxes.
El que fa Exige és agafar l'Elise S i augmentar molt el preu de tot l'oferta.
La potència disponible és de 179 kW i 230 Nm de parell (des de 174 i 215 per a l'Exige S estàndard i un augment enorme de 100 kW i 172 Nm per a l'Elise).
Equipat amb rodes Yokohama de 17 polzades de grau competició, l'Exige S és una bola de canó.
L'LSD compromet l'equilibri en una pista estreta, però, en cas contrari, hi ha poc per aturar els temps de volta molt ràpids.
El control de llançament es va heretar dels programes de carreres, on la quantitat de lliscament (empenta) es pot ajustar de zero a 9 per cent, depenent de les condicions.
A continuació, podeu marcar les RPM (2000-8000 RPM) a les quals voleu iniciar el Lotus utilitzant el botó del costat esquerre de la columna de direcció.
Això us ofereix un inici explosiu garantit.
Però hi ha una advertència:
La funció de control de llançament variable està pensada per a l'ús de competició i, per tant, anul·larà la garantia del vehicle en qualsevol component sotmès a l'estrès extrem associat a les sortides de carreres.
Era un missatge escrit en negreta en tres pàgines A4 amb instruccions sobre com programar l'empenta variable i el control de llançament.
No hi ha dubte que l'Exige S és un cotxe de carreres sense gàbia, cinturons de seguretat multipunt ni extintors.
Un sobrealimentador Magnuson/Eaton M62, un embragatge d'alt parell, una transmissió manual de 6 velocitats a prova de fallades, un pedal de fre rígid, pneumàtics esportius i més el fan sens dubte una mica massa bo a la carretera.
Les pinces AP Racing amb discos perforats de 308 mm, pastilles de fre de gran resistència i mànegues trenades fan d'aquest un míssil seriós per atacar a les pistes.
I només per a aquelles curses que comencen a la pista, l'embragatge està suavitzat per amortidors per minimitzar la càrrega de la transmissió.
Exige utilitza diversos engranatges extrems per gestionar un rendiment extrem.
Per a l'ús diari, necessitareu un conjunt decent de taps per a les orelles i possiblement un fisioterapeuta sota demanda.
En el trànsit, és un exercici per dividir regularment la vista entre els miralls laterals i recte.
No cal mirar-se al mirall retrovisor, tret que tingueu un fetitxe pels intercoolers bruts, grans i grans que ocupen espai just darrere de la finestra posterior. VEREDICTE: 7.5/10
Instantània
Lotus Exige S
cost: $ 114,990.
Motor: 1796 cu. vegeu DOHC VVTL-i, motor de quatre cilindres de 16 vàlvules sobrealimentat, intercooler aire-aire, sistema de gestió del motor Lotus T4e.
Мощность: 179 kW 8000 rpm (tal com s'ha provat).
Torque: 230 Nm a 5500 rpm.
Pes del límit: 935 kg (sense opcions).
Consum de combustible: 9.1 l / 100 km.
Capacitat del dipòsit de combustible: Litres 43.5.
0-100 km/h: 4.12s (reclamat).
Pneumàtics: davanter 195/50 R16, darrere 225/45 R17.
Emissions de CO2: 216 g / km.
Opcions: paquet de viatge (8000 $), paquet esportiu (6000 $), paquet de rendiment (11,000 $).
Història relacionada
Lotus Elise S: flota al llac
