Maserati Levante 2020 Review: Trofeo Launch Edition

Segons l'Institut Tecnològic de Massachusetts, el sol emet constantment 173,000 terawatts (bilions de watts) d'energia. És una cosa gran, groga i calenta. Però no només. Un altre objecte groc brillant, que produeix una gran quantitat d'energia, il·luminat Guia de cotxes garatge. 

El Maserati Levante Trofeo és una versió ben afinada i d'alt rendiment del SUV de mida completa i cinc places del fabricant italià. La nostra brillant prova Giallo Modenese sembla més un supercotxe que un cotxe familiar. És un dels centenars de models de Launch Edition.

Aleshores, com és viure amb un coet exocet vertiginós sobre rodes que pot fer tot el que pot fer un SUV normal, només que molt més ràpid?

Maserati Levante 2020: trofeu
Classificació de seguretat	-
Tipus de motor	3.8 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	—L / 100 km
Aterratge	5 seients
Preu de	$282,100

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

Per 395,000 dòlars més despeses de viatge, no és difícil trobar un competidor directe per a l'edició de llançament del Levante Trofeo.

Per descomptat, aquest és el mateix preu que el Bentley Bentayga W12 (5 seients) de 433,200 dòlars i el Range Rover Autobiography V8 S/C (403,670 dòlars). Però cap d'aquests SUV de gamma alta inclina la balança tan lluny en la direcció del rendiment com el robust Maserati.

La resposta és un altre potent italià en forma d'un Lamborghini Urus salvatge amb un preu de 402,750 dòlars per a una versió de cinc places, i sobre el paper sembla que val la pena.

El motor Lambo V4.0 de 8 litres de doble turbocompressor supera el Maserati en potència (+38 kW) i parell (+120 Nm), sense oblidar el 0-100 km/h en només 3.6 segons (-XNUMX segons).

Tindreu un sostre solar panoràmic de vidre.

Però, a part del dinàmic del motor i del cronòmetre, qualsevol que compri aquest parell esperarà amb raó la seva bona part de característiques estàndard. I, a part de la tecnologia de seguretat i rendiment (que es detalla a les seccions de seguretat i conducció a continuació), el vaixell insígnia Levante arriba a la festa amb una gran quantitat d'ofertes.

La Launch Edition inclou específicament llandes d'aliatge forjat de 22" amb acabat negre brillant, pinces de fre pintades, paquet "Nerissimo" (elements cromats ombra a l'exterior, inclosa la reixa, els envoltants de les finestres i les puntes d'escapament), vidre de privadesa posterior, control de clima de quatre zones. (en comparació amb zona dual), sistema d'àudio Bowers & Wilkins de 1280 altaveus de 17 watts amb ràdio digital (en comparació amb el sistema de 14 altaveus), "Entrada fàcil" (entrada sense clau d'un sol toc al davant и portes posteriors) i un distintiu personal (sí, amb el teu nom) a la consola central.

També podeu triar entre tres acabats de pintura polivalent: "Blu Emozione Matte", "Rosso Magma" o "Giallo Modenese" del nostre vehicle. 

L'acabat estàndard Trofeo consisteix en cuir Pieno Fiore estès, un cuir ultra suau que Maserati diu que està "tractat per desenvolupar un caràcter individual únic al llarg del temps". Té un aspecte i se sent increïble (amb costures de contrast groc) envoltant-se als seients i s'estén fins al tauler i els panells de les portes. El volant esportiu i la palanca de canvis també estan embolicats en pell.

Hi ha una pantalla tàctil multimèdia de 8.4 polzades (controls de navegació per satèl·lit, multimèdia incloent Apple CarPlay i Android Auto, configuració del cotxe i molt més).

Altres inclusions inclouen retalls interiors "3D Matte Carbon" (consola, tauler i portes), control de creuer actiu, retrovisors exteriors amb atenuació automàtica, fars LED automàtics, DRL LED, fars antiboira, intermitents i llums posteriors, refrigerador de guantera. , plaques de rodament il·luminades, porta de càrrega elèctrica, seients davanters regulables elèctricament en 12 direccions, columna de direcció assistida, pantalla tàctil multimèdia de 8.4 "(controls de navegació per satèl·lit, mitjans que inclouen Apple CarPlay i Android Auto, configuració del vehicle i més), una pantalla digital de 7.0 polzades al tauler d'instruments, eixugaparabrises amb sensor de pluja, una càmera de visió posterior (amb funció de càmera envoltant), pedals recoberts d'aliatge (i reposapeus), portes amb tancament suau i un sostre solar panoràmic de vidre. .

Així que el cost d'entrada comporta una cistella de fruita força sòlida que s'apila bé fins i tot en aquesta part elevada del mercat.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 8/10

Amb una longitud de poc més de 5.0 m, una amplada de gairebé 2.0 m i una alçada de poc menys d'1.7 m, el Levante es qualifica com un SUV de mida completa, i l'equip de disseny de Maserati ha aconseguit capturar la personalitat esportiva de la seva rendiment GranTurismo coupe germà. aquest llenç molt més alt.

Amb una longitud de més de 5.0 m, una amplada de gairebé 2.0 m i una alçada de poc menys d'1.7 m, el Levante es qualifica com un SUV de mida completa.

Els fars LED prims (adaptatius) s'asseuen a banda i banda d'una agressiva reixa de boca de tauró adornada amb l'emblema de trident característic situat davant d'una sèrie de ratlles verticals dobles igualment reconeixibles (en aquest cas negres). Un panell inferior de malla de bresca es troba a sobre d'un sorprenent divisor de fibra de carboni de gran brillantor amb grans entrades d'aire limitades per pales de fibra de carboni a banda i banda. 

El capó abombat inclou dues ventilacions profundes a la part posterior, aparentment per ajudar a la refrigeració del motor, però també semblen rígides. Una àmplia línia de sostre i portes sense marc accentuen l'aspecte de coupé, mentre que els faldons laterals estan adornats amb insercions de fibra de carboni.

Maserati diu que les rodes estàndard d'alumini forjat de 22 polzades són les més grans que s'han instal·lat mai en un dels seus cotxes de producció, i el logotip de Trofeo "Saetta" (fletxa) al pilar C és un toc net.

El capó abombat inclou dues ventilacions profundes a la part posterior, aparentment per ajudar a la refrigeració del motor, però també semblen rígides.

La carrosseria s'eixampla cap a la part posterior amb flancs massius i un para-xocs pronunciat que accentua la posició imponent del Trofeo. Hi ha més insercions de fibra de carboni de gran brillantor al para-xocs posterior, així com al voltant dels tubs d'escapament quàdruples gruixuts i de color fosc. 

Els llums posteriors LED segueixen el mateix patró que altres models actuals de Maserati, i els automobilistes haurien de tenir en compte que la insígnia Levante del Trofeo té una línia de crom "Saetta" addicional a la part inferior.

Aleshores, obrir la caputxa és com obrir una caixa de joies de Bulgari. Oblida't de l'acabat de plàstic que suavitza les taques greixoses de sota, aquí veus el motor V3.8 de 8 litres de doble turbocompressor en tota la seva esplendor. Les cobertes de l'arbre de lleves i el col·lector d'admissió de color vermell carmesí es combinen amb un subtil element de fibra de carboni a la part superior, orgullós amb un trident cromat i insígnies V8. Brillant!

Els llums posteriors LED es fabriquen de la mateixa manera que altres models moderns de Maserati.

A l'interior, l'aspecte està ben organitzat i la mà d'obra en si és impressionant. Penseu en alemany de primera classe amb un toc de Mòdena.  

Els seients esportius esculpits són obres d'art, i els elaborats encoixinats accentuen el seu caràcter esportiu clàssic. El disseny del tauler de comandament i de la consola és relativament senzill, però l'acabat de cuir cosit a mà el porta al següent nivell.

L'acabat calat de fibra de carboni afegeix un altre punt de diferència visual (i tàctil), les pales d'aliatge sòlid a la columna de direcció afegeixen la impressió de qualitat i el rellotge analògic Maserati al centre del quadre de comandament presenta un esfera únic. Refredat.

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

El Levante fa 5003 mil·límetres de llarg, dels quals 3004 mil·límetres es troben entre els eixos davanter i posterior; distància entre eixos inusualment llarga per a un cotxe d'aquesta mida.

Així, mentre que el compartiment del motor del Trofeo s'ha omplert de múscul V8, la resta segueix sent tan pràctic i familiar com els seus germans menys volàtils.

Per als que s'enfronten, hi ha molt de respir.

Els de davant tenen molt espai per respirar, així com diverses opcions d'emmagatzematge, com ara una gran caixa d'emmagatzematge/reposabraços amb tapa entre els seients, dos portavasos a la consola central amb un encenedor al costat (entremaliat), un -safata d'articles diversos recoberta de fibra davant del canviador (també conté una presa multimèdia USB-A, una presa d'àudio d'entrada auxiliar i una ranura per a targeta SD), una guantera decent (refrigerada) (amb dues preses de càrrega USB a l'interior), i butxaques amb espai per a ampolles a cada porta.

Saltant a l'esquena, assegut darrere del seient del conductor per a la meva posició de 183 cm (6.0 peus), vaig gaudir d'un munt d'espai per a les cames i el cap, amb prou espai per a les espatlles per allotjar-hi tres adults en viatges de durada mitjana.

Saltant per darrere, assegut darrere del seient del conductor amb els meus 183 cm (6.0 peus) d'alçada, vaig gaudir de molt espai per a les cames i el cap.

L'emmagatzematge posterior entra a les butxaques de les portes petites i als porta-tasses dobles al reposabraços central plegable. Un gran swoosh per a les ventilacions posteriors amb control de temperatura (gràcies al control de clima estàndard de quatre zones de la Launch Edition) i hi ha dos punts de càrrega USB-A més i una presa de 12 V a la part superior d'aquesta unitat de ventilació. 

Amb els seients posteriors plegats 60/40 en posició vertical, la capacitat de càrrega és relativament modesta de 580 litres, tot i que una escotilla d'accés permet transportar objectes llargs.

Quan els seients posteriors estan plegats 60/40, el volum de càrrega és relativament modest de 580 litres.

Baixa els seients posteriors (a través d'un interruptor prop de la porta posterior) i aquest nombre augmenta fins als 1625 litres. Fixeu els ancoratges, les corretges elàstiques als costats i una presa de 12 volts milloren la flexibilitat, igual que una porta de càrrega elèctrica.  

Per a aquells que vulguin enganxar el bobber i espantar els ponis, la capacitat de remolc del remolc amb frens és de 2825 kg (750 kg sense frens). I no us molesteu a buscar peces de recanvi de qualsevol descripció, un kit de reparació/inflable (o un llit pla) és la vostra única opció.

Baixeu els seients posteriors (utilitzant l'interruptor que hi ha al costat del porton del maleter) i aquesta xifra puja a 1625 litres.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10

La idea d'una versió V8 resistent del Levante va néixer molt abans del llançament del SUV el 2016. L'equip d'enginyers de Maserati va construir una mula de prova amb motor V8 dissenyada per empènyer el xassís del nou cotxe fins als seus límits. Però la combinació va resultar tan convincent que el "super" bi-turbo V8 Levante es va afegir a la futura línia força ràpidament.

Muntat per Ferrari a Maranello, el motor Trofeo de 3.8 litres bi-turbo V8 pertany a la família de motors Ferrari F154, tot i que Maserati Powertrain ha desenvolupat la seva pròpia versió amb una disposició transversal més suau (en lloc de plana) de la manovella i un carter humit (a diferència del carter sec) lubricació .

El motor Trofeo de 3.8 litres de doble turbo V8 pertany a la família de motors Ferrari F154.

Es tracta d'una unitat d'injecció directa de 90 graus, totalment d'aliatge, amb culatas d'alta velocitat, arbre de lleves i arranjaments de tren de vàlvules redissenyats i dos turbocompressors paral·lels de doble desplaçament (un per banc de cilindres), cadascun alimentant aire a través d'un únic intercooler.

Amb 440 kW (590 CV) a 6250 rpm i 730 Nm a 2500-5000 rpm, Maserati afirma que és el motor V8 de producció més potent de la història de la marca.

La tracció s'envia a les quatre rodes mitjançant una transmissió automàtica de vuit velocitats (de ZF) i el sistema "Q4 Intelligent All-Wheel Drive" de Maserati amb un diferencial mecànic de lliscament limitat a la part posterior.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 7/10

L'economia de combustible reivindicada per al cicle combinat (ADR 81/02 - urbà, extraurbà) és de 13.5 l/100 km, mentre que el motor V8 de doble turbocompressor emet 313 g/km de CO2.

Mentre conduïm el cotxe en una combinació de condicions urbanes, suburbanes i autopistes (incloent-hi una conducció entusiasta per carretera B), vam registrar un consum mitjà de 19.1 l/100 km, que és una xifra elevada però no inesperada per a un cotxe de 2.2 tones. Un SUV V8 de doble turbo amb tant potencial de rendiment.

El requisit mínim de combustible és de gasolina premium sense plom de 95 octans i necessitareu 80 litres d'aquest combustible per omplir el dipòsit.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 9/10

El Maserati Levante no ha estat valorat ni per l'ANCAP ni per l'Euro NCAP, tot i que es podria argumentar que les habilitats dinàmiques del Trofeo són el seu principal actiu en seguretat activa. Però de fet, hi ha molts sistemes integrats que ajuden a evitar accidents.

A més de les tecnologies esperades com ABS, EBD i BA, així com control d'estabilitat i tracció, característiques Trofeo, reconeixement de senyals de trànsit, control de creuer adaptatiu (amb parada i marxa), assistència de manteniment de carril, avís de sortida de carril, Assistència d'angle mort actiu. , Càmera de visió envoltant, Avís de col·lisió frontal (inclòs AEB), Alerta de trànsit creuat posterior, Ajudes d'estacionament davanteres i posteriors, Càmera de visió posterior, Control de retenció i descens de turons.

El Maserati Levante no ha estat avaluat ni per l'ANCAP ni per l'Euro NCAP.

Els fars LED automàtics estan equipats amb Adaptive Matrix Active High Beam Assist i control de pressió dels pneumàtics.

Si, malgrat tot, un impacte és inevitable, a bord hi ha sis coixins d'aire (per a conductor i passatger davanter i lateral, així com cortines dobles).

El seient posterior té tres punts de fixació superiors per a càpsules infantils/sujetadors infantils amb ancoratges ISOFIX als dos punts extrems.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 7/10

Maserati ofereix una garantia de tres anys/il·limitada en tota la seva gamma, que està fora del ritme habitual del mercat de cinc anys/quilometratge il·limitat (alguns són set anys), i Mercedes-Benz ha augmentat la pressió amb el seu recent canvi. a una garantia de cinc anys. coberta d'estiu.  

D'altra banda, l'assistència en carretera 24/25,000 està inclosa en el preu de la garantia, i només es requereix el servei cada dos anys o XNUMX km, el que passi primer.

El servei de prepagament està disponible en dos nivells: Premium, que inclou totes les comprovacions i components/consumibles necessaris, i Premium Plus, que afegeix pastilles i rotors de fre, així com escombretes.

Com és conduir? 9/10

Així que deixem-ho fora del camí. El Levante Trofeo és increïblement ràpid i sembla. En prémer el pedal de fre, prémer el botó Corsa i prémer l'interruptor de maneta s'activa el control de llançament i accelera de 100 a 3.9 km/h en només XNUMX segons.

Amb tots els 730 Nm disponibles a partir de només 2500 rpm, mantenint-se fins a 5000 rpm, aquesta bèstia tira com un tren de mercaderies, i si continueu posant la sabatilla al pedal dret, la potència màxima de 440 kW ja agafa el relleu a 6250 rpm.

En prémer el pedal del fre, prémer el botó Corsa i prémer l'interruptor de maneta s'activa el control de llançament i accelera de 100 a 3.9 km/h en només XNUMX segons.

D'alguna manera, els artesans de Maserati van aconseguir un soroll d'escapament greu darrere dels turbos, perquè el grunyit al ralentí s'uneix al rugit del motor a mig rang i, darrere d'això, tots dos produeixen un crit en tota regla.

Un SUV de cinc places no hauria de ser tan ràpid, però sí. Igual que l'increïblement ràpid Jeep Grand Cherokee Trackhawk, us portarà cap a l'horitzó, rugint tot el camí. Però el Levante Trofeo ho fa amb una precisió satisfactòria, mostrant l'ADN del motor Ferrari i la sofisticació del xassís.

Convertir aquest impuls cap endavant en tracció lateral és el següent repte, i el Trofeo té alguns trucs a la màniga, el primer dels quals és una distribució de pes 50/50 entre els eixos davanter i posterior.

Hi ha cinc modes de conducció disponibles: Normal, ICE (més control i eficiència), Sport, Corsa (cursa) i Off-Road.

La suspensió és de doble braç a la part davantera i multi-enllaç a la part posterior, amb molles d'aire regulables i amortidors adaptatius als suports.

Hi ha cinc modes de conducció disponibles: Normal, ICE (més control i eficiència), Sport, Corsa (cursa) i Off-Road.

Les molles d'aire ofereixen sis nivells i 75 mm de variació d'alçada de la posició més baixa a la més alta. En el mode Corsa Levante, el Trofeo baixa automàticament a la configuració Aero 2 més baixa (35 mm més baixa del normal).   

El Corsa també afina la resposta de l'accelerador, augmenta la banda sonora i afluixa les regnes dels sistemes d'estabilització i control de tracció. Els canvis de marxes són més ràpids, l'amortiment està desactivat i la configuració de la tracció total s'ha canviat. Amb el mode de conducció predeterminat que envia el 100% del parell a l'eix posterior, el Trofeo està ajustat per a la vostra carretera preferida.

Malgrat un centre de gravetat relativament alt (tot a terra), el Levante se sent tens, equilibrat i confiat en les corbes ràpides. Maserati diu que els gruixuts pneumàtics Continental SportContact 6 (265/35 fr / 295/30 rr) s'han ajustat específicament per al Trofeo i aguanten bé la carretera.  

La vectorització del parell (mitjançant la frenada) funciona sense problemes per controlar el subviratge, el sistema de tracció total redistribueix el parell als eixos (i rodes) que el poden utilitzar millor, la direcció assistida elèctrica és precisa i ponderada i passa de l'automòbil de vuit velocitats. són ràpids. 

No obstant això, no sóc fan de les pales de la columna de direcció (com aquí), ni del volant en si.  

La direcció assistida elèctrica és precisa i pesada.

Els enormes discs ventilats i perforats (380 mm davant / 330 mm darrere) estan subjectats per pinces monobloc d'alumini de sis pistons a la part davantera i pinces flotants d'alumini a la part posterior. Redueixen la velocitat ràpidament, mantenint el cotxe estable fins i tot a les corbes, i el pedal progressiu és un gran avantatge. 

A un ritme més lent per la ciutat, en un entorn "normal" més familiar, el Trofeo circula sorprenentment bé, malgrat les enormes llantes de 22 polzades i els pneumàtics prims de regalèssia, la suspensió d'aire i els amortidors complicats per suavitzar les coses. Transformació de Jekyll i Hyde de primer ordre.  

Els seients esportius davanters són adherents però còmodes a llargues distàncies, i la disposició ergonòmica és senzilla i còmoda d'utilitzar. Es pot accedir a la pantalla tàctil "Maserati Touch Control Plus" de 8.4 polzades mitjançant el dial giratori de la consola central, el toc (gestos d'arrossegar, desplaçar, lliscar i girar) o la veu, i la interfície funciona bé.

Veredicte

El rendiment complet del GT en forma de SUV de cinc places no és una fórmula nova, però el Maserati Levante Trofeo Launch Edition li dóna vida a la perfecció. No és per als tímids i jubilats, aquesta és una visió gran i atrevida del transport familiar que ofereix practicitat amb un rendiment escandalós sota demanda.