Revisió Maserati Levante 2021: Trofeu

Conduir un SUV enorme en línia recta en una pista de curses a més de 200 km/h sembla divertit, però en realitat se sent una mica malament, com portar un elefant a una exposició canina.

Són temps estranys, per descomptat, i el Maserati Trofeo Levante és un cotxe prou estrany: un transportista familiar elegant, elegant i car que també té el cor i l'ànima d'un cotxe de carreres.

De fet, mentre que els SUV d'alt rendiment s'estan convertint en un vehicle cada cop més comú, el Levante, que en realitat va funcionar bé com a model abans d'aquesta important actualització, té més rendiment que la majoria.

Això es deu al fet que té un gran Ferrari V8 que condueix les quatre rodes i ofereix 433 kW i 730 Nm com un supercotxe.

No és el que podríeu anomenar el cotxe d'un comprador típic de Maserati, però només aquells que sàpiguen què significa la insígnia del Trofeo, una bogeria cridanera, bàsicament, estaran interessats en aquest extrem de la ciutat. No és un cotxe petit, però val la pena el preu de l'adhesiu (330,000 dòlars)?

Maserati Levante 2021: trofeu
Classificació de seguretat	-
Tipus de motor	3.8 L turbo
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	—L / 100 km
Aterratge	5 seients
Preu de	$282,100

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 6/10

Ho sento, però 330,000 dòlars per a qualsevol SUV? Personalment, no veig el valor, però personalment, com parlarem a continuació a la secció Disseny, no veig l'atractiu.

És un dels SUV més cars que es poden comprar amb diners, molt per sobre de coses com el Range Rover Sport SVR (239,187 dòlars) o fins i tot el Porsche Cayenne Turbo Coupe (254,000 dòlars), tot i que un Ferrari més car segurament està en camí.

Costa molt, i la manera com es mou i sona gràcies al motor Ferrari costa força dòlars.

Només calen unes quantes vegades escoltar el so del motor i sentir l'augment del parell per entendre per què algú podria enamorar-se d'aquest cotxe.

A més, tot el que toqueu al cotxe, per dins i per fora, evoca una qualitat innegablement alta, així com quantitats massives de fibra de carboni.

Altres característiques inclouen llantes polides de 21 polzades, una pantalla tàctil de 8.4 polzades amb navegació i ràdio DAB, fars LED de matriu completa i un increïble cuir genuí Pieno Fiore, "el millor que el món ha vist mai", segons Maserati.

Seients davanters encantadors, encara que ferms, amb calefacció i ventilació, esportius i regulables en 12 direccions, amb logotips de Trofeo brodats als recolzacaps. Capçal d'Alcantara, volant esportiu amb paletes de canvi de fibra de carboni, sistema estèreo Harman Kardon Premium de 14 altaveus.

Fins i tot els seients posteriors tenen calefacció. Sembla car, i hauria de ser. Però tot i així, 330 mil dòlars?

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 7/10

Mentre que els altres dos Maserati tractats amb Trofeo, els sedans Ghibli i Quattroporte, són innegablement bells, el Levante no és tan guapo.

És cert que sembla molt bo per a un SUV, i el Trofeo està commovedor: aquella gran caputxa amb orificis nasals, brànquies vermelles als costats, fibra de carboni, insígnies, realment porten el seu joc al següent nivell.

Amb tot, el Levante mai em va semblar prou guapo per ser un Maserati.

En general, però, el Levante mai m'ha semblat prou guapo per ser un Maserati. Aquests nois són molt bons per estilitzar, com és d'esperar d'una marca italiana premium, però fins i tot ells no poden fer sexy un SUV.

Estic d'acord, es veu bé per davant, però per darrere sembla que s'acaben d'acabar les idees.

No obstant això, cal donar crèdit al fet que se sent especial per dins.

Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10

Si necessites transportar cinc persones amb pressa, el Levante és una bona manera de fer-ho.

Té molt espai per al cap i les espatlles, els seients, tot i que són ferms a la part davantera, són agradables al tacte i ofereixen suport, i el maleter de 580 litres inclou un porton posterior elèctric i seients plegables.

El maleter també és força espaiós, amb una presa de 12 volts i quatre punts de fixació. No obstant això, no hi trobareu cap pneumàtic de recanvi, de manera que no es pot tractar d'anar fora de la carretera (tot i que probablement ja ho ha estat si ens fixem en aquestes rodes cares).

L'espai per al cap i les espatlles és abundant i els seients, encara que ferms al davant, se senten bé i donen suport.

Hi ha grans butxaques a les portes a la part davantera amb espai per a ampolles i dos grans portavasos. La paperera de la consola central té un aspecte agradable, està feta totalment de fibra de carboni, però és força petita.

També hi ha tres ports USB, un al davant i dos al darrere, així com connectivitat Apple CarPlay i Android Auto.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10

Aquesta serà l'última vegada que Maserati aconsegueixi un motor Ferrari real com aquest V3.8 de 8 litres bi-turbo, un monstre cridaner que és bo per a 433 kW i 730 Nm.

El futur, com a tot arreu, serà més elèctric i menys sorollós. De moment, tothom qui pugui hauria de gaudir d'aquesta obra mestra V8 que impulsa les quatre rodes mitjançant el sistema de tracció total sota demanda del Maserati Q4 mitjançant un diferencial posterior de lliscament limitat i utilitza una transmissió automàtica de vuit velocitats.

Un temps reivindicat de 0 a 100 km/h de 3.9 segons el situa en el territori del que abans es considerava un supercotxe, i segueix sent molt ràpid, amb una velocitat màxima d'uns 304 km/h inimaginables.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 6/10

L'economia de combustible afirmada oficialment per al Maserati Levante Trofeo és de 13.5 litres per 100 km, però això va ser una sort. 

Un valor més realista probablement estaria per sobre dels 17 litres per cada 100 km, i superaríem fàcilment els 20 litres, fent-ho com un boig per la pista.

Però acabes de pagar 330 dòlars per un SUV, què t'importa l'economia de combustible?

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10

L'oferta de seguretat de Maserati per al Levante inclou sis coixins d'aire, una càmera retrovisora ​​i una càmera superior de 360 ​​graus, sensors d'aparcament davanters i posteriors, control de creuer adaptatiu i detecció d'angle mort, avís de col·lisió frontal Plus, detecció de vianants, trànsit d'assistència per a manteniment de carril, conductor actiu. assistència i reconeixement de senyals de trànsit.

El Levante no té una qualificació ANCAP ja que no s'ha provat aquí.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

3 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 6/10

Maserati ofereix una garantia de tres anys i quilometratge il·limitat, però podeu comprar una extensió de garantia de 12 mesos o dos anys, i fins i tot una extensió de la garantia del tren motriu de sisè o setè any.

Quan els cotxes japonesos i coreans molt més barats ofereixen set o fins i tot 10 anys de garantia, aquest és tan llunyà del ritme que un cotxe tan ràpid hauria de ser vergonyós. I si esteu comprant alguna cosa italià, una garantia millor i més llarga sembla imprescindible. Negociaria amb la venda perquè afegeixin una oferta per a una garantia més llarga.

Si necessites transportar cinc persones amb pressa, el Levante és una bona manera de fer-ho.

Maserati diu que el servei Ghibli té un "cost aproximat de 2700.00 dòlars durant els primers tres anys de propietat" amb un programa de servei cada 20,000 km o 12 mesos (el que passi primer).

A més, "Tingueu en compte que l'anterior només és indicatiu per al programa de manteniment programat principal del fabricant i no inclou cap consumible com ara pneumàtics, frens, etc. ni recàrrecs del distribuïdor, com ara taxes mediambientals, etc.".

Com és conduir? 8/10

Hem conduït els tres Trofeo Maserati al circuit de Sydney Motorsport Park, i abans en un circuit on el Levante sempre m'ha semblat molt agradable i agradablement car.

Com era d'esperar, el cotxe de 433 kW és difícil de valorar a la via pública, tot i que hi ha hagut canvis interessants de tant en tant que li donen un canvi ràpid i fort.

Només cal escoltar el so del motor unes quantes vegades i sentir l'augment del parell per entendre per què algú s'enamoraria d'aquest cotxe, o almenys d'aquest motor.

A la pista, el Ghibli i el Quattroporte de tracció posterior, que fan servir el mateix motor que el Levante, van ser certament més divertits i bojos de conduir, però hi va haver qui va triar el Levante com el millor dels tres, fins i tot per a les sortides en circuit.

No sé per què algú voldria un SUV que sigui bo a la pista, però si això és el que vols, definitivament puc recomanar el Levante.

No hi ha dubte que el seu sistema de tracció total sota demanda, que està esbiaixat cap a la part posterior però que demana ajuda a les rodes davanteres quan cal, el va fer sentir plantat i més segur a les corbes ràpides i lentes.

Tanmateix, hi ha una certa sensació que se li demana al seu motor que treballi més dur per empènyer tota aquesta massa per l'aire (tot i que els seus frens mai semblaven desaparèixer, la qual cosa és impressionant quan un SUV pesa més de dues tones).

Tot i que el gran i impressionant V8 vol i vol accelerar a 7000 rpm (on trepitja la línia vermella, esperant que pugueu augmentar si esteu en mode manual, això m'encanta), va començar a xuclar. sona a la part superior de cada transmissió, com si intentés desesperadament obtenir més oxigen.

Sonava diferent dels altres dos cotxes Trofeo, la qual cosa és estrany, però potser simplement no estaven en el seu millor moment. Aquesta massa també la va alentir una mica en termes de velocitat màxima en línia recta, però encara va superar els 220 km/h amb facilitat.

Aquest motor extremadament divertit és massa divertit, encara que en una berlina com el Ghibli és encara millor...

He de dir que em va sorprendre de veritat el bon estat del Levante Trofeo a la pista. Tant és així que vaig tornar a preguntar, només per assegurar-me que no em tornava boig.

Per descomptat, no té sentit per a mi personalment, i no sé per què algú voldria un SUV que sigui bo a la pista, però si això és el que voleu, definitivament puc recomanar el Levante.

Aquest motor extremadament divertit és massa divertit, encara que en una berlina com el Ghibli és encara millor...

Veredicte

Els Maserati estan construïts per a compradors en un nínxol força específic; algú amb molts diners, algú una mica més gran i, per descomptat, algú que estima les coses més belles de la vida i aprecia l'estil, la qualitat i el patrimoni italià.

Per regla general, no són el tipus de compradors que volen córrer per l'hipòdrom com dimonis en SUV grans i cridaners. Però sembla que hi ha un nínxol entre els seguidors de Maserati i estan disposats a invertir molts diners en cotxes amb el distintiu del Trofeo, com aquest Levante.

Pot semblar una creació una mica estranya, un SUV de carreres amb un motor Ferrari que crida, però, sorprenentment, funciona.