Revisió del Mazda BT-50 2022: XS 1.9 plus SP

Tot i que han passat menys de 18 mesos des que Mazda va presentar la seva nova línia BT-50 ute, la marca acaba de fer un pas endavant per portar un parell de models nous a la línia als dos extrems de l'escala de preus.

Els canvis no només reflecteixen la naturalesa ultracompetitiva del mercat australià d'automòbils de passatgers en aquest moment, sinó que també reconeixen la pressió de màrqueting dels jugadors menys costosos, principalment marques xineses, així com el biaix de Mazda cap al mercat de flotes.

Si observem les xifres de vendes del 2021, es pot suposar que Mazda podria vendre més vehicles al segment de mercat més popular del país.

Sí, el BT-50 es va situar còmodament entre les 20 marques i models principals del 2021 (el millor de l'any), però les seves vendes totals de l'any van ser de 15,662, només lleugerament per davant de Nisan Navara amb 15,113.

Mazda també s'ha vist eclipsat per la línia Triton amb 19,232 vendes i l'Isuzu D-Max amb el qual comparteix la majoria dels seus components amb 25,575 vendes.

Per descomptat, tots aquests models van donar pas al Ford Ranger i al Toyota HiLux, que van canviar de posició en primera i segona posició en el rànquing de vendes de l'any amb 50,229 i 52,801 vendes, respectivament.

La resposta de Mazda aquesta vegada va ser ampliar els segments en què juga el seu BT-50 i afegir un nou model d'entrada; una que va dirigida a la flota corporativa.

Per a l'extrem superior de la línia BT-50, Mazda va treure la pols de la insígnia SP que normalment es reservava als seus sedans i models hatchback d'alt rendiment i la va aplicar a un cotxe de passatgers per primera vegada per aconseguir una unitat tractora d'aspecte esportiu. gust.

I a l'altre extrem del mercat, l'empresa va afegir a la gamma un model a preu reduït; un model que pretén oferir tants vehicles com necessiten alguns operadors a un preu una mica més baix.

Com a missatge clar per a les marques de pressupost establertes, el BT-50 XS pot no causar molta impressió, i Mazda admet que el XS serà més popular entre els compradors empresarials, no entre els usuaris.

Altres canvis al BT-50 inclouen l'actualització dels para-xocs davanter i posterior en termes de color i afegir per primera vegada un disseny de xassís de cabina per al model de cabina doble XTR.

Mentrestant, fem una ullada més de prop al nou model base XS, que està disponible amb un xassís de cabina 4X2, una camioneta de doble cabina 4X2 (costat estilitzat) i una camioneta de doble cabina 4X4.

De fet, les úniques opcions de carrosseria que no són especificacions XS són la cabina Freestyle (ampliada) i l'opció de xassís de cabina 4X4 disponible en altres acabats BT-50.

Mazda BT-50 2022: XS (4X2) Carter estàndard
Classificació de seguretat
Tipus de motor	1.9 L turbo
Tipus de combustible	Motor dièsel
Eficiència del combustible	7l / 100km
Aterratge	2 seients
Preu de	$36,553

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 5/10

Com a nou model de nivell d'entrada per a la línia BT-50, és una mica sorprenent que Mazda no s'hagi pres de la llista de funcions per assolir els seus objectius. 

Obteniu material bàsic de seient de tela, terres de vinil (que a alguns propietaris els encantaran), un sistema d'àudio de doble altaveu i rodes d'acer de 17 polzades per a l'opció de tracció total i llandes d'aliatge (però encara de 17 polzades). ) per a les versions de tracció total de la XS, però no és un model de stripper. Tanmateix, obteniu una clau d'encesa normal, no un botó d'arrencada.

La mesura més gran de reducció de costos, per descomptat, és el model XS que abandona el turbodièsel brut de 3.0 litres a favor d'un turbodièsel d'1.9 litres de quatre cilindres. Tot això vol dir que el XS és en tots els sentits un model XT amb un motor més petit.

Però fins i tot en aquest context, és difícil dir que el XS és una ganga. A les versions amb tracció total, el XS us estalvia 3000 dòlars respecte al XT equivalent (i recordeu que el motor és l'única diferència).

El XS 4×4 té llandes d'aliatge de 17 polzades. (variant XS 4X4 a la foto)

Puja l'aposta a la tracció total i l'XS t'estalvia una mica més de 2000 dòlars sobre l'equivalent XT. Així, el XS 4X2 amb cabina i xassís costa 33,650 dòlars i el XS 4X2 amb cabina doble és de 42,590 dòlars.

A part dels dòlars implicats, el gran atractiu del XT és que ofereix una àmplia gamma d'opcions pel que fa a estils de carrosseria i dissenys de safates, especialment a l'extrem de la sala d'exposicions 4X4, on l'únic XS 4X4 disponible és una camioneta de doble cabina. .

El XS utilitza una clau d'encesa normal en lloc d'un botó d'arrencada. (versió XS a la imatge)

Tot i que, per ser honest, aquest és el disseny més popular. El teu per 51,210 $; encara molt més que alguns jugadors japonesos i sud-coreans.

La proposta de compra, per descomptat, és que obteniu la qualitat de Mazda a un preu molt més en línia amb les marques de pressupost, algunes de les quals existeixen en relativa foscor en aquest mercat, i moltes de les quals no gaudeixen d'una bona reputació. .

Les addicions a l'SP inclouen una roda especial d'aliatge de 18 polzades amb un acabat metàl·lic negre. (variant SP a la foto) (imatge: Thomas Wielecki)

La realitat és que Mazda encara és més car que molts dels seus companys i no han reduït la mida dels seus motors per eclipsar-lo. Dòlar per dòlar, hi ha moltes opcions de millor relació qualitat-preu.

El director de màrqueting de Mazda Austràlia, Alastair Doak, ens va dir que els dies dels compradors de flotes que compraven exclusivament en funció del preu ja han passat.

"També heu de tenir en compte els costos de manteniment, suport del producte i revenda", ens va dir.

Al mateix temps, la versió SP del BT-50 està dissenyada per ocupar les ments oposades dels compradors.

Basat en l'especificació GT existent amb adorns de cuir, seient del conductor elèctric, seients davanters amb calefacció, arrencada remota del motor (en versions automàtiques) i sensors d'aparcament davanters, l'SP afegeix un interior i un exterior per oferir l'experiència més esportiva del BT-50.

SP afegeix adorns interiors i exteriors per oferir l'experiència més esportiva del BT-50. (variant SP a la foto) (imatge: Thomas Wielecki)

Les addicions inclouen una llanta d'aliatge personalitzada de 18 polzades amb un acabat negre metàl·lic, retalls de cuir bicolor específics per a SP amb insercions de camussa, un adorn esportiu per a la cèl·lula de l'avió negre, extensions de passaruat de rodes negres, esglaons laterals, una porta davantera i un porton posterior enfosquits. nanses, una graella enfosquida i una tapa de maleter amb rodets per sobre del revestiment de la banyera.

Disponible només en forma de camioneta pickup 4X4 de doble cabina, el SP costa 66,090 dòlars (MLP) amb una transmissió automàtica instal·lada. Només el BT-50 Thunder és més car, mentre que el SP és més barat que el Nissan Navara Pro 4X Warrior i l'HiLux Rogue per uns 4000 dòlars.

Seguirem aquest llançament del BT-2022 del 50 amb revisions específiques de SP a AdventureGuide i XS a TradieGuide, així que estigueu atents a aquestes proves més extenses.

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 7/10

Un toc molt agradable és com Mazda ha pensat en com s'utilitzarien i personalitzaran aquests vehicles per al seu paper en el món real. En aquest cas, és interessant instal·lar càmeres estèreo que assenyalen la frenada d'emergència autònoma.

En muntar les càmeres a la part superior del parabrisa, l'AEB seguirà funcionant perfectament encara que el propietari -com molts d'ells- decideixi instal·lar una barra antivuelco al cotxe.

Tots els 4X2 BT-50 australians estan equipats amb la suspensió High-Rider. (variant XS 4X2 a la foto)

Mazda també ha descobert que si el conductor no necessita necessàriament tracció total, sovint s'aprecia l'altura al terra addicional.

És per això que tots els 4X2 BT-50 australians estan equipats amb la suspensió High-Rider, que afegeix unes quantes polzades més d'alçada lliure al terra.

La nostra característica preferida, per la seva banda, reconeix que el cafè gelat amb llet és un dels quatre grans grups d'aliments tradicionals. Així, finalment, hi ha l'ute amb un portavasos rodó i un quadrat per a l'inevitable cartró de llet.

Què tan pràctic és l'espai interior? 7/10

L'equip BT-50 és típic d'aquest tipus d'equips, de manera que els pros i els contres també són similars. Tot i que té cinc seients, el seient posterior de la versió amb cabina doble és força vertical i no serà adequat per a persones grans que viatgen llargues distàncies.

Però un bon toc és el rebaix a la part inferior del pilar B per obtenir més espai per als peus. La base posterior del banc també es divideix en seccions 60/40 i hi ha emmagatzematge a sota.

L'interior és molt semblant a un cotxe. (versió XS a la imatge)

Al seient davanter, és relativament semblant a un cotxe i molt semblant a un Mazda de mirar i tocar. El model base té un seient ajustable en sis direccions, mentre que les versions més cares tenen un seient del conductor ajustable en vuit direccions.

La consola central està equipada amb un carregador USB, i els models amb cabina doble també tenen un carregador per al seient posterior. A cada porta hi ha un gran suport d'ampolla i el BT-50 també té dues guanters.

El sofà posterior BT-50 amb una cabina doble és força vertical. (versió XS a la imatge)

La disposició de la cabina doble funciona amb l'espai de càrrega a la part posterior, cosa que no és típic d'aquest cotxe, però significa que l'espai de càrrega és simplement massa curt per a la càrrega que molta gent té en ment quan hi pensen.

També heu de gastar diners addicionals per aconseguir un revestiment de tanc al BT-50, però cada model té quatre punts de fixació, excepte el SP, que només en té dos.

El revestiment del tanc és un extra per al BT-50. (versió XS a la imatge)

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 6/10

Aquesta és una gran notícia aquí; un nou motor més petit en el model XS. Tot i que la reducció de mida està de moda, els tipus conservadors que s'alineen per a taxis dobles no sempre estan d'acord que més petit és millor quan es tracta del que hi ha sota el capó. No és cap secret que el motor de tres litres de Mazda en altres models és un gran atractiu.

No obstant això, és innegable que els motors turbodièsel més petits poden funcionar en el món real, així que com és aquest? En comparació amb el BT-3.0 de 50 litres, el motor s'ha reduït en més d'un litre i la cilindrada del motor és de només 1.9 litres (1898 cmXNUMX).

En termes generals, el motor més petit ofereix 30 kW al seu germà gran (110 kW en lloc de 140 kW), però la veritable diferència rau en el parell o la potència de tracció, on el motor d'1.9 L està darrere dels 100 Nm del motor de 3.0 L (350 Nm en lloc de 450 Nm).

El nou turbodièsel d'1.9 litres ofereix 110 kW/350 Nm. (versió XS a la imatge)

Mazda ho va compensar una mica equipant el cotxe d'1.9 litres amb una relació de conducció final més curta (menor) en diferencials de 4.1:1 en comparació amb els 3.727:1 del tres litres.

Les sis relacions de l'automàtica de sis velocitats (a diferència del BT-3.0 de 50 litres, l'1.9 litres no ofereix una transmissió manual) segueixen sent les mateixes en ambdues versions, amb la cinquena i la sisena velocitat sent relacions per a una major economia de combustible.

Aleshores, què significa això per transportar i remolcar, dues coses que sovint han de fer els vehicles moderns? Pel que fa a la càrrega útil, el XS pot transportar tant com qualsevol altra variant del BT-50 (fins a 1380 kg, segons la disposició de la cabina), però té una capacitat de transport reduïda.

Com que el paquet mecànic del BT-3.0 de 50 litres no ha canviat, no és d'estranyar que no hagi canviat gaire. (variant SP a la foto) (imatge: Tomas Veleki)

Mentre que el BT-3.0 de 50 litres està classificat per remolcar un remolc amb frens de fins a 3500 kg, les versions d'1.9 litres ho redueixen a 3000 kg. Aquesta xifra, però, encara és millor que la de molts vagons XNUMXxXNUMX de mida completa de fa només uns anys, i per a molts compradors l'ute tindrà una capacitat de remolc més que suficient.

La transmissió de la resta de la gamma BT-50 de 3.0 litres es manté sense canvis.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 8/10

Tots dos motors BT-50 compleixen la normativa Euro 5, mentre que la unitat més petita té un avantatge de paper en economia de combustible en el cicle combinat d'exactament un litre per 100 km (6.7 enfront de 7.7 litres per 100 km).

Atès que ambdues unitats ofereixen el mateix nivell de tecnologia (arbres de lleves en cap doble, quatre vàlvules per cilindre i injecció common-rail), la diferència es redueix a un diferencial més baix i a l'avantatge inherent d'un motor més petit.

Per descomptat, de vegades la teoria no coincideix amb la realitat, en aquest cas realment no vam tenir l'oportunitat de recórrer una gran distància amb la XS.

No obstant això, vam registrar una mitjana de 7.2 litres per cada 100 km, principalment a les carreteres rurals, que, combinades amb un dipòsit de 76 litres, proporcionaven una autonomia de més de 1000 km.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 8/10

La seguretat d'Ute ha recorregut un llarg camí en els últims temps, i Mazda n'és una prova. Fins i tot en la seva versió més bàsica de cabina única del XS 4x2, Mazda obté frenada d'emergència autònoma, avís de col·lisió frontal, control de vessants, avís i evitació de sortida de carril, alerta de trànsit creuat posterior, càmera de visió posterior, creuer actiu. -gestió, reconeixement de la senyalització viària i seguiment dels punts cecs.

En el costat passiu, hi ha coixins d'aire per a cada passatger, incloses les cortines de llargada per als passatgers posteriors en la variant de doble cabina.

El BT-50 també té el que s'anomena reducció de col·lisió secundària, que és un sistema que detecta que s'ha produït una col·lisió i aplica automàticament els frens per ajudar a prevenir una col·lisió secundària.

La seguretat Ute ha recorregut un llarg camí en els últims temps. (versió XS a la imatge)

Les úniques característiques de seguretat que falten al XS en comparació amb les versions més cares són els sensors d'aparcament davanters i posteriors del xassís de cabina simple 4×2 i els sensors d'aparcament davanters en les versions de doble cabina del model XS.

Tanmateix, la càmera retrovisora ​​estàndard compensa la major part d'això. També us perdeu l'accés remot sense clau al XS.

Tota la gamma BT-50 va rebre un màxim de cinc estrelles a les proves ANCAP.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 6/10

El BT-50 en qualsevol de les seves formes està cobert per la garantia de quilometratge il·limitat de cinc anys de Mazda Austràlia.

Mazda ofereix un mode de servei de preu fix per a tots els BT-50 i podeu consultar els preus al lloc web de l'empresa. Els intervals de servei són cada 12 mesos o 15,000 km, el que passi primer.

Com és conduir? 5/10

Com que el paquet mecànic del BT-3.0 de 50 litres no ha canviat, no és d'estranyar que no hagi canviat gaire.

El motor segueix sent un intèrpret competent més que inspirador. Pot ser que se senti una mica aspre i sorollós quan treballeu dur, però gràcies a tot aquest parell, no és gaire llarg.

A la carretera, la direcció lleugera us dóna confiança i, tot i que la conducció no és tan suau com algunes de la competència, almenys la suspensió davantera i posterior se senten força sincronitzades.

Però el viatge continua sent brusc, mentre que la quantitat de rodatge corporal mai us demana que exploreu cap lloc a prop dels límits. Això últim difícilment es pot anomenar una crítica, però el cert és que alguns dels companys de Mazda ofereixen un viatge més desafiant.

Pot ser que se senti una mica aspre i sorollós quan treballeu dur, però gràcies a tot aquest parell, no és gaire llarg. (variant SP a la foto) (imatge: Tomas Veleki)

Tota fora de la carretera, el Mazda aviat demostra que té prou intel·ligència per ser un company convincent a la selva. El nostre viatge per superfícies seques però molt rocoses, soltes i bastant escarpades va ser suau per al Mazda, amb només cops més grans en angles estranys que requerien l'ús d'un bloqueig del diferencial posterior.

Els pneumàtics Bridgestone Dueller A/T de 18 polzades probablement són un pas més que les sabates que porten molts vehicles de doble cabina.

Tot i que la seva caixa de canvis de baixa relació probablement estalviarà la cansalada fora de carretera de l'XS (no hem tingut l'oportunitat d'esbrinar-ho), res pot amagar el fet que aquests 30 kW, 1.1 litres de motor i, el més important, 100 Nm de El parell és AWOL. . 

Aquesta és en gran mesura la raó per la qual les qualificacions de conducció dures de Morley són més altes, i si compreu un BT-1.9 d'50 litres amb un Ranger de 2.0 litres depenent de la mida del motor, hi ha una gran diferència de potència. Només has de conduir la BT-50 XS amb més força que la majoria de bicicletes modernes durant més temps i encara no cobriràs les mateixes capacitats que la versió de 3.0 litres.

El nostre viatge per superfícies seques però molt rocoses, soltes i força escarpades va ser fàcil per al Mazda. (variant SP a la foto) (imatge: Tomas Veleki)

El motor encara fa molt de soroll i soroll, i tot i que un motor de cilindrada més petita de vegades serà més suau que el seu germà més gran, aquest no és el cas aquí.

Un cop estiguis en marxa, les coses milloren a mesura que el motor es relaxa i la caixa de canvis augmenta fins a unes meritòries 1600 rpm a 100 km/h.

De manera aïllada (que és com la majoria de la gent percep la cosa), el XS mostra la determinació poc impressionant que caracteritza els turbodièsels moderns, combinat amb un grau d'intel·ligència d'una transmissió automàtica de sis velocitats.

Però, de nou, el recorregut més curt del BT-3.0 de 50 litres us dirà que li falta alguna cosa al XS.

Seguirem aquest llançament del BT-2022 del 50 amb revisions específiques de SP a AdventureGuide i XS a TradieGuide, així que estigueu atents a aquestes proves més extenses.

Veredicte

El descontentament és una mala paraula al joc de cotxes i, tot i que canviar a un motor més petit per reduir el preu uns quants dòlars no va arruïnar el BT-50, sí que va reduir la seva tracció i rendiment. A més, però, encara és més car que alguns dels seus competidors, inclòs el seu parent mecànic proper l'Isuzu D-Max, que es pot tenir amb un motor de 3.0 litres i una capacitat de remolc total de 3.5 tones per un parell de centenars de dòlars. per un dipòsit de gasoil.

Alguns compradors simplement esperaran més dels 2000 o 3000 dòlars que s'estalvien en baixar un motor.

Pel que fa a l'SP, bé, la idea d'un esportiu de doble cabina no és del gust de tothom, però probablement sigui el més proper que puguis trobar. Tot i això, qualsevol esportivitat és el resultat d'un enfocament visual, i la conducció de l'SP es reconeix immediatament com a membre de la família BT-50.

Nota: CarsGuide va assistir a aquest esdeveniment com a convidat del fabricant, proporcionant allotjament i menjar.