Crítica: Mazda MX-5 1.8i Takumi

Ja saps, avui tothom juga a una mena de mirall retrovisor. Escoltem a tot arreu que el retro està "de moda" i la indústria de l'automòbil no és una excepció. Escarabats, Fičaki, Miniji: tots busquen la simpatia dels clients, copiant les seves emocions i sentiments meravellosos de la seva joventut. Tanmateix, davant nostre hi ha un cotxe amb un pedigrí i una història rica, perquè pugui jugar a un joc semblant als cotxes esmentats anteriorment. Però ell no vol anar-hi. Des del primer moment, han modernitzat el cotxe de generació en generació, però segueix sent el roadster original, original, però al dia dels temps.

Estava clar que fins i tot aquesta vegada el MX-5, que va passar a formar part d’Atomtomazin, no aportaria cap canvi revolucionari especial. Es tracta d’un equip de proves avançat anomenat Takumi. Presentat aquest any a Ginebra, el MX-5 Takumi es reconeix pels seus seients de cuir marró, els acabats de la graella cromada, les llandes de rodes seleccionades, la navegació TomTom a la consola central, el control de velocitat integrat i alguns accessoris cosmètics al seu interior. L’esmentat conjunt d’accessoris us costarà 1.800 euros, molt menys que si ensamblés equips al preu habitual.

En cas contrari, què destacar? Mazda és, sens dubte, un cotxe agradable. Portarà un somriure a tothom que estima la conducció dinàmica. La capacitat de conduir va ser una de les característiques més famoses d’aquest cotxe. La direcció és excel·lent, el volant és sensible, transmet informació amb claredat i informa el conductor del que passa sota els pneumàtics.

Els noranta-tres quilowatts i quatre cilindres no sonen gaire impressionants, oi? Tanmateix, com que el MX-5 és un cotxe tan lleuger i ben equilibrat, només funciona, sobretot quan es tracta de rescat amb una caixa de canvis de cinc velocitats fantàstica i ben programada amb canvis extremadament curts.

Com és habitual, aquesta vegada amb l’esperança que els enginyers de desenvolupament de Mazda llegeixen la revista Avto, donem alguns consells per millorar la propera generació MX-5: també ens agradaria veure un volant ajustable en profunditat, un respatller ajustable amb més precisió, lleugerament millor protecció contra el vent i possiblement una polzada més per a la desplaçament longitudinal del seient.

Fins i tot després de 22 anys i tres generacions, el MX-5 continua sent un vehicle extremadament atractiu i interessant. Igual que el seu rendiment original, segueix sentint la màxima simpatia per la seva originalitat i capacitat per complaure el conductor.

Sasha Kapetanovich, foto: Sasha Kapetanovich

Mazda MX-5 1.8i Takumi

Dades bàsiques

Vendes:	Mazda Motor Slovenia Ltd.
Preu del model base:	24.790 €
Cost del model de prova:	25.189 €
Calculeu el cost de l'assegurança d'automòbil
Potència:	93 kW (126 KM)
Acceleració (0-100 km / h):	9,9 s
Velocitat màxima:	194 km / h
Consum ECE, cicle mixt:	7,0 l / 100 km

Informació tècnica

motor:	4 cilindres - 4 temps - en línia - gasolina - cilindrada 1.798 cm3 - potència màxima 93 kW (126 CV) a 6.500 rpm - parell màxim 167 Nm a 4.500 rpm.
Transferència d'energia:	el motor és impulsat per les rodes posteriors - Transmissió manual de 5 velocitats - pneumàtics 205/45 R 17 W (Bridgestone Potenza RE050A).
Capacitat:	velocitat màxima 194 km/h - acceleració 0-100 km/h en 9,9 s - consum de combustible (ECE) 9,5 / 5,5 / 7,0 l / 100 km, emissions de CO2 167 g / km.
Missa:	vehicle buit 1.075 kg - pes total admissible 1.375 kg.
Dimensions externes:	longitud 4.020 mm - amplada 1.720 mm - alçada 1.245 mm - distància entre eixos 2.330 mm - maleter 150 l - dipòsit de combustible 50 l.

Les nostres mesures

T = 16 ° C / p = 1.130 mbar / rel. vl. = 38% / Estat del comptaquilòmetres: 2.121 km
Acceleració 0-100km:	9,3s
A 402 m de la ciutat:	16,6 anys ( 136 km / h)
Velocitat màxima:	195 km / h (V.)
consum de prova:	8,8 l / 100km
Distància de frenada a 100 km / h:	39,5m
Taula AM:	40m

оценка

• L'equip Takumi és un conjunt d'accessoris molt ben escollits. Preu raonable.

Lloem i ens retreuen

volant precís

moviments curts de la palanca de canvis

sistema de cobertes ràpid i eficient

plaer de conduir

volant regulable en alçada

petita obertura del tronc

regulació de la inclinació del seient

reflexió al navegador

mala protecció contra el vent