Revisió del Mazda MX-5 2021: GT RS

Mazda MX-5 és un d'aquests cotxes. Ja sabeu, els que tothom estima. És així. No hi ha "si" ni "però" en això; condueix al nirvana.

Afortunadament, l'actual sèrie ND encara està plena de vida, però això no ha impedit que Mazda publiqui una altra actualització, encara que sigui de poca varietat.

No obstant això, el MX-5 està rebent un equip insígnia més esportiu anomenat GT RS com a part dels canvis de gamma, per la qual cosa seria desagradable no comprovar-ho... Continueu llegint.

Mazda MX-5 2021: roadster GT RS
Classificació de seguretat
Tipus de motor	2.0L
Tipus de combustible	Gasolina premium sense plom
Eficiència del combustible	7.1l / 100km
Aterratge	2 seients
Preu de	$39,400

Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10

Hora de la confessió: Quan va sortir ND, no em vaig enamorar a primera vista. De fet, no acabava d'entendre què passava davant i darrere, però amb el temps em vaig adonar que m'equivocava.

En poques paraules, aquesta iteració de l'MX-5 ha envellit amb gràcia, però més a l'exterior que a l'interior. Aquells fars cònics i aquella reixa oberta queden bé, i la seva part davantera és més musculosa gràcies als parafangs pronunciats, un element que es trasllada a la part posterior.

Parlant d'això, la festa del darrere encara no és el nostre angle preferit, però amb el color de pintura adequat pot mirar en totes les direccions correctes. Sí, aquests llums posteriors combo de falca i cercle són divisors, però sens dubte són un signe inconfusible.

De totes maneres, estem aquí per parlar del GT RS, però la veritat és que només hi ha dues maneres de destacar entre la multitud de MX-5: llandes d'aliatge forjat BBS Gunmetal Grey de 17 polzades d'aspecte agressiu i Brembo vermell. rodes. pinces de fre de quatre pistons. Visualment, aquest és el límit.

El Te MX-5 està equipat amb llandes d'aliatge forjat BBS Gunmetal Grey de 17 polzades d'aspecte agressiu i pinces de fre Brembo vermelles de quatre pistons.

Igual que la resta de la línia MX-5, el GT RS està disponible en dos estils de carrosseria: el tradicional roadster manual de capota tova provat aquí i el més modern RF de capçalera elèctrica. El primer és més ràpid d'utilitzar i el segon és més segur. Llavors la teva elecció.

En qualsevol cas, l'interior de l'MX-5 sembla més o menys el mateix: el GT RS té una pantalla central flotant de 7.0 polzades (accionada únicament pel controlador rotatiu) i un petit panell multifunció al costat del tacòmetre i el velocímetre. .

El GT RS també té una tapisseria de cuir negre al selector de marxes i al fre de mà.

És bastant bàsic, però el GT RS també té tapisseries de cuir negre als seients, volant, selector de marxes, fre de mà (sí, té una d'aquestes coses antigues) i insercions al quadre de comandament. De fet, un cotxe esportiu per a minimalistes.

Què tan pràctic és l'espai interior? 6/10

Amb 3915 mm de llarg (amb una distància entre eixos de 2310 mm), 1735 mm d'ample i 1235 mm d'alçada, la versió provada del MX-5 Roadster GT RS és un esportiu molt petit, per la qual cosa no cal dir que la practicitat no és el seu fort.

Per exemple, la versió Roadster provada aquí té un petit volum de càrrega de 130 litres, mentre que el seu germà RF té 127 litres. En qualsevol cas, un cop hi guardes un parell de bosses toves o una petita maleta, no tindreu gaire marge de maniobra.

L'interior no és molt millor, el compartiment d'emmagatzematge central és petit. I el que és pitjor, no hi ha cap guantera... ni una sola capsa de porta. Aleshores, no és del tot adequat per a l'emmagatzematge a la cabina.

Tanmateix, obteniu un parell de portavasos extraïbles però poc profunds entre els respatllers dels seients. Malauradament, estan penjats de palanques una mica fràgils que tampoc ofereixen molta confiança, sobretot amb begudes calentes.

Pel que fa a la connectivitat, hi ha un port USB-A i una presa de 12 V, i això és tot. Tots dos es troben al prestatge central, al costat del compartiment, ideal per a telèfons intel·ligents.

Tot i que pot semblar una ximpleria, val la pena assenyalar que el GT RS no té punts de fixació de seients per a nens, ja sigui una corda superior o ISOFIX, de manera que és un cotxe esportiu per a adults.

I és per aquest motiu que pots perdonar una mica les seves mancances en termes de practicitat, que no són massa difícils d'afrontar quan es condueix sol.

Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10

El MX-5 ara té tres classes: una oferta de nivell d'entrada sense nom i un GT de gamma mitjana, a la qual s'uneix el nou vaixell insígnia GT RS, que és una iniciativa australiana dirigida directament als entusiastes.

Però abans de desembalar el GT RS, és important tenir en compte que l'actualització augmenta el cost de les opcions portàtils en 200 dòlars, però afegeix Apple CarPlay sense fil com a estàndard a tota la gamma, tot i que Android Auto només es manté per cable.

"Deep Crystal Blue" també és ara una opció de lliurea per a l'MX-5, i aquesta és més o menys l'abast dels últims canvis a la línia existent. Menor, de veritat.

Altres equips estàndard de la classe d'entrada (a partir de 36,090 dòlars, més despeses de viatge) inclouen fars LED i fars posteriors amb sensors crepusculars, llums LED diürnes (RF), sensors de pluja, eixugaparabrises negres de 16 polzades (Roadster). o llandes d'aliatge de 17 polzades (RF), arrencada amb polsador, sistema multimèdia de 7.0 polzades, navegació per satèl·lit, ràdio digital, sistema d'àudio de sis altaveus, climatització d'una sola zona i tapisseria de teixit negre.

L'acabat GT (a partir de 44,020 dòlars) afegeix fars LED adaptatius, llums diürnes LED, llandes d'aliatge platejades de 17 polzades, miralls laterals climatitzats, entrada sense clau, sistema d'àudio Bose de nou altaveus, seients calefactables, mirall retrovisor amb atenuació automàtica i color negre. tapisseria de pell.

El GT RS té una tapisseria de cuir negre.

Per 1020 dòlars, les dues opcions RF GT (a partir de 48,100 dòlars) poden afegir un paquet Black Roof amb un sostre negre i una tapisseria de pell "Pure White" o Borgoña Nappa, amb la primera opció amb un nou color. part de l'actualització.

La versió GT RS manual de sis velocitats costa 3000 dòlars més que la GT, amb la versió roadster provada aquí a partir de 47,020 dòlars més despeses de viatge, mentre que el seu germà RF costa 4080 dòlars més.

Tanmateix, els compradors compensen la despesa addicional amb algunes millores centrades en el rendiment, inclòs un paquet de fre davanter Brembo (discs ventilats de 280 mm amb pinces d'alumini de quatre pistons).

No només redueix el pes no suspendit en 2.0 kg, sinó que també inclou coixinets d'alt rendiment que Mazda afirma que proporcionen una retroalimentació més forta del pedal i milloren la resistència a l'esvaïment en un 26%.

El GT RS també té llandes d'aliatge forjat BBS Gunmetal Grey de 17 polzades amb pneumàtics Bridgestone Potenza S001 (205/45), així com amortidors de gas Bilstein i un puntal d'aliatge sòlid. GT RS.

El GT RS té amortidors de gas Bilstein.

Què hi falta? Bé, les versions de la sèrie ND concebudes de manera similar del passat tenien seients esportius Recaro cenyits, mentre que el GT RS no, i Mazda va explicar que aquesta vegada no es van tenir en compte, tot i que poden tornar en una futura edició especial.

Quan es tracta de competidors de preus similars, el Roadster GT RS provat aquí no té gaire cosa. De fet, l'Abarth 124 Spider (a partir de 41,990 dòlars) simplement s'ha retirat, tot i que el Mini Cooper S descapotable (a partir de 51,100 dòlars) encara existeix.

Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 8/10

El roadster d'entrada està propulsat per un motor de gasolina de quatre cilindres atmosfèric d'1.5 litres que produeix 97 kW a 7000 rpm i 152 Nm de parell a 4500 rpm.

L'equipament inicial del roadster està equipat amb un motor de gasolina de quatre cilindres atmosfèric d'1.5 litres.

Totes les altres variants de l'MX-5, inclòs el Roadster GT RS provat aquí, estan equipades amb una unitat de 2.0 litres que desenvolupa 135 kW a 7000 rpm i 205 Nm a 4000 rpm.

De qualsevol manera, la conducció s'envia a les rodes posteriors mitjançant una transmissió manual de sis velocitats o automàtica de sis velocitats (amb convertidor de parell). De nou, l'acabat GT RS només està disponible amb el primer.

Estigueu al dia cotxesbutlletí setmanal de la guia

Quant combustible consumeix? 9/10

El consum de combustible en la prova combinada (ADR 81/02) dels roadsters d'1.5 litres amb transmissió manual és de 6.2 litres per cada 100 km, mentre que els seus homòlegs automàtics consumeixen 6.4 l/100 km.

Els roadsters manuals de 2.0 litres (incloent el GT RS provat aquí) consumeixen 6.8 l/100 km, mentre que els seus homòlegs automàtics necessiten 7.0 l/100 km. Finalment, el 2.0 litres RF amb transmissió manual consumeix 6.9 l/100 km, mentre que les versions de canvi automàtic consumeixen 7.2 l/100 km.

Sigui com sigui, mireu-ho, és un bon reclam per a un cotxe esportiu! Tanmateix, en les nostres proves reals amb el roadster GT RS, vam tenir una mitjana de 6.7 l/100 km en 142 km de conducció.

Sí, hem millorat el reclam, que és poc freqüent, sobretot per a un cotxe esportiu. Simplement meravellós. Tanmateix, el nostre resultat prové principalment d'una barreja de carreteres rurals i autopistes, de manera que seria més alt al món real. Tanmateix, li vam donar unes mongetes...

Com a referència, l'MX-5 té un dipòsit de combustible de 45 litres que consumeix almenys la gasolina de 95 octans més cara, independentment de l'opció de motor.

Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 7/10

L'ANCAP va donar a l'MX-5 la seva puntuació de seguretat de cinc estrelles més alta el 2016, però les tarifes de la porta han canviat significativament des de llavors.

En qualsevol cas, els sistemes avançats d'assistència al conductor de la classe d'entrada inclouen la frenada d'emergència autònoma davantera (AEB), la monitorització d'angles morts, l'alerta de trànsit creuat posterior, el control de creuer, el reconeixement de senyals de trànsit, l'avís al conductor i una càmera de visió posterior. el GT i el GT RS provats aquí afegeixen AEB posterior, avís de sortida de carril i sensors d'aparcament posterior.

El manteniment del carril i l'assistència a la direcció serien bones addicions juntament amb el control de creuer adaptatiu stop-and-go, però és possible que hagin d'esperar fins a la propera generació MX-5, si n'hi ha. Dits creuats!

Altres equips de seguretat estàndard inclouen quatre coixins d'aire (doble davanter i lateral) i sistemes electrònics convencionals de control de tracció i estabilitat.

Garantia i qualificació de seguretat

Garantia bàsica

5 anys / quilometratge il·limitat


garantia

Classificació de seguretat ANCAP

Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 8/10

Com tots els models Mazda, la gamma MX-5 inclou una garantia de quilometratge il·limitat de cinc anys i cinc anys d'assistència tècnica a la carretera, que és una mitjana en comparació amb els termes de set anys sense cap compromís de Kia, líders en el mercat. .'

Els intervals de servei per al roadster GT RS provat aquí són de 12 mesos o 10,000 km, amb menys distància, tot i que hi ha un servei limitat disponible per a les primeres cinc visites, amb un total de 2041 dòlars en el moment d'escriure per a qualsevol de les opcions. , que no està tan malament.

Com és conduir? 9/10

Potser ens ho hem perdut a la introducció, però la MX-5 és una de les llandes més agradables que hi ha i, molt bé, és encara millor en forma GT RS.

Un cop més, el GT RS utilitza la configuració de suspensió del MX-5 (eix davanter de doble braç i eix posterior multienllaç) i afegeix amortidors de gas Bilstein i un puntal d'aliatge sòlid per fer-ho millor i pitjor.

Bé, el que dic és que hi ha una compensació: el tremolor del GT RS es nota des del primer moment que acceleres. De fet, realment voleu provar-ho abans de comprar perquè el viatge no és per a tothom.

Tanmateix, com a resultat, aquestes actualitzacions fan que el MX-5 sigui encara més pla a les cantonades. Realment no importa fins on es gira; romandrà tancat. I tenint en compte la manera ja impressionant de girar, hi ha poques queixes sobre el maneig.

Per descomptat, part d'aquesta experiència divina és la direcció assistida elèctrica de l'MX-5, que va a contracorrent, està ben ponderada però ofereix moltes sensacions. Potser no és la configuració hidràulica de les iteracions anteriors, però encara és molt bo.

Un altre component de la recepta GT RS és el fre davanter Brembo (discs ventilats de 280 mm amb pinces d'alumini de quatre pistons i pastilles d'alt rendiment), i també ofereix una potència de frenada i una sensació de pedal superiors.

Tot això a part, el GT RS és com qualsevol altre MX-5 amb la mateixa combinació de motor/transmissió, que bàsicament és molt bona.

El quatre cilindres d'aspiració natural de 2.0 litres és divertit, la seva naturalesa d'esperit lliure us encoratja a fer una línia vermella a cada canvi i la potència màxima (135 kW) a 7000 rpm és gairebé el que necessiteu.

Part de l'experiència de conducció divina és la direcció assistida elèctrica MX-5.

Ja veus, no és cap secret que a aquesta unitat li falta parell, sobretot a la part inferior, i el seu màxim (205 Nm) es produeix a 4000 rpm, per la qual cosa cal fer amistat amb el pedal correcte, cosa que és clar fer. Això no vol dir que no sigui divertit...

La clau d'aquesta experiència tan agradable és la transmissió manual de sis velocitats provada aquí. No té moltes garrapates perquè té un embragatge perfectament ponderat, un recorregut curt i unes relacions de canvi ben pensades que al final funcionen al seu favor.

Val la pena assenyalar que les versions manuals de sis velocitats de l'MX-5, inclòs el GT RS provat aquí, tenen un diferencial posterior de lliscament limitat, mentre que els seus germans automàtics de convertidor de parell de sis velocitats no tenen l'adherència mecànica opcional a les corbes.

Veredicte

Si encara no ho sabeu, l'MX-5 és un vell favorit, i amb el nou GT RS, la raça ha millorat una vegada més.

Tenint en compte que està dirigit als entusiastes, cadascuna de les actualitzacions del GT RS val molt la pena, tot i que el viatge resultant no és per a tothom.

I a banda del retorn dels seients esportius Recaro, no podem deixar d'esperar que el retorn a la sobrealimentació sigui el següent pas en l'evolució del MX-5...