Revisió del Mercedes-AMG E 53 2021: Coupe
Contingut
- Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10
- Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10
- Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10
- Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10
- Quant combustible consumeix? 7/10
- Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 9/10
- Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 8/10
- Com és conduir? 8/10
- Veredicte
La gamma E53 va obrir nous camins per a Mercedes-AMG amb el seu debut el 2018. No només va ser una nova opció de rendiment "de nivell d'entrada" per a cotxes grans de la Classe E, sinó també el primer model Affalterbach que combinava un motor de sis en línia. amb un sistema híbrid suau.
No cal dir que l'E53 era una perspectiva intrigant en aquell moment, i ara ha tornat al marc després d'un lifting facial de mitjana edat, que no sembla contradir el que va resultar ser una fórmula bastant reeixida.
I amb el rendiment insígnia de l'E63 S encara no disponible a la gamma de classe E de dues portes, l'E53 és tan bo com es pot. Però, com descobrireu quan llegiu aquesta ressenya de carrosseria coupé, en realitat és una gran notícia. Gaudeix de la lectura.
| Mercedes-Benz E-Class 2021: E53 4Matic+ EQ (híbrid) | |
|---|---|
| Classificació de seguretat | |
| Tipus de motor | 3.0 L turbo |
| Tipus de combustible | Híbrid amb gasolina premium sense plom |
| Eficiència del combustible | 9.3l / 100km |
| Aterratge | 4 seients |
| Preu de | $129,000 |
Hi ha alguna cosa interessant en el seu disseny? 9/10
El coupé E53 ja tenia un aspecte atractiu, però en la forma actualitzada sembla encara millor.
El gran canvi s'ha presentat al davant, amb l'E53 Coupé que ara llueix la emblemàtica graella Mercedes-AMG Panamericana amb l'estètica en capes que abans era el backoffice dels seus models '63'.
De fet, s'ha redissenyat tota la fascia davantera, amb la reixeta cap per avall i els fars LED Multibeam més plans i, per tant, més enfadats. Naturalment, el capó i el para-xocs s'han modificat perquè coincideixin entre si, i els primers tenen potents cúpules.
El coupé E53 ja tenia un aspecte atractiu, però en la forma actualitzada sembla encara millor.
Als costats costeruts hi ha un nou joc esportiu de llandes d'aliatge negre de 20 polzades que coincideix amb l'acabat de la finestra, mentre que l'única diferència a la part posterior són els nous gràfics LED del far posterior.
Sí, el coupé E53 encara té un subtil spoiler de la tapa del maleter i una inserció de difusor prominent que integra els quatre tubs d'escapament rodons del sistema d'escapament esportiu.
A l'interior, el rentat de cara de mitjana edat es fa sentir realment amb un nou volant de fons pla, botons capacitius i feedback hàptic. Aquesta configuració és... incòmode, sovint es confonen els tocs amb els lliscaments, de manera que no és exactament un pas en la direcció correcta.
I és especialment molest perquè aquests controls s'utilitzen per a la pantalla tàctil portàtil de 12.3 polzades i el tauler d'instruments digitals de 12.3 polzades, que ara funciona amb el sistema d'entreteniment MBUX de Mercedes, que s'uneix amb el suport d'Apple CarPlay i Android Auto.
Els grans canvis han tocat la part davantera de la carrosseria, on el coupé E53 ara té la signatura de la graella Mercedes-AMG Panamericana.
Tot i que aquesta configuració ja és familiar, segueix sent un referent en gairebé tots els sentits i, per tant, és una actualització brillant per a l'E53 Coupe gràcies a la seva velocitat i amplitud de funcionalitats i mètodes d'entrada, inclòs el control de veu i el touchpad sempre activats.
Pel que fa als materials, la tapisseria de pell Nappa cobreix els seients i el volant, així com els recolzabraços i les insercions de les portes, mentre que el cuir Artico retalla la part superior del quadre de comandament i els llindars de les portes.
Per contra, els panells inferiors de les portes estan adornats amb plàstic dur i brillant. Tenint en compte que la pell de vaca i altres materials de tacte suau s'utilitzen a la majoria de les altres superfícies, és estrany que Mercedes-AMG no hagi anat fins al final.
En altres llocs, es veuen els adorns de fusta de porus oberts, mentre que els accents metàl·lics il·luminen les coses juntament amb els pedals esportius d'acer inoxidable i la il·luminació ambiental que indueix el somriure.
La tapisseria de pell Nappa cobreix els seients i el volant, així com els recolzabraços i les insercions de les portes.
Què tan pràctic és l'espai interior? 8/10
Amb 4835 mm de llarg (amb una distància entre eixos de 2873 mm), 1860 mm d'amplada i 1430 mm d'alçada, l'E53 Coupe és un cotxe molt gran, la qual cosa és una gran notícia per a la pràctica.
El maleter té una bona capacitat de càrrega de 425 L, però es pot ampliar a un volum desconegut traient el seient posterior plegable 40/20/40 amb pràctics pestells d'obertura manual.
El que és realment impressionant és la quantitat d'espai interior.
Val la pena assenyalar que, tot i que l'obertura és àmplia, no és alta, cosa que pot ser un problema per a articles més voluminosos juntament amb una vora de càrrega alta, tot i que hi ha dos punts de fixació útils per enganxar articles solts.
Tanmateix, el que és realment impressionant és la quantitat d'espai interior. Tot i que els seients esportius davanters són còmodes, els dos passatgers del darrere es diverteixen més, amb ampli espai, per sort, acabant la discussió sobre qui està atrapat a la incòmoda segona fila.
Hi ha dues polzades d'espai per a les cames darrere del nostre seient del conductor de 184 cm, així com una polzada d'espai per al cap, tot i que gairebé no hi ha espai per a les cames.
En ser de quatre places, el coupé E53 separa els seus passatgers posteriors amb una safata amb dos portavasos, i també té accés a dos contenidors laterals i un petit pod central amb dos ports USB-C. Aquest compartiment es troba entre les sortides d'aire a la part posterior de la consola central.
Mentre que els seients esportius davanters són còmodes, els dos passatgers del darrere es diverteixen més.
I sí, fins i tot els seients infantils es poden instal·lar amb dos punts d'ancoratge ISOFIX i dos punts d'ancoratge del cable superior si cal. De fet, les portes d'entrada llargues fan que aquesta tasca sigui menys un repte, tot i que aquestes portes grans es tornen problemàtiques als aparcaments estrets.
Tot això no vol dir que els passatgers de la primera fila estiguin sent maltractats, perquè ho són, amb un compartiment de la consola central amb dos portavasos, un carregador de telèfon intel·ligent sense fil, un port USB-C i una presa de 12 V.
Altres opcions d'emmagatzematge inclouen un compartiment central de mida decent que conté dos ports USB-C més, mentre que la guantera també té una mida decent i, a continuació, hi ha un suport d'ulleres de sol muntat a la part superior.
La consola central té dos portavasos, un carregador de telèfon intel·ligent sense fil, un port USB-C i una presa de 12 V.
Representa una bona relació qualitat-preu? Quines funcions té? 8/10
A partir de 164,800 dòlars més despeses de viatge, el cupé E53 redissenyat és un sorprenent 14,465 dòlars més assequible que el seu predecessor.
Però si no sou un fan del seu estil de carrosseria, el sedan E162,300 també està disponible per 53 dòlars (-11,135 dòlars) i el convertible E173,400 per 53 dòlars (-14,835 dòlars).
En qualsevol cas, l'equipament estàndard que encara no s'ha esmentat inclou pintura metàl·lica, llums sensorials de capvespre, eixugaparabrises amb detecció de pluja, retrovisors laterals plegables elèctrics i climatitzats, entrada sense clau, vidre de privadesa posterior i tapa elèctrica del maleter.
El cupé E53 renovat és 14,465 dòlars més barat que el seu predecessor.
A l'interior, arrencada amb polsador, sostre solar panoràmic, navegació per satèl·lit amb trànsit en directe, ràdio digital, sistema de so envoltant Burmester de 590 W amb 13 altaveus, pantalla de realitat augmentada (AR), columna de direcció assistida, seients davanters amb calefacció regulable elèctricament , control de clima de doble zona i un mirall retrovisor amb atenuació automàtica.
No hi ha competidors directes per a l'E53 Coupe, el més proper és el BMW M440i Coupe més petit i, per tant, molt més assequible (118,900 dòlars) i l'Audi S5 Coupe (106,500 dòlars). Sí, aquesta és una oferta única al mercat, aquest Merc.
Quines són les característiques principals del motor i la transmissió? 9/10
L'E53 Coupe està propulsat per un motor de gasolina de 3.0 litres de sis en línia que ofereix 320 kW a 6100 rpm i 520 Nm de parell entre 1800 i 5800 rpm.
La unitat en qüestió té un únic turbocompressor tradicional i un compressor d'accionament elèctric (EPC) que està disponible a velocitats del motor de fins a 3000 RPM i pot girar fins a 70,000 RPM en només 0.3 segons per a un cop instantani.
L'E53 Coupe accelera de zero a 100 km/h en només 4.4 segons.
Però això no és tot, perquè l'E53 Coupe també té un sistema híbrid suau de 48 volts anomenat EQ Boost. Com el seu nom indica, té un generador d'arrencada integrat (ISG) que pot proporcionar fins a 16 kW i 250 Nm d'impuls elèctric temporal.
Combinat amb una transmissió automàtica de nou velocitats amb convertidor de parell i paletes de canvi redissenyades, així com un sistema de tracció total variable, el Mercedes-AMG 4Matic+ Coupé accelera de zero a 53 km/h en un còmode 100 segons.
Quant combustible consumeix? 7/10
El consum de combustible de l'E53 Coupé en proves de cicle combinat (ADR 81/02) és de 9.3 l/100 km i les emissions de diòxid de carboni (CO2) són de 211 g/km.
Tenint en compte el rendiment que s'ofereix, ambdues afirmacions són força bones. I són possibles gràcies al sistema híbrid suau 53V EQ Boost de l'E48 Coupe, que inclou una funció de descàrrega i una funció de parada en ralentí estesa.
El consum de combustible de l'E53 Coupé en el cicle de prova combinat (ADR 81/02) és de 9.3 l/100 km.
Tanmateix, a les nostres proves reals vam fer una mitjana més realista de 12.2 L/100 km en 146 km de conducció, tot i que la ruta de la prova inicial només incloïa carreteres rurals d'alta velocitat, així que espereu resultats més alts a les àrees metropolitanes.
Com a referència, l'E53 Coupe té un dipòsit de combustible de 66 litres i només necessitarà una gasolina premium de 98 octans més cara.
Quin equip de seguretat està instal·lat? Quina és la qualificació de seguretat? 9/10
L'ANCAP va donar a la cinquena generació de la Classe E la berlina i el familiar familiar la qualificació de cinc estrelles més alta el 2016, tot i que això no s'aplica al coupé E53 a causa d'un estil de carrosseria diferent.
No obstant això, els sistemes avançats d'assistència al conductor encara s'estenen a la frenada d'emergència autònoma amb detecció de vianants, manteniment de carril i assistència a la direcció (incloses situacions d'emergència), control de creuer adaptatiu amb funcions d'aturada i marxa, reconeixement de senyals de trànsit, avís al conductor, alta seguretat. Assistència al feix, monitorització activa d'angles morts i alerta de trànsit creuat, monitorització de la pressió dels pneumàtics, ajuda d'estacionament, càmeres de visió envoltant i sensors d'aparcament davanters i posteriors.
L'any 2016, l'ANCAP va atorgar la cinquena generació de berlines i familiars de la Classe E amb la qualificació de cinc estrelles més alta.
Altres equips de seguretat estàndard inclouen nou airbags, frens antilliscants i sistemes electrònics convencionals de control d'estabilitat i tracció.
Garantia i qualificació de seguretat
Garantia bàsica
5 anys / quilometratge il·limitat
garantia
Classificació de seguretat ANCAP
Quant costa tenir-ho? Quin tipus de garantia s'ofereix? 8/10
Com tots els models de Mercedes-AMG, l'E53 Coupé està avalat per una garantia de quilometratge il·limitat de cinc anys, que actualment és la referència en el mercat de cotxes premium. També inclou cinc anys d'assistència en carretera.
A més, els intervals de servei de l'E53 Coupe són força llargs: cada any o 25,000 km, el que passi primer.
També està disponible amb un pla de servei de preu limitat de cinc anys/125,000 km, però costa en total 5100 dòlars, o una mitjana de 1020 dòlars per visita, amb el cinquè viatge del coupé E53 costant 1700 dòlars. Ai.
Com és conduir? 8/10
Si l'E53 Coupe fos el vostre conductor diari, estaria molt content perquè el seu equilibri entre comoditat i rendiment és tan bo com es pot.
Introduïu el maleter i el motor respon amb el tipus d'entusiasme que només pot proporcionar l'electrificació. L'ISG no només ofereix una tracció just a temps, sinó que l'EPC ajuda el coupé E53 a assolir el parell màxim tot i que ha de treballar més per assolir la potència màxima.
Tanmateix, malgrat l'addició d'EQ Boost i EPC, l'E53 Coupe encara se sent com un veritable model Mercedes-AMG, mantenint-se fidel al mantra d'alt rendiment alhora que ofereix un enfocament diferent.
És fonamental que tot el drama estigui aquí, ja que es dirigeix cap a l'horitzó amb intenció a mesura que la transmissió canvia de marxa sense problemes, oferint canvis relativament ràpids i revolucions avall quan sigui necessari. Tot això crea un impuls emocionant.
No obstant això, és el sistema d'escapament esportiu de l'E53 Coupe el que és probable que cridi tota l'atenció amb les seves crepitacions, pops i una banda sonora en auge en general en mode esportiu. També es pot encendre manualment en qualsevol mode prement un botó de la consola central.
Si l'E53 Coupe fos el teu conductor diari, estaries molt content.
I tenint en compte que el sistema E53 Coupe 4Matic+ és totalment ajustable, proporciona una bona tracció quan s'accelera amb força i s'escolta la banda sonora, però la seva part posterior encara pot sobresortir breument a l'hora de girar.
Parlant de maneig, l'E53 Coupe gira sorprenentment bé, desafiant la seva gran mida i el seu pes significatiu de 2021 kg amb un fort control de la carrosseria.
En entrar en revolts, l'E53 Coupé també pot confiar en els seus frens esportius, que tiren amb absoluta confiança.
I quan conduïu l'E53 Coupe per carreteres sinuoses, la direcció assistida elèctrica passa a primer pla amb la seva sensibilitat a la velocitat i la relació de canvi variable.
Tanmateix, la configuració de la direcció és una mica decebedora de vegades, ja que la retroalimentació no està a l'altura d'un cotxe de rendiment.
En carreteres i carreteres urbanes ben cuidades, té un nivell de circulació suficient.
Tanmateix, és bastant senzill i se sent robust a la mà, dos trets que són essencials per a l'èxit, amb aquest pes augmentat en el mode de conducció esportiva. Tanmateix, si em preguntes, la comoditat és on està.
Tanmateix, la suspensió de l'E53 Coupe utilitza ressorts d'aire i amortidors adaptatius, el que el converteix en un creuer còmode.
Per descomptat, a les carreteres rurals de mala qualitat, aquesta configuració sona una mica dura quan els passatgers senten la majoria dels cops i els cops, però a les carreteres i carreteres de la ciutat ben cuidades, té un bon nivell de conducció.
D'acord amb aquesta sensació de luxe, els nivells de soroll, vibració i duresa (NVH) del coupé E53 són molt bons, i el rugit dels pneumàtics i el xiulet del vent són fàcils de perdre mentre gaudiu del sistema de so Burmester esmentat.
Veredicte
Com a resultat, el món de l'automòbil no necessita realment un E63 S Coupe perquè l'E53 Coupe realment us ofereix tot el que necessiteu.
En poques paraules, l'equilibri de rendiment i luxe de l'E53 Coupe és impecable, mentre que l'E63 S Coupe, sens dubte, afavoreix un sobre l'altre.
De fet, si esteu interessats en un gran turisme "relativament assequible" que es pugui aixecar i sortir quan sigui necessari, podríeu fer molt pitjor que l'E53 Coupe.
